一圆弧段331、第二圆弧段332以及连接在第一圆弧段331与第二圆弧段332之间的过渡段333。其中，这里的“横向竖直中心截面”指的是通过对应气缸的中心线A并正交于曲轴轴向的竖直截面。
[0070]第一圆弧段331与火花塞5对应，第二圆弧段332与柴油喷油器4对应，其中第一圆弧段331为第一点火坑部311中心处的线型，第二圆弧段332为第二点火坑部312中心处的线型。作为优选的实施方式，第一圆弧段331的曲率半径rl大于第二圆弧段332的曲率半径r2。
[0071]发明人发现，第一圆弧段331、第二圆弧段332和过渡段333的线型参数直接关系到发动机的热效率以及发动机的性能，因此合理地设计该三段的线型对于燃烧效率、火焰传播距离、燃烧速度以及爆震情况有直接关系。
[0072]有鉴于此，发明人发现，通过将第一圆弧段331的曲率半径rl设置为18_20mm，第二圆弧段332的曲率半径r2设置为16-18mm，过渡段333的曲率半径r3设置为9_llmm，从而使得两个点火坑部(即两个点火中心)在燃料燃烧过程中能够有效缩短火焰传播距离，提高燃料的燃烧速度，避免爆震的发生和碳烟的生成，且更好地适配两个点火源，改善燃油消耗率。
[0073]其中，在一个可选的实施例中，过渡段333可以采用1mm左右的圆弧进行过渡。
[0074]整体而言，根据本发明实施例的发动机，通过将活塞3的顶面设计为与上凹结构13相适配，使得根据本发明实施例的发动机具有类似柴油机的高压缩比，活塞3的凹坑31上形成有两个点火中心，保证了在不同工况下分别使用火花塞5和柴油喷油器4两个点火源的需求，能缩短火焰的传播距离，保证燃料的雾化效果，降低爆燃发生的倾向，同时活塞3很好地利用了气缸盖I的上凹结构13，使活塞3顶面可以突出气缸体2的底面(除去上凹结构13的其余部分)，使活塞3的压缩高度相对降低，有效的减小了活塞3的整体尺寸，使活塞3的质量更接近于汽油机，同时使活塞连杆机构的往复惯性力进一步降低，使发动机的摩擦功进一步降低，有效的提高了发动机的热效率，降低了排放效果。
[0075]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
[0076]尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【主权项】
1.一种发动机，其特征在于，包括: 曲柄连杆机构，所述曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组以及曲轴飞轮组，所述机体组的气缸体内具有至少一个气缸，所述气缸盖的对应气缸的底面部分形成为上凹结构，所述活塞连杆组的活塞的顶面具有与所述上凹结构相适配的形状且所述活塞的顶面的中央区域形成有凹坑，所述凹坑包括第一点火坑部和第二点火坑部； 火花塞，每个所述气缸对应设置一个所述火花塞； 柴油喷油器，每个所述气缸对应设置一个所述柴油喷油器，其中每个所述气缸对应的所述火花塞和所述柴油喷油器相对所述气缸的中心线偏置设置，并且所述火花塞对应所述第一点火坑部且所述柴油喷油器对应所述第二点火坑部；以及 用于喷射汽油燃料的汽油喷油器。2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述柴油喷油器的中心线与所述气缸的中心线平行。3.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述柴油喷油器的中心线与所述气缸盖的底面的交点到所述气缸的中心线的距离在0.15D以内，其中D为气缸的直径。4.根据权利要求3所述的发动机，其特征在于，所述火花塞相对所述气缸的中心线倾斜设置且所述火花塞的中心线与所述气缸的中心线的夹角在15° -25°之间。5.根据权利要求4所述的发动机，其特征在于，所述火花塞的中心线与所述气缸盖的底面的交点到所述气缸的中心线的距离在0.075D以内。6.根据权利要求5所述的发动机，其特征在于，所述柴油喷油器的中心线与所述气缸盖的底面的交点到所述气缸的中心线的距离在0.1D以内，所述火花塞的中心线与所述气缸盖的底面的交点到所述气缸的中心线的距离在0.05D以内。7.根据权利要求5所述的发动机，其特征在于，所述凹坑的横向竖直中心截面包括依第一圆弧段、第二圆弧段以及连接在所述第一圆弧段与所述第二圆弧段之间的过渡段，所述第一圆弧段与所述火花塞对应，所述第二圆弧段与所述柴油喷油器对应，其中所述第一圆弧段的曲率半径大于所述第二圆弧段的曲率半径。8.根据权利要求7所述的发动机，其特征在于，所述第一圆弧段的曲率半径为在18-20mm之间，所述第二圆弧段的曲率半径在16_18mm之间，所述过渡段的曲率半径在9-llmm 之间。9.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述活塞的顶面上设置有两个排气门避让凹部以及两个进气门避让凹部，所述两个排气门避让凹部之间以及所述两个进气门避让凹部之间均通过活塞圆弧曲面连接，同侧的排气门避让凹部与进气门避让凹部之间通过活塞斜面连接；以及 所述上凹结构上构造有上凹结构圆弧段以及两段上凹结构斜面段，所述上凹结构圆弧段分别与所述两个活塞圆弧曲面上下对应，所述两段上凹结构斜面段分别与所述两个活塞斜面对应。10.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述上凹结构圆弧段与所述活塞圆弧曲面对应同一圆心，所述活塞斜面与对应的所述上凹结构斜面段彼此平行。
【专利摘要】本发明公开了一种发动机。该发动机包括：曲柄连杆机构，曲柄连杆机构包括机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组，机体组的气缸盖的对应气缸的底面部分形成为上凹结构，活塞连杆组的活塞的顶面具有与上凹结构相适配的形状且活塞的顶面的中央区域形成有凹坑，凹坑包括第一点火坑部和第二点火坑部；火花塞，每个气缸对应设置一个火花塞；柴油喷油器，每个气缸对应设置一个柴油喷油器，其中每个气缸对应的火花塞和柴油喷油器相对气缸的中心线偏置设置，火花塞对应第一点火坑部且柴油喷油器对应第二点火坑部；以及用于喷射汽油燃料的汽油喷油器。本发明的发动机可以形成双点火中心，可以改善燃烧效率，同时活塞的顶面线型可以更好地匹配气缸盖底面。
【IPC分类】F02F3/28, F02B5/02
【公开号】CN105019998
【申请号】CN201410177640
【发明人】赵卫平, 高定伟, 赖海鹏, 李旭聪, 张卫国, 常进才, 崔亚彬, 马帅营, 康志强, 郭威, 史晓刚
【申请人】长城汽车股份有限公司
【公开日】2015年11月4日
【申请日】2014年4月29日