防爆柴油机暖机冷却系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种冷却系统，具体为一种防爆柴油机暖机冷却系统。
【背景技术】
[0002]柴油机使用时，一般需进行暖机，待冷却液温度到达一定温度后再大负荷运转，如果暖机时间过长，会影响作业效率，如果柴油机未经暖机就进行大负荷运转，会造成柴油机早期磨损，影响柴油机的经济性。我公司生产的BF6M1015C矿用防爆柴油机，在进行设计之初，为了满足矿用柴油机运转时表面温度不能超过150°C的通用技术要求，采用了内外两路互相独立的循环冷却系统，内冷却循环和外冷却循环。外冷却循环，主要包括冷却排气管、冷却排气系统用散热器、增压器和排气总管，冷却液从冷却排气系统用散热器出来后进入第二水泵，第二水泵抽出的冷却液冷却排气管，排气管出来的水冷却增压器，增压器出来的冷却液再冷却排气总管，从排气总管出来的冷却液再回到冷却排气系统用散热器，再进行下一次循环。内冷却循环，主要是冷却发动机本体，内冷却循环的工作过程是:冷却液经本体水泵一部分进入机油散热器再进入曲轴箱右排缸，另一部分直接进入曲轴箱左排缸，还有一部分经过水空中冷器之后直接回到冷却发动机本体用散热器。这种暖机冷却系统在使用时存在柴油机暖机时间过长的问题。为了改善防爆柴油机暖机时间，需重新设计防爆柴油机的冷却系统。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型是设计一种防爆柴油机暖机冷却系统，缩短柴油机暖机时间，提高作业效率。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是:
[0005]防爆柴油机暖机冷却系统，包括内冷却循环和外冷却循环两路循环冷却系统，内冷却循环包括冷却发动机本体用散热器、水空中冷器、本体水泵和主要由节温器壳和设置在节温器壳内的第一节温阀和第二节温阀构成的节温器，冷却发动机本体用散热器通过水路连接本体水泵，本体水泵连接三路支路，第一支路连接机油散热器，机油散热器再连接曲轴箱右排缸；第二支路连接曲轴箱左排缸；由曲轴箱右排缸和曲轴箱左排缸出来的水路汇集成一路并连接到节温器的节温器壳入口上，节温器壳出口连接到本体水泵的水路入口处，第一节温阀和第二节温阀的出口水路汇集成一路连接到冷却发动机本体用散热器；第三支路连接到水空中冷器的冷却液入口，水空中冷器的冷却液出口连接到节温器壳入口。
[0006]本实用新型的进一步改进在于:第一节温阀的开启温度为71°C，第二节温阀的开启温度为79 °C。
[0007]由于采用了上述技术方案，本实用新型所取得的技术进步在于:
[0008]本实用新型在曲轴箱左排缸和曲轴箱右排缸后面的水路上设置一个节温器，节温器可以改变发动机内冷却循环的冷却液走向和流量，并且将水空中冷器出口的水路接入节温器壳入口处。节温器的节温器壳内设置有第一节温阀和第二节温阀，在冷却液未达到两节温阀所设定的开启温度之前，两个节温阀都处于关闭状态，发动机内冷却循环的冷却液只是在本体水泵的带动下在发动机左排缸和右排缸以及水空中冷器和节温器壳之间循环，即冷却水只进行发动机本体内小循环，这样在发动机本体的温度迅速提升时，冷却液不会起到太多的降温作用；当冷却液达到节温阀所设定的开启温度之后，第一节温阀和第二节温阀才逐渐开启，冷却液才开始进行发动机的冷却循环，冷却液经节温器再流向冷却发动机本体用散热器对发动机进行冷却降温。因此节温阀开启前只进行发动机的内部暖机循环，节温阀开启后才进行发动机的冷却循环，因此节温器的使用缩短了柴油机达到暖机温度的时间。
【附图说明】
[0009]图1是本实用新型的结构示意图；
[0010]图2是本实用新型的冷却液温度低于71°C的内冷却循环示意图；
[0011]图3是本实用新型的冷却液温度高于71°C低于79°C的内冷却循环示意图；
[0012]图4是本实用新型的冷却液温度高于79°C的内冷却循环示意图。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明:
[0014]防爆柴油机暖机冷却系统，如图1所示，包括内冷却循环和外冷却循环两路循环冷却系统(实线表示内冷却循环，虚线表示外冷却循环)，外冷却循环主要冷却排气管、增压器和排气总管，而内冷却循环是冷却发动机本体的冷却循环。内冷却循环和外冷却循环两者互相独立，互不干扰，共同组成发动机的冷却循环系统。由于此前的冷却循环系统存在暖机时间过长的问题，因此对冷却循环系统进行设计，在内冷却循环系统中合适的位置增加了节温器，并且改变了冷却循环系统的水路连接，具体的内冷却循环系统的连接情况如图2所示。如图2所示，内冷却循环包括冷却发动机本体用散热器、水空中冷器、本体水泵和节温器组成，节温器主要由节温器壳和设置在节温器壳内的第一节温阀和第二节温阀构成，对冷却液起冷却作用的主要是冷却发动机本体用散热器，本体水泵主要给内冷却循环系统中的冷却液提供循环动力，节温器壳内的第一节温阀和第二节温阀主要起改变冷却液的循环路径和调节冷却液流量的作用。冷却发动机本体用散热器通过水路连接本体水泵，本体水泵连接的水路共分为三路支路，第一支路连接的是机油散热器，机油散热器后面的水路连接曲轴箱右排缸，即第二支路上串联机油散热器和曲轴箱右排缸；第二支路直接连接曲轴箱左排缸；第一支路中的曲轴箱右排缸和第二支水路中的曲轴箱左排缸出来的水路汇集为一路并连接节温器的节温器壳的冷却液入口处，节温器壳内的第一节温阀和第二节温阀的出口水路汇集成一路连接冷却发动机本体用散热器；第三支路连接到水空中冷器的冷却液入口处，水空中冷器的冷却液出口又向前连接到本体水泵的冷却液入口处。第一节温阀的开启温度为71°C，第二节温阀的开启温度为79°C，当水路中的冷却液低于71°C时，两个节温阀均不开启，冷却液只能从节温器壳处通过，当冷却液的温度达到71°C小于79°C时，第一节温阀开启，冷却液从第一节温阀处流过，当冷却液的温度达到79°C时，冷却液可以同时从两个节温阀处流过。
[0015]当冷却液的温度低于71°C时，内冷却循环水路流向路线如图2所示，此时第一节温阀和第二节温阀均不打开，只进行本体水泵、曲轴箱左排缸和曲轴箱右排缸之间的循环，水空中冷器的冷却液在冷却增压空气后通过节温器壳也回到本体水泵入口，此时发动机没有散热发动机本体会迅速的升温。
[0016]当冷却液的温度高于71°C低于79°C时，如图3所示，第一节温阀开始打开，冷却液由水泵送出，通过第一支路和第二支路进入曲轴箱左排缸和曲轴箱右排缸最后进入节温器壳，通过第三支路的水空中冷器也进入节温器壳，节温器壳内的少量冷却液经第一节温阀进入冷却发动机本体用散热器进行散热，大部分冷却液流入本体水泵入口进行暖机循环，此时节温阀没有完全打开，冷却液的少部分进行大循环，大部分进行小循环。
[0017]当冷却液的温度高于79°C时，如图4所示，第二节温阀开始打开，冷却液由本体水泵分别送入曲轴箱左排缸、曲轴箱右排缸及水空中冷器，然后汇集至节温器壳处，一部分冷却液从第一节温阀和第二节温阀处通过，然后进入冷却发动机本体用散热器进行散热；另一部分冷却液从节温器壳进入本体水泵进行小循环。这样设计内冷却循环系统，一开始两个节温阀均处于关闭状态，冷却液只进行发动机曲轴箱左排缸、曲轴箱右排缸及水空中冷器的循环，使冷却液可以迅速的升高温度，缩短暖机时间。后期随着第一节温阀的逐渐开启，部分冷却液经冷却发动机本体用散热器进行冷却，进行的冷却强度逐渐加大，又可以兼顾冷却液的温度，以满足发动机的温度不可过高的要求。
【主权项】
1.防爆柴油机暖机冷却系统，包括内冷却循环和外冷却循环两路循环冷却系统，其特征在于:内冷却循环包括冷却发动机本体用散热器、水空中冷器、本体水泵和主要由节温器壳和设置在节温器壳内的第一节温阀和第二节温阀构成的节温器，冷却发动机本体用散热器通过水路连接本体水泵，本体水泵连接三路支路，第一支路连接机油散热器，机油散热器再连接曲轴箱右排缸；第二支路连接曲轴箱左排缸；由曲轴箱右排缸和曲轴箱左排缸出来的水路汇集成一路并连接到节温器的节温器壳入口上，节温器壳出口连接到本体水泵的水路入口处，第一节温阀和第二节温阀的出口水路汇集成一路连接到冷却发动机本体用散热器；第三支路连接到水空中冷器的冷却液入口，水空中冷器的冷却液出口连接到节温器壳入口。2.根据权利要求1所述的防爆柴油机暖机冷却系统，其特征在于:第一节温阀的开启温度为71°C，第二个节温阀的开启温度为79 V。
【专利摘要】本实用新型公开一种防爆柴油机暖机冷却系统，应用于柴油机制造行业。包括内冷却循环和外冷却循环两路循环冷却系统，冷却发动机本体用散热器通过水路连接本体水泵，本体水泵连接三路支路；第一支路连接机油散热器，机油散热器再连接曲轴箱右排缸；第二支路连接曲轴箱左排缸；曲轴箱右排缸和曲轴箱左排缸出来的水路汇集成一路并连接到节温器壳上；第三支路连接到水空中冷器，水空中冷器连接到节温器壳上；节温器中的两个节温阀通过水路连接冷却发动机本体用散热器。本实用新型在内冷却循环系统中设置一节温器，节温阀开启前只进行发动机的内部暖机循环，节温阀开启后才进行发动机的冷却循环，节温器的使用缩短了柴油机达到暖机温度的时间。
【IPC分类】F01P3/20
【公开号】CN204627730
【申请号】CN201520100902
【发明人】王延平, 耿文耀, 扈钰涛, 李 杰, 阎鹏, 张楠
【申请人】河北华北柴油机有限责任公司
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年2月12日