喷嘴供油系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及发动机领域，特别地，涉及一种喷嘴供油系统。
【背景技术】
[0002]目前，当发动机停止工作时，常引入高压气体吹除喷嘴端面上的余油和已形成的积碳，从而避免余油形成积碳导致喷嘴堵塞造成发动机故障及影响飞行安全。但在现有技术中，仅引入高压气体吹除喷嘴上的余油和已形成的积碳，而发动机的喷射系统中也存在余油，当发动机长期停放时，这些余油就会产生新的积碳，引起喷射油道堵塞，从而造成发动机故障，影响飞行安全。
【发明内容】
[0003]本发明提供了一种喷嘴供油系统，以解决现有的供油系统当发动机长期停放时，喷射系统内的余油产生积碳，从而引起喷射油道堵塞，从而造成发动机故障，影响飞行安全的技术问题。
[0004]本发明采用的技术方案如下:
[0005]—种喷嘴供油系统，包括用于提供高压燃油的高压燃油供应系统、用于提供高压气体的高压气体供应系统、喷射油管、以及燃油转换装置；喷射油管的两端分别与喷嘴和燃油转换装置相连；高压燃油供应系统与燃油转换装置相连，以在燃油转换装置的作用下将流入燃油转换装置内的高压燃油压入喷射油管内；高压气体供应系统与喷射油管连通，以当高压燃油供应系统关闭时将喷射油管内的部分燃油由喷嘴向外喷出，同时将喷射油管内的另一部分燃油压入燃油转换装置后向外喷出。
[0006]进一步地，燃油转换装置包括燃油转换座，燃油转换座内从上至下依次设有相连的第一油道、第二油道、以及第三油道，第一油道和燃油转换座的顶端连通，且燃油转换座的顶端设有用于密封第一油道的第一形变片，第三油道和燃油转换座的底端连通，且燃油转换座的底端设有用于密封第三油道的第二形变片，第一形变片和第二形变片均可在外力的作用下朝外力施加的方向凸出形变；燃油转换座上开设有供高压燃油供应系统内的高压燃油进入第一油道的燃油进口、供第二油道内的高压燃油进入喷射油管内的第一燃油出口、以及供第三油道内的回油向外流出的第一回油出口 ；第一油道内设有使其与第二油道导通或隔断的第一阀芯组件，第三油道内设有使其与第二油道导通或隔断的第二阀芯组件，第二阀芯组件通过顶杆与第一阀芯组件相连；燃油转换座的底端设有回油座，回油座的与第二形变片相连的端面上设有容纳槽，容纳槽与第二形变片围设成用于盛装高压燃油的容纳腔，燃油转换座上还设有供第一油道内的高压燃油向外流出的第二燃油出口、以及连通第二燃油出口和容纳腔的燃油流道，燃油流道内设有将经过的高压燃油升压以向上推动第二阀芯组件使第一油道与第二油道连通的节流阀；燃油转换座的顶部设有对第一形变片施加外力以推动第一阀芯组件向下滑动使第二油道与第三油道连通的油压推动件。
[0007]进一步地，第一油道内与第二油道的连接处设有用于支承第一阀芯组件并阻止第一阀芯组件进入第二油道的第一阀座；第一阀芯组件包括滑动设置的第一活塞部件和活动设置的第一球阀，第一活塞部件的两端分别与第一形变片和第一球阀抵触。
[0008]进一步地，第一油道包括相连的第一段和第二段，第一段的直径大于第二段的直径且第二段与第二油道相连；第一活塞部件包括分别滑动设置于第一段和第二段内的第一套筒和第二套筒、两端分别插入第一套筒和第二套筒内的安装杆，安装杆的插入第一套筒内的第一端和插入第二套筒内的第二端上均设有止挡凸缘，安装杆的第一端上套装有第一弹簧，第一弹簧的两端分别与安装杆的第一端上的止挡凸缘和第一段的端面抵顶，安装杆的第二端上套装有第二弹簧，第二弹簧的两端分别与安装杆的第二端的止挡凸缘和第二套筒的端面抵顶。
[0009]进一步地，第三油道内与第二油道的连接处设有用于阻止第二阀芯组件进入第二油道的第二阀座；第二阀芯组件包括滑动设置的第二活塞部件和活动设置的第二球阀，第二球阀通过顶杆与第一球阀相连，第二活塞部件的两端分别与第二形变片和第二球阀抵触。
[0010]进一步地，第二活塞部件包括一端开口一端封闭的第三套筒，第三套筒的封闭端与第二形变片抵触，第三套筒内装设有第三弹簧，第三弹簧的顶部与第二球阀抵顶。
[0011]进一步地，第二油道内设有支座，支座的上下两端分别与第一阀座和第二阀座抵顶，且支座的上下两端分别与第一油道和第三油道连通；支座内设有供顶杆穿过并对顶杆进行导向的导向通道，支座的内壁上设有与第一燃油出口连通的出口。
[0012]进一步地，油压推动件包括低压油座，低压油座的上下两端连通，其顶端与用于供应低压燃油的低压燃油供应系统连通，其底端与第一形变片相连，且与第一形变片形成封闭端。
[0013]进一步地，节流阀的两端分别位于燃油转换座的燃油流道内和回油座的燃油流道内；节流阀内设有连通的第一节流通道和第二节流通道，第一节流通道与燃油转换座内的燃油流道连通，第二节流通道与回油座内的燃油流道连通，且第一节流通道的直径小于第二节流通道的直径。
[0014]进一步地，回油座上开设有供第三油道内的回油向外流出的第二回油出口、以及用于连通第一回油出口和第二回油出口的回油流道。
[0015]本发明具有以下有益效果:
[0016]本发明的喷嘴供油系统，当发动机正常工作时，高压气体供应系统关闭，而高压燃油供应系统将高压燃油压入燃油转换装置内，并在燃油转换装置的作用下将流入燃油转换装置内的高压燃油压入喷射油管内，高压燃油最终由喷嘴向外喷出；当发动机停止工作时，高压燃油供应系统关闭，而高压气体供应系统工作，以将喷射油管内的部分燃油由喷嘴向外喷出，同时将喷射油管内的另一部分燃油压入燃油转换装置后向外流出，且高压气体供应系统将喷射油管内的燃油向外喷出的同时也可将喷嘴处的积碳一并吹除。本发明的喷嘴供油系统，在发动机停止工作时，可将喷射油管中的余油喷出，从而喷射油管不会因为发动机长期停止工作而产生积碳，减少了长期停放后的发动机工作前的检查工作，避免由于积碳导致喷射油管堵塞引起的故障，保证飞行安全。
[0017]除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。
【附图说明】
[0018]构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中:
[0019]图1是本发明优选实施例的喷嘴供油系统正常工作时的状态结构示意图；以及
[0020]图2是图1中的喷嘴供油系统停止工作时的状态结构示意图。
[0021]图例说明
[0022]1、高压燃油供应系统；2、高压气体供应系统；3、喷射油管；4、燃油转换座；401、第一油道；402、第二油道；403、第三油道；404、燃油进口 ；405、第一燃油出口 ；406、第一回油出口 ；407、第二燃油出口 ；408、燃油流道；5、第一形变片；6、第二形变片；7、第一阀芯组件；701、第一球阀；702、第一套筒；703、第二套筒；704、安装杆；705、第一弹簧；706、第二弹簧；8、第二阀芯组件；801、第二球阀；802、第三套筒；803、第三弹簧；9、顶杆；11、回油座；111、容纳腔；112、第二回油出口 ；113、回油流道；12、节流阀；13、油压推动件；131、低压油座；14、第一阀座；15、第二阀座；16、支座。
【具体实施方式】
[0023]以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
[0024]如图1和图2所示，本发明的优选实施例提供了一种喷嘴供油系统，该喷嘴供油系统包括用于提供高压燃油的高压燃油供应系统1、用于提供高压气体的高压气体供应系统2、喷射油管3、以及燃油转换装置；喷射油管3的两端分别与喷嘴和燃油转换装置相连；高压燃油供应系统I与燃油转换装置相连，以在燃油转换装置的作用下将流入燃油转换装置内的高压燃油压入喷射油管3内；高压气体供应系统2与喷射油管3连通，以当高压燃油供应系统I关闭时将喷射油管3内的部分燃油由喷嘴向外喷出，同时将喷射油管3内的另一部分燃油压入燃油转换装置后向外流出。本发明的喷嘴供油系统，当发动机正常工作时，高压气体供应系统2关闭，而高压燃油供应系统I将高压燃油压入燃油转换装置内，并在燃油转换装置的作用下将流入燃油转换装置内的高压燃油压入喷射油管3内，高压燃油最终由喷嘴向外喷出；当发动机停止工作时，