旋梭式三冲程转子发动机的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及旋梭式三冲程转子发动机，属于发动机技术领域。
【背景技术】
[0002]目前现有发动机大都是活塞往复运动，或转子做圆周运动来实现吸气，压缩，膨胀和排气这四个运动过程的。并且设计复杂，零配件繁琐众多，体积庞大，运转复杂，摩擦力大，无用功损耗大。生产工艺复杂，成本居高等现象。已知的转子发动机往往内部结构繁琐，转子随中轴同角度运行，运动行程距离大，摩擦阻力大，所以造成很多无用功的损耗。这样的机械结构往往在低速运转时不够稳定，而且零配件使用寿命短等诸多问题。所以很难实际应用到实际生产和生活中。
【发明内容】
[0003]针对上述问题，本发明要解决的技术问题是提供旋梭式三冲程转子发动机。
[0004]本发明的旋梭式三冲程转子发动机，它包含三角等弧形定子缸体、梭形转子、曲轴、联动轴、曲轴的机身外部轴、点火器、进气门、缸体的弧形缸壁、排气门、滑道、润滑油孔、冷却液体通道、曲轴槽、曲轴孔、前缸盖、后缸盖和组装固定螺丝孔，三角等弧形定子缸体有abc三面等弧的弧形的缸壁，与梭形转子的上下两个弧形面的任意一面是完全吻合，曲轴处于三角等弧形定子缸体内的三角等弧形缸体的中心位置，曲轴的联动轴处于曲轴圆面的边缘并且与梭形转子的中间位置的滑道的中心位置对应连接，且联动轴与梭形转子的滑道滑动连接，梭形转子的两个端角O端和X端分别与缸体的弧形缸壁的b面和c面下部底角接触，并且密封，三角等弧形定子缸体的b面一侧缸壁上端设有点火器，下端设有进气门，三角等弧形定子缸体的c面缸壁下端设有排气门。
[0005]作为优选，所述的两侧的曲轴的外侧中部设置有曲轴的机身外部轴，两侧的曲轴设置在前缸盖和后缸盖中部的曲轴槽内部，且曲轴的机身外部轴穿插设置在曲轴孔内，所述的两侧的曲轴的下方对应联动轴的位置设置有润滑油孔，前缸盖和后缸盖上均设置有组装固定螺丝孔。
[0006]作为优选，所述的联动轴带动梭形转子通过滑道稳定在缸体的弧形缸壁上。
[0007]作为优选，所述的梭形转子在三角等弧形定子缸体的内部转动，便可以把三角等弧形定子缸体的内部空间进行有效，有序的划分，在缸壁b面下端的进气门和缸壁c面下端的排气门的配合下形成封闭和敞开的气室空间，就可以达到气体的吸入，压缩和排出的效果O
[0008]作为优选，所述的梭形转子可以随着曲轴的圆周运动在联动轴的带动下做周期循环位移运动，梭形转子的两个端角可以使三角等弧形定子缸体内的等弧三个角形的任意一个角接触并为轴心在相邻的两个缸壁之间转动，梭形转子的两个端角中的一个可以在对应角的等弧缸壁上以另一个端角为轴心做弧形接触滑动。
[0009]本发明的有益效果:随曲轴的旋转带动转子改变角度产生位移并旋转与三个缸壁分别依次接触，每个冲程的空间变化中转子只产生60度角的位移，整个周期运行中转子只产生180度的位移角度变化，而曲轴是720度的转动角度，可见转子的运转角度是曲轴运转角度的四分之一，所以转子的运动行程短，摩擦力小，阻力小。相比其它转子和曲轴做同角度运转做圆周运动的转子发动机，转子的行程减少了四分之三的运动行程，这样也就减少了很多的摩擦力和阻力，大大节省了无用功的浪费。实现了转子与曲轴的差角度运转，运转起来会更稳定，更顺畅。而且由于转子的运动行程和范围小，所以需要的运转空间就小，大大的缩小了发动机的体积。简化了发动机的运转过程，由四冲程变为三冲程做功。
[0010]【附图说明】:
为了易于说明，本发明由下述的具体实施及附图作以详细描述。
[0011]图1为本发明结构示意图；
图2为本发明中梭形转子的结构示意图；
图3为本发明吸入混合气体前三角等弧形定子缸体与梭形转子的状态结构示意图；
图4为本发明吸入混合气体后三角等弧形定子缸体与梭形转子的状态结构示意图；
图5为本发明压缩吸入混合气体后，燃烧膨胀做功前的三角等弧形定子缸体与梭形转子的状态结构示意图；
图6为本发明燃烧膨胀做功后三角等弧形定子缸体与梭形转子的状态结构示意图。
[0012]1-三角等弧形定子缸体；2_梭形转子；3_曲轴；4_联动轴；5_曲轴的机身外部轴；6-点火器；7_进气门；8_缸体的弧形缸壁；9_排气门；10_滑道；11-润滑油孔；12-冷却液体通道；13_曲轴槽；14_曲轴孔；15_前缸盖；16_后缸盖；17_组装固定螺丝孔。
[0013]【具体实施方式】:
如图1-2所示，本【具体实施方式】采用以下技术方案:它包含三角等弧形定子缸体1、梭形转子2、曲轴3、联动轴4、曲轴的机身外部轴5、点火器6、进气门7、缸体的弧形缸壁8、排气门9、滑道10、润滑油孔11、冷却液体通道12、曲轴槽13、曲轴孔14、前缸盖15、后缸盖16和组装固定螺丝孔17，三角等弧形定子缸体I有abc三面等弧的弧形的缸壁，与梭形转子2的上下两个弧形面的任意一面是完全吻合，曲轴3处于三角等弧形定子缸体I内的三角等弧形缸体的中心位置，曲轴3的联动轴4处于曲轴3圆面的边缘并且与梭形转子2的中间位置的滑道10的中心位置对应连接，且联动轴4与梭形转子2的滑道10滑动连接，梭形转子2的两个端角O端和X端分别与缸体的弧形缸壁8的b面和c面下部底角接触，并且密封，三角等弧形定子缸体I的b面一侧缸壁上端设有点火器6，下端设有进气门7，三角等弧形定子缸体I的c面缸壁下端设有排气门9。
[0014]作为优选，所述的两侧的曲轴3的外侧中部设置有曲轴的机身外部轴5，两侧的曲轴3设置在前缸盖15和后缸盖16中部的曲轴槽13内部，且曲轴的机身外部轴5穿插设置在曲轴孔14内，所述的两侧的曲轴3的下方对应联动轴4的位置设置有润滑油孔11，前缸盖15和后缸盖16上均设置有组装固定螺丝孔17。
[0015]作为优选，所述的联动轴4带动梭形转子2通过滑道10稳定在缸体的弧形缸壁8上。
[0016]作为优选，所述的梭形转子2在三角等弧形定子缸体I的的内部转动，便可以把三角等弧形定子缸体I的内部空间进行有效，有序的划分，在缸壁b面下端的进气门7和缸壁c面下端的排气门9的配合下形成封闭和敞开的气室空间，就可以达到气体的吸入，压缩和排出的效果。
[0017]作为优选，所述的梭形转子2可以随着曲轴3的圆周运动在联动轴4的带动下做周期循环位移运动，梭形转子2的两个端角可以使三角等弧形定子缸体I内的等弧三个角形的任意一个角接触并为轴心在相邻的两个缸壁之间转动，梭形转子2的两个端角中的一个可以在对应角的等弧缸壁上以另一个端角为轴心做弧形接触滑动。
[0018]本【具体实施方式】的工作原理为:旋梭式三冲程转子发动机吸入混合气体原理:(如图3-图4所示)装置处于初始状态时，梭形转子2的下面弧形与三角等弧形定子缸体I的a面缸壁接触吻合，曲轴3上的联动轴4处于转子上滑道10的中心位置，此时三角等弧形定子缸体I的b面缸壁下端的进气门7处于开启状态，三角等弧形定子缸体I的c面缸壁下端的排气门也是处于开启状态，那么缸壁b面和缸壁c面之间的空间处在开放的状态中，梭形转子2下面的弧形面与缸壁a面接触的两个面之间也处于开放状态，此时曲轴3做顺时针旋转运动，联动轴4随着曲轴3向梭形转子2中的滑道10的ο端运动，在这样的联动下梭形转子2的ο端角会向上运动，由于缸体的弧形缸壁8的三个面abc是等弧的，梭形转子2的X端角与缸体a面和b面的夹角接触，梭形转子2以X端为轴心转动，梭形转子2的ο端角会沿着缸体的b面缸壁向上接触滑动，并且到达缸体的b面缸壁和c面缸壁的夹角，梭形转子2会在缸体的a面缸壁和c面缸壁之间旋转移动，梭形转子2的一侧弧形面与缸体的c面缸壁弧形面吻合，此时联动轴4经过在滑道10中的滑动，处于梭形转子2的滑道10的中间位置，这个过程中梭形转子2转动60度角，曲轴3转动240度角，这个过程把梭形转子2与b面和c面缸壁间敞开空间中的空气排出了，同时扩大了梭形转子2与b面和a面缸壁之间的空间，吸入了混合气体，同时关闭进气门7，此时进气门7关闭后吸入混合气体的空间处于封闭状态。
[0019]旋梭式三冲程转子发动机压缩混合气体原理:(如图4-图5所示)随着上一个吸入混合气体过程的结束，曲轴3继续顺时针转动，此时联动轴4会滑向梭形转子2中滑道10的X端角方向。这样梭形转子2将会以ο端角为轴心旋转，X端角会沿着等弧缸体的a面缸壁滑动，梭形转子2会在缸体的c面缸壁和b面缸壁之间旋转移动，X端角到达a面缸壁和b面缸壁的夹角，梭形转子2的一侧弧形面会和缸体的b面缸壁弧形表面吻合，联动轴4又恢复到滑道10的中间位置，这个过程中梭形转子2转动60度角，曲轴3转动240度角，这个过程中进气门7是关闭的，而排气门9是开启的，这样在梭形转子2的另一侧又行程了一个敞开的空间，这个过程把已经吸入储存在缸体a面缸壁和b面缸壁空间的混和气体压缩了，压缩过程结束。
[0020]旋梭式三冲程转子发动机燃烧膨胀做功原理:(如图5-图6所示)随着上一个压缩混合气体的过程结束，混合气体被压缩在了梭形转子2与三角等弧形定子缸体I内的b面缸壁之间。随着曲轴的顺时针继续转动，联动轴4在滑道10内由滑道的中心点继续向梭形转子2的ο端角方向滑动，这样转子将会以X端角为轴心转动，此时进气门是关闭的，排气门是一直开启的。此时点燃混合压缩气体，气体燃烧膨胀，产生推动力。在力的作用下膨胀气体会推动梭形转子2做弧形旋转移动，ο端角沿着c面缸壁滑动到a面缸壁和c面缸壁的夹角，梭形转子2的另一侧弧形表面与缸壁a的弧形表面吻合，联动轴4经过滑动