盖的冷却液流。在这样的示例中，选择器导向阀可以是分配给汽缸盖的出口被堵塞的结构。因此，通过至少一个控制鼓的旋转，选择器导向阀的入口可连接至分配给汽缸盖的出口。
[0058]如之前关于汽缸体所提到的，通过至少一个控制鼓的旋转，选择器导向阀的入口可以连接至分配给汽缸盖的出口。即，当使用文中所描述的选择器导向阀时，这样的变体是可能的，即仅一个控制鼓必须被旋转，以便允许冷却液流过汽缸盖，但其他控制鼓保持在其当前位置，并不需要被旋转。在这方面，如果一个控制鼓或两个控制鼓在特定周向上沿着其纵向轴线具有多个开口可能是期望的，其中开口可以一起周向地排成一行。在所述特定周向上，控制鼓然后实际上持续地打开入口，使得其他控制鼓的旋转足以将入口连接至出口，以便冷却液流动。
[0059]由于上述原因，在一个示例中，一个控制鼓可以在特定周向上沿着旋转轴线具有多个开口，其中开口周向地排成一行。
[0060]在又一示例中，两个控制鼓都可以在特定周向上沿着旋转轴线具有多个开口，该开口周向地排成一行，其中第一控制鼓的特定周向和第二控制鼓的特定周向沿着旋转轴线间隔开。
[0061]除了用于汽缸盖和汽缸体的冷却回路外，额外的冷却液回路(例如，水套)由选择器导向阀控制，选择器导向阀的另外的冷却液回路出口可以被分配给选择器导向阀。然后通过至少一个控制鼓的旋转来控制(特别是激活以及停用)所述冷却液回路。例如，通过选择器导向阀来控制增压空气冷却装置、排气再循环装置的冷却装置、冷却液运转的车辆内部加热器、冷却液运转的机油冷却器和/或液冷式排气涡轮增压器是可能的。
[0062]在一个示例中，选择器导向阀的出口可以被连接至再循环管路。因此，通过至少一个控制鼓的旋转，选择器导向阀的入口可以连接至再循环管路。
[0063]在又一示例中，选择器导向阀的出口可以被连接至旁通管路。在这样的示例中，通过至少一个控制鼓的旋转，选择器导向阀的入口可以连接至旁通管路。
[0064]例如在内燃发动机的暖机阶段期间，特别是在冷启动之后，由冷却液吸收的热能够从再循环管路的热交换器中的冷却液提取，或要不然经由旁通管路引导冷却液经过热交换器直接到达冷却液回路的入口侧。在一个示例中，同样可以实现比例分配。
[0065]在其中选择器导向阀的至少一个出口被连接至再循环管路的内燃发动机的情况下，通过至少一个控制鼓的旋转，选择器导向阀能够被移动到紧急运行位置，在紧急运行位置时，选择器导向阀的入口被连接至分配给汽缸体的出口并且被连接至选择器导向阀的连接至再循环管路的出口。
[0066]在选择器导向阀的出口被连接至再循环管路的情况下，通过至少一个控制鼓的旋转，选择器导向阀可以被移动到紧急运行位置，在紧急运行位置时，选择器导向阀的至少一个入口被连接至选择器导向阀的连接至再循环管路的至少一个出口。
[0067]再循环管路可以被配置为接收来自汽缸盖的冷却液，如果适当，到汽缸盖和汽缸体，其中热从再循环管路中的热交换器中的冷却液提取。在另一些示例中，再循环管路和热交换器可以被设置在汽缸体和汽缸盖冷却套的上游。因此，上述切换位置的两个示例可以被特别用作紧急运行位置，其中汽缸盖和汽缸体的冷却是期望的。
[0068]在又一示例中，通过至少一个控制鼓的旋转，选择器导向阀能够被移动到静止位置，在静止位置时，选择器导向阀的至少一个入口与选择器导向阀的至少三个出口分开。在静止位置时，可以停用(例如，完全停用)内燃发动机的冷却系统。
[0069]在又一示例中，选择器导向阀的出口可以被连接至旁通管路，并且通过至少一个控制鼓的旋转，选择器导向阀能够被移动到第一工作位置，在第一工作位置时，选择器导向阀的入口与选择器导向阀的连接至旁通管路的出口分开。第一工作位置可以用于例如暖机阶段。在内燃发动机的加热的进一步过程中，然后通过控制鼓中的至少一个的旋转额外地打开分配给汽缸体的出口是可能的。
[0070]在一个示例中，选择器导向阀的出口可以被连接至再循环管路。在这样的示例中，通过至少一个控制鼓的旋转，选择器导向阀能够被移动到第二工作位置，在第二工作位置时，选择器导向阀的入口与分配给汽缸体的出口分开，并且被连接至选择器导向阀的连接至再循环管路的至少一个出口。第二工作位置适合于提前的暖机阶段，并且可以例如被假定在第一工作位置之后。在内燃发动机的加热的进一步过程中，然后通过至少一个控制鼓的旋转额外地打开分配给汽缸体的至少一个出口是可能的。
[0071]在一个示例中，选择器导向阀可以包括分配给(例如，连接至)汽缸体的至少两个出口。此外，在另一示例中，选择器导向阀可以包括分配给(例如，连接至)再循环管路的至少两个出口。
[0072]在又一个示例中，选择器导向阀可以包括分配给汽缸体和/或再循环管路的两个出口，并且两个出口可以沿着控制鼓的旋转轴线相互间隔开地布置。
[0073]为有待冷却的部件或为冷却液路径提供不只一个出口提供了某一水平的剩余。应认识到，以此方式额外产生的调整可能性或位置使选择器导向阀并且因此冷却系统更不易于发生故障。
[0074]在另一示例中，选择器导向阀可以包括致动器，致动器具有受冷却液冲击的温度反应元件，致动器被提供作为用于控制鼓的旋转的调整装置，其中可以根据该元件处的冷却液温度旋转控制鼓。温度反应元件可以例如随着温度升高而膨胀，并且再次随着温度降低而收缩，这样做会使控制鼓旋转。如果需要，可以提供诸如弹簧的恢复元件。可以以自动控制的方式执行控制鼓的旋转。即可以基于温度反应元件的温度被动地激活控制鼓。
[0075]此外，可真空运转的致动器可以作为用于控制鼓的旋转的调整装置被提供在选择器导向阀中，其中可以根据真空中的负压控制控制鼓。
[0076]此外，电动调整装置可以被提供在选择器导向阀中，用于控制鼓的旋转。这里，不是自动地(例如，被动地)而是以目标(例如，主动)方式(例如通过发动机控制器)来执行控制鼓的旋转。因此，在一个示例中，发动机控制器可以被提供用于调整装置的控制。
[0077]此外，控制器和/或致动器可以被配置为在故障的情况下将选择器导向阀(例如，控制鼓)转移到紧急运行位置。
[0078]本文还描述了一种用于控制上述类型的液冷式内燃发动机的选择器导向阀的方法。该方法可以包括通过两个控制鼓被致动器独立地旋转来实现冷却系统的非独立需求控制的方法。结合内燃发动机并且具体结合选择器导向阀阐述的内容同样应用于前面提到的方法。方法变体可以被使用，其中在故障的情况下，通过至少一个控制鼓的旋转，选择器导向阀被移动到紧急运行位置。
[0079]图1示出了用于内燃发动机12的冷却系统10的示意图。冷却系统10被配置为向发动机12提供液体冷却。因此，发动机12可以被称为液冷式发动机12。
[0080]如图所示，发动机12包括耦接至汽缸盖16 (例如，液冷式汽缸盖)的汽缸体14 (例如，液冷式汽缸体)。至少一个汽缸18被形成在汽缸盖和汽缸体中。发动机12被配置为在汽缸中执行燃烧循环。
[0081]冷却系统10包括汽缸盖冷却套20和汽缸体冷却套22。汽缸盖冷却套20包括穿过汽缸盖的第一路径24和穿过汽缸盖16的第二路径26。
[0082]汽缸体冷却套包括穿过汽缸体14的路径28。应认识到，路径(24、26和28)均可以表示多个通道。然而，概括地说，路径(24、26和28)均可以包括穿过汽缸盖16的至少一个通道。
[0083]冷却系统10进一步包括再循环管路30。再循环管路30可以被耦接至第一路径24和路径28。因此，再循环管路30与汽缸盖冷却套20和汽缸体冷却套22流体连通。热交换器32被耦接至再循环管路30 (例如，被设置在再循环管路30中)。热交换器被配置为从流过再循环管路30的冷却液去除热。
[0084]冷却系统10进一步包括旁通管路34。旁通管路34绕过热交换器32，并且被耦接至热交换器32下游的再循环管路。以此方式，如果需要，冷却液能够绕过热交换器32。旁通管路34被耦接至汽缸盖冷却套20中的第二路径26。然而，在另一些示例中，旁通管路34可以被耦接至汽缸体冷却套22中的第二路径26。冷却系统10可以进一步包括第二热交换器36。在一个不例中，第二热交换器36可以是车厢加热器。
[0085]冷却系统10还包括被配置为使冷却液选择性地流向冷却系统中的各种部件的选择器导向阀40。因此，选择器导向阀40被配置为向选定的部件独立地输送冷却液。选择器导向阀40可以包括连接至的冷却系统中的的各种部件(诸如汽缸盖16、汽缸体14、再循环管路30、旁通管路34、第二热交换器36)的多个出口。
[0086]选择器导向阀40可以包括包围第一控制鼓的壳体，第一控制鼓包围第二控制鼓。第一和第二控制鼓中的每一个均可以独立地运转。控制鼓可以被旋转，以便为耦接至冷却系统10中的各种部件的阀的壳体中的期望出口选择性地提供(例如，允许/阻止)冷却液流。当控制鼓被旋转时，控制鼓中的开口能够对齐，从而为阀的期望出口提供来自阀的入口的冷却液。此外，当被打开，出口被配置为使冷却液流向它们被耦接至的对应部件。选择器导向阀40能够被配置为向每个出口提供冷却液。因此，阀可以被配置为使冷却液仅流向单个出口或流向出口的组合。
[0087]具体地，选择器导向阀40包括耦接至汽缸体冷却套22的第一出口 42和耦接汽缸体冷却套22的第二出口 44。此外，选择器导向阀40包括耦接至汽缸盖冷却套20的第三出口 46和耦接至汽缸盖冷却套20的第四出口 48。具体地，第三出口 46被耦接至第一路径24，第