机冷却不良。
[0035]需要指出的是，也可在管路系统内连接中冷器2，冷却水环I的出水口与中冷器2连通。具体的，根据柴油机的情况，可以有选择的在管路内仅设置中冷器2或热交换器3，或者同时设置中冷器2与热交换器3，且二者均与冷却水环I的出水口连通，以保证有充足的冷却水流入中冷器2与热交换器3。
[0036]可以对上述一种【具体实施方式】中的柴油机冷却水管路系统进行若干进一步的改进。
[0037]由于当柴油机运行时产生的热能使其温度升高，因而为了仅在柴油机运行时对其进行冷却，以达到节水的目的，常规通道中可进一步设置角座阀13。角座阀13与柴油机连通，当柴油机运行时，柴油机内的机油压力将角座阀13打开。水泵4流出的冷却水流经减压阀11、角座阀13等流入热交换器3。而当柴油机停止运行时，角座阀13处于关闭的状态，因而避免了冷却水流过直接由热交换器3流出造成的水资源浪费。
[0038]进一步地，为保证常规通道及紧急通道的安全性，常规通道和紧急通道均设置两个所述球阀12，分别位于常规通道和紧急通道的进水口与出水口处。也就是在常规通道中，在进水口与出水口的位置各设置一个球阀12 ;在紧急通道中，在进水口与出水口的位置也各设置一个球阀12。正常情况下，打开常规通道中的两个球阀12而关闭紧急通道中的两个球阀12 ;紧急情况下，则打开紧急通道中的两个球阀12而关闭常规通道中的两个球阀12。因而，当紧急通道或常规通道中的一个球阀12因损坏或其他原因无法闭合时，可以通过关闭另一个球阀12来关闭水路，避免水的浪费。
[0039]更进一步地，冷却水环I的进水口与水泵4的出水口连接，具体的可以设置进液三通15，进液三通15分别与水泵4的出水口、常规通道和紧急通道连通。冷却水环I的出水口与换热器连通，具体的也可以设置出液三通16，且出液三通16分别与常规通道、紧急通道和热交换器3连通。当然，根据需要设置有中冷器2时，也可以与中冷器2连通。也就是出液三通16分别与常规通道、紧急通道和中冷器2和/或换热器3连通，这里的与中冷器2和/或换热器3连通，是指出液三通的一个管路可选的与中冷器2或换热器3连通，或者在管路内设置有中冷器2和换热器3的情况下，与二者均是连通的，而出液三通16的另外两个管路分别与常规通道和紧急通道连通。也就是通过进液三通15和出液三通16的设置，将紧急通道与常规通道并联起来，常规通道和紧急通道二者形成类似环路的结构。需要指出的是，冷却水环I具体也可以不设置进液三通15和出液三通16，而是通过其他设置形成并联的管路。
[0040]在上述各方案的基础上，常规通道和紧急通道可以进一步设置用于过滤冷却水的过滤阀14，以保证冷却水的水质，避免因为冷却水不干净造成的柴油机冷却不良。具体的，过滤阀14的位置可以设置于与减压阀11相邻。当然，在冷却水水质符合要求的前提下也可以不设置过滤阀14。
[0041]为了便于检修及方便拆装，冷却水环I上各个组件可以通过活接头17进行连接。例如，常规通道具体的可以包括依次连接的球阀12、活接头17、弯头18、过滤阀14、减压阀11、角座阀13、弯头18、活接头17和球阀12。紧急通道具体的可以包括依次连接的球阀12、过滤阀14和减压阀11。因此，通过活接头17可以方便的将常规通道拆下。同时，通过弯头18的设置，使得常规通道与紧急通道形成类“口”字形的结构。当然，过滤阀14、减压阀11和角座阀13等的前后顺序可以进行调整，如水流先经过减压阀11再经过过滤阀14等。但先经过过滤阀14再经过减压阀11等的设置，保证了过滤阀14后续管路中的冷却水的清洁度，避免了冷却水中杂质造成的水流不畅等问题。冷却水环I各个组件间具体的可以通过钢管连接，也可以根据需要通过其他满足压力等需求的材质的管路进行连接。冷却水管路各个组件的规格可根据具体柴油机需求等进行选择，这里不做具体限定。但一般的，应使得各个组件的管径不小于连接管如钢管的管径，以确保管内的冷却水流动畅通。
[0042]进一步地，为了检测管路内的压力，可以进一步在冷却水环I与热交换器3之间设置压力表5。当然，当管路内设置有中冷器2时，也可以在中冷器2与冷却水环I之间设置压力表5。压力表5能够直观的显示出管路内的压力，因而当观察到压力异常时，可以及时调整冷却水环I的减压阀11和球阀12等，以使管路内的压力处于正常值。
[0043]更进一步地，可以在冷却水环I与热交换器3之间设置压力传感器6，且压力传感器6与控制器连接，通过压力传感器6实时监测管路内的压力。当然，在设置有中冷器2的情况下，压力传感器6也可以设置于冷却水环I与中冷器2之间。
[0044]为了在管路内压力异常时及时提醒工作人员注意，可进一步设置报警装置，当压力传感器6检测到管路压力异常，通过控制器控制报警装置进行声光等报警提示，以及时对冷却水环I进行相应的调整，确保有充足的外接冷却水源。
[0045]在冷却水环I与热交换器3或中冷器2之间，可以进一步设置流量计7，以对管路内的流量进行进一步的监测。压力表5、压力传感器6以及流量计7的相对前后位置关系这里可以不作限定，具体的可以为依次连接的压力表5、压力传感器6以及流量计7，且压力表5与冷却水环I的出水口连接。需要指出的是，这里的流量计7也可以采用压力开关来替代。
[0046]本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
[0047]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
【主权项】
1.一种柴油机冷却水管路系统，其特征在于，包括进水口与水泵(4)的出水口连接的冷却水环(I)，所述冷却水环(I)的出水口与中冷器⑵和/或换热器(3)连通； 所述冷却水环(I)包括并联设置的常规通道和紧急通道，且所述常规通道和所述紧急通道均设置有用于调节管道压力的减压阀(11)和控制管道开闭的球阀(12)。
2.根据权利要求1所述的柴油机冷却水管路系统，其特征在于，所述常规通道进一步包括与柴油机连接的角座阀(13)。
3.根据权利要求2所述的柴油机冷却水管路系统，其特征在于，所述常规通道的进水口与出水口处均设置有所述球阀(12)，且所述紧急通道的进水口与出水口处均设置有所述球阀(12) ο
4.根据权利要求3所述的柴油机冷却水管路系统，其特征在于，所述冷却水环进一步包括进液三通(15)和出液三通(16)，所述进液三通(15)分别与所述水泵(4)的出水口、所述常规通道和所述紧急通道连接，所述出液三通(16)分别与所述常规通道、所述紧急通道和所述中冷器⑵和/或所述换热器⑶连接。
5.根据权利要求1-4任一项所述的柴油机冷却水管路系统，其特征在于，所述常规通道和所述紧急通道均进一步设置有用于过滤冷却水的过滤阀(14)。
6.根据权利要求5所述的柴油机冷却水管路系统，其特征在于，进一步包括设置于所述冷却水环(I)与所述中冷器(2)或所述热交换器(3)之间用于显示管道压力的压力表(5)。
7.根据权利要求6所述的柴油机冷却水管路系统，其特征在于，进一步包括设置于所述冷却水环(I)与所述中冷器(2)或所述热交换器(3)之间用于检测管道压力的压力传感器(6)，且所述压力传感器(6)与控制器连接。
8.根据权利要求7所述的柴油机冷却水管路系统，其特征在于，进一步包括设置于所述冷却水环(I)与所述中冷器(2)或所述热交换器(3)之间的压力开关或流量计(7)。
9.根据权利要求8所述的柴油机冷却水管路系统，其特征在于，进一步包括用于在所述压力传感器(6)检测到所述管道压力异常时进行报警提示的报警装置。
10.根据权利要求5所述的柴油机冷却水管路系统，其特征在于，所述常规通道包括依次连接的球阀(12)、活接头(17)、弯头(18)、过滤阀(14)、减压阀(11)、角座阀(13)、弯头(18)、活接头(17)和球阀(12) ο
【专利摘要】本发明公开了一种柴油机冷却水管路系统，包括进水口与水泵的出水口连接的冷却水环，所述冷却水环的出水口与中冷器和/或换热器连通；所述冷却水环包括常规通道和紧急通道，且所述常规通道和所述紧急通道均设置有用于调节管道压力的减压阀和控制管道开闭的球阀。应用本发明提供的柴油机冷却水管路系统，当管路问题或检修等造成冷却水流量不足、不能满足热交换需求时，可通过开通紧急通道，保证冷却水顺利通过到达中冷器或热交换器，以达到对升温后的冷却液冷却的目的，进而保证了柴油机的冷却。冷却水量人工可控有效保证了冷却水量，避免了冷却水量不足导致的柴油机冷却不良的状况，确保了消防用柴油机的应急特性。
【IPC分类】F01P11-04
【公开号】CN104791073
【申请号】CN201510208207
【发明人】菲利普·墨儒
【申请人】湖南南方安美消防设备有限公司
【公开日】2015年7月22日
【申请日】2015年4月28日