油分离器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及从窜漏气体分离油雾的油分离器。
【背景技术】
[0002]发动机通过在燃烧室中使混合气体燃烧而使曲轴旋转由此来获得动力。但是，被导入到燃烧室中的混合气体并非完全燃烧。一部分的混合气体从活塞与气缸之间隙向曲轴箱漏出。该漏出的气体被称之为窜漏气体。窜漏气体为未燃烧气体，法律上禁止将该窜漏气体作为废气直接排出到大气中。因此，窜漏气体经由PCV(Positive CrankcaseVentilat1n:曲轴箱强制通风)通路而再次回流到进气口侧，与新的混合气体一同在燃烧室燃烧之后再排出到大气。
[0003]在窜漏气体中，发动机油等的润滑油呈油雾的形态存在。当含有这样的油雾的窜漏气体回流到进气口时，油会附着在PCV通路、进气口周边，故并不优选。对此，为了收集窜漏气体中的油雾，在气缸头盖的内侧、PCV通路的中途设有油分离器。
[0004]专利文献I中公开有采用了多个旋风分离器的油分离器。该油分离器将从气体导入口流入的窜漏气体经由整流室而导入到排成一列的多个旋风分离器内。通过在旋风分离器的内部产生的回旋气流的离心力来凝聚并收集窜漏气体中的油雾。
[0005]现有技术文献
[0006]专利文献
[0007]专利文献1:日本特开2009 - 221857号公报
【发明内容】
[0008]发明要解决的课题
[0009]在专利文献I记载的技术中，油分离器以暴露于外部气体的状态组装在发动机上。因此，油分离器容易受到外部气体的影响，搭载有该油分离器的车辆在例如外部气体极低的温度状态下停车的情况下，存在油分离器内部、PCV阀发生冻结而在发动机刚刚起动之后无法适当地收集窜漏气体中的油雾这样的问题。另外，即便伴随着发动机的起动而对油分离器进行预热，油分离器也因受到外部气体的影响而难以变暖，到解冻为止需要时间。
[0010]本发明的目的就是鉴于上述问题而提供一种难以受到外部气体的影响的油分离器。
[0011]用于解决课题的技术方案
[0012]用于实现上述目的的本发明所涉及的油分离器的结构特征在于，具备:至少一组的旋风式的油分离单元，其进行窜漏气体的气液分离；分配室，其对流向所述油分离单元的窜漏气体进行分配；流入孔，其使窜漏气体流向所述分配室；分支通路，其使窜漏气体从所述分配室分别流通至各个所述油分离单元；第一盖部，其覆盖于所述油分离单元，并在内部包含所述分配室、所述流入孔及所述分支通路并将所述分配室、所述流入孔及所述分支通路围绕起来；以及第二盖部，其在内部包含所述第一盖部并将该第一盖部围绕起来，通过所述第一盖部和所述第二盖部而将至少上表面部的一部分形成为双层结构。
[0013]根据这样的结构特征，能够利用由第一盖部和第二盖部形成的双重结构来提高油分离器的上表面部的隔热性。因而，即便在例如第一盖部的内侧与第二盖部的外侧存在温度差的情况下，也能够减少相互作用的温度的影响。因此，即便在例如第二盖部的外侧为极低温而结冰到第一盖部的内侧的情况下，也能够抑制供给到第一盖部的内侧的窜漏气体的温度因第二盖部的外侧的温度的影响而降低的情况，故能够借助窜漏气体容易地使第一盖部的内侧变暖。其结果是，即便在油分离单元、分配室、流入孔、分支通路的各部发生结冰的情况下，也能够通过窜漏气体快速地解冻而使油分离器迅速且适当地动作。如此，根据本发明能够实现难以受到外部气体的影响的油分离器。
[0014]另外，优选的是，通过所述第一盖部和所述第二盖部而将侧面部的至少一部分形成为双层结构。
[0015]采用这样的结构，除了上述的上表面部以外，还能够提高侧面部的隔热性。因而，油分离器进一步地难以受到外部气体的影响。
[0016]另外，优选的是，由所述双层结构形成的部分为密闭空间。
[0017]采用这样的结构，能够利用密闭空间来覆盖油分离器的内侧，故能够进一步地提高油分离器的隔热性。
[0018]另外，优选的是，在将所述第一盖部和所述第二盖部组装到所述油分离单元的情况下，在所述第一盖部、所述第二盖部及所述油分离单元上分别设有由面向同一方向的面构成的抵接部。
[0019]采用这样的结构，能够从一个方向来组装第一盖部、第二盖部、油分离单元，组装作业变得容易。另外，也能够容易地形成双重结构。因而，制造成本降低，从而能够廉价地实现本发明所涉及的油分离器。
[0020]另外，优选的是，在所述第一盖部与所述第二盖部之间设有隔热材料。
[0021]采用这样的结构，能够利用隔热材料进一步地降低外部气体与油分离器的内部之间的温度差的影响。因而，能够进一步地提高油分离器的隔热性。
[0022]另外，优选的是，至少积存有从所述油分离单元的气体排出口排出的、经所述气液分离之后的窜漏气体的积存空间的上表面部形成为所述双层结构。
[0023]采用这样的结构，能够防止气液分离之后的窜漏气体的温度降低。因而，能够将温暖的窜漏气体向积存空间、气体排出口导入，故能够促进积存空间、气体排出口的解冻。
【附图说明】
[0024]图1是表示第一实施方式所涉及的油分离器的外观的分解立体图。
[0025]图2是油分离器的侧面剖视图。
[0026]图3是图2的II1-1II线剖视图。
[0027]图4是图3的IV-1V线剖视图。
[0028]图5是表示第二实施方式所涉及的油分离器的大致结构的纵向剖视图。
【具体实施方式】
[0029]1.第一实施方式
[0030]本发明所涉及的油分离器具备在发动机的起动时以使该油分离器容易变暖的方式来降低外部气体的影响的功能。以下，利用附图对本实施方式所涉及的油分离器进行说明。图1是表示本实施方式所涉及的油分离器10的外观的分解立体图。图2是油分离器10的侧面剖视图。图3是图2的II1-1II线剖视图。图4是图3的IV-1V线剖视图。油分离器10由树脂形成，且配置在车辆的发动机的头盖内部(未图示)。
[0031]如图1、图2所不，油分离器10具备:构成外壁的外壳20 ;形成在外壳20的内部的第一积存室30 ;气体导入管32 ;分配室40 ;流入孔41 ;油分离单元60 ;油排出管64 ;分支通路50 ;第二积存室90 ;气体排出孔81 ;第一盖部70 ;第二盖部80。
[0032]第一积存室30由利用隔板形成的三角柱状的空间构成。第一积存室30的底面31由构成外壳20的底板21的一部分构成。如图1所不，在底面31 —体形成有两个气体导入管32。各个气体导入管32具有:开设于底面31的孔；包含与该孔连续的筒状孔且从底板21朝向油分离器10的外侧突出的筒状壁。气体导入管32与未图示的气体导入路连接。由此，从气体导入管32将窜漏气体导入到第一积存室30中。
[0033]窜漏气体被由在与油分离器10的下游侧连接的进气口中流通的空气产生的负压吸引而在油分离器10的内部中流通。如图4所示，被从曲轴箱吸引且在气体导入路中流通的窜漏气体从气体导入管32向第一积存室30内流入。流入了的窜漏气体暂时积存在第一积存室30内。如图2、图3所示，流入到第一积存室30的窜漏气体向后述的分配室40流入。
[0034]在第一积存室30的下游侧配备有分配室40。分配室40对向后述的油分离单元60流入的窜漏气体进行分配。分配室40由圆柱状的空间形成。