化通道，所述输油管3置于所述磁化通道内，并粘结后的两个磁化单元的整体为圆柱形，所述两个磁化单元与所述省油单元之间的距离为3cm_5cm0
[0025]上述两个省油单元I通过紧固装置2固定在机动车输油管3后，两个省油单元I相互不接触，并存在一定间隔，具体为在管内的油体流动到磁化省油器处，磁化省油器的两个磁化单元，先对输油管3中的燃油进行磁化，燃油中的分子，离子和粒子间的原有静电引力缔合状态产生变化，长链变短，颗粒微细化，分子、离子势能增大，同时还发生极化和取向运动，排列有序，这样能极大地增加碳氧的接触空间，给碳元素提供更好的燃烧条件，燃料粘度大幅度下降，雾化颗粒变小，同时带上正电荷，两个相对的省油单元I对输油管施加催化力，催化力透过管壁推动油向两侧没有作用力的方向运动，在管壁和后部流体的推动力的作用下，重新回流至中心高压处，周而复始形成横向螺旋运动的流体，从而大大的提高了油品分子在管内的运动速度，加快油分子超微化和温度的提升，这样更易于在磁化过程中带上正电荷的燃油与带负电荷的空气分子结合，碳氢物质被很好氧化，进一步改善了后续的油气混合比，显然就可以更充分地燃烧。
[0026]所述省油单元I上的凹槽11壁的弧长为A，因此上、下两个省油单元的凹槽壁弧长总长为2A，所述输油管3上未接触省油单元处回流部31的弧长总长为2B，则其中任意侧的弧长为B，所述A与B的比例为2:1?7:2。上述比例是通过长期工作试验获得，添加上述纳米催化材料后，将省油单元的弧长与未接触的弧长比例调节到上述比例后，达到最优的省油效果，可实现最优的省油效果。所述催化孔的大小为0.15cmX0.2cm?0.3cmX0.4cm。
[0027]本发明还提供一种上述纳米催化材料的制备方法，具体包括以下步骤:
O首先将纳米碳化硅粉末40?80重量份、纳米氧化铜30?60重量份、氧化锆粉末5?30重量份、氧化铬粉末5?10重量份和硅粉I?10重量混合，混合后进行三维高速剪切式搅拌进行充分搅拌，使其混合均匀，在混合过程中需要加压增密，在2-2.5MPa下进行增密搅拌，同时搅拌的速度为300-500r/min，搅拌0.5-1小时，均匀混合后；
2)加入温水，实现液相混合，所述温水与上述添加的原材料的重量比为I'2?3，温水的水温为40-80°C，加水后继续继续进行搅拌0.5-1小时，搅拌的速度为100-150r/min，同时降低气压到常规气压；
3)加入分散剂及消泡剂，继续进行搅拌，同时增压到l_2MPa，搅拌速度为100-150r/min,同时维持温度在40-80°C，搅拌30-40分钟后提高温度超过100°C，可为100°C _120°C，降压，可将压至常规气压，将水份蒸发排出，时长为1-2小时；
所述分散剂与所述消泡剂的比例为1-3:3-5 ;
4)加入粘结剂，继续进行旋转搅拌，搅拌速度为200-300r/min，搅拌20-30分钟后，增压至3-5MPa，静置降温，降至10-20°C，静置30-50分钟，制备完成，取出切块，并安装在省油单元的容置空间内。
[0028]实施例2
本实施例2与上述实施例的内容部分相同，唯不同之处在于，本实施例的省油单元I上内侧的凹槽壁11可拆卸，所述催化孔12为沿着凹槽轴向方向设有3行，每行有7个，所述的紧固装置2为绳索。
[0029]实施例3
本实施例3与上述实施例的内容部分相同，唯不同之处在于，本实施例的催化孔12为沿着凹槽壁11轴向方向设有4行，每行5个，所述紧固装置2为卡座。
[0030]实施例4
本实施例4与上述实施例的内容部分相同，唯不同之处在于，本实施例的催化孔12为沿着凹槽壁11轴向方向设有2行，每行8个，所述紧固装置2为卡座。
[0031]实施例5
本实施例5与上述实施例的内容部分相同，唯不同之处在于，本实施例的催化孔12为沿着凹槽壁11轴向方向设有I行，每行10个，所述紧固装置2为管箍。
【主权项】
1.一种用于机动车输油管的磁化省油器，其特征在于，所述磁化省油器包括两个省油单元、一紧固装置及两个磁化单元，所述两个省油单元通过紧固装置固定在输油管上，所述省油单元内设有对输油管内的油进行催化的纳米催化材料，所述两个磁化单元相互粘结固定在输油管上，并置于所述两个省油单元一侧。2.根据权利要求1所述的一种用于机动车输油管的磁化省油器，其特征在于，所述纳米催化材料包括纳米粉末催化剂、粘结剂、膨胀系数调节剂和混合助剂；所述纳米粉末催化剂、粘结剂、膨胀系数调节剂及混合助剂的重量比为:40-60:5-8:20-30:10-15。3.根据权利要求2所述的一种用于机动车输油管的磁化省油器，其特征在于，所述纳米粉末催化剂构成多层催化效果； 所述纳米粉末催化剂包括纳米碳化娃粉末40?80重量份、纳米氧化铜30?60重量份、氧化锆粉末5?30重量份、氧化铬粉末5?10重量份和硅粉I?10重量，其中所述纳米碳化娃粉末的粒径为100-200nm ;所述纳米氧化铜的粒径为200_300nm ;所述氧化错粉末、氧化络粉末的粒径为20 μ m-500 μ m ;所述娃粉的粒径为2.0 μ m_4.5 μ m。4.根据权利要求3所述的一种用于机动车输油管的磁化省油器，其特征在于，所述两个省油单元相对于所述输油管的一侧为凹槽壁，所述凹槽壁上设有多个催化孔，所述凹槽壁相对于所述输油管的一侧设有一辅助纳米片，同时所述省油单元的内侧为镀银纤维结构。5.根据权利要求4所述的一种用于机动车输油管的磁化省油器，其特征在于，所述辅助纳米片为石墨烯纳米片，并在相对于输油管的一侧镀有金属涂层，所述金属涂层外侧设有一层B1Cl (Br)纳米层； 所述辅助纳米片的厚度为0.lmm-0.5mm ;所述B1Cl (Br)纳米层的厚度为3 μ m_10 μ m。6.根据权利要求1所述的一种用于机动车输油管的磁化省油器，其特征在于，所述两个磁化单元通过S极、N极相互吸引连接，所述磁化单元与所述省油单元的距离为3cm-5cm。7.根据权利要求2所述的一种用于机动车输油管的磁化省油器，其特征在于，所述粘结剂为磷酸二氢铝；所述膨胀系数调节剂为堇青石粉体和铬酸钴尖晶石粉体，所述堇青石粉体和铬酸钴尖晶石粉体的重量比为1:3。8.根据权利要求2所述的一种用于机动车输油管的磁化省油器，其特征在于，所述混合助剂为分散剂、消泡剂，所述分散剂与所述消泡剂的比例为1-3:3-5，所述消泡剂为矿物油、有机硅或改性石蜡其中的一种或多种混合，所述分散剂为六偏磷酸钠、十二烷基苯磺酸钠或阴离子型聚合物盐中的一种或多种。9.根据权利要求4所述的一种用于机动车输油管的磁化省油器，其特征在于，所述输油管与两个省油单元接触部分的弧长与未接触部分的弧长比例为2:1?7:2 ; 所述催化孔为矩形，并矩形大小为0.15cmX0.2cm?0.3cmX0.4cm ;所述催化孔数量为多个，均匀分布在凹槽壁上；所述紧固装置为绳索、卡座或管箍。10.一种输油管省油器内的纳米催化材料的制备方法，用于制备上述权利要求1-9之一所述的纳米催化材料，其特征在于，包括以下步骤: O首先将纳米碳化硅粉末40?80重量份、纳米氧化铜30?60重量份、氧化锆粉末5?30重量份、氧化铬粉末5?10重量份和硅粉I?10重量混合，混合后进行三维高速剪切式搅拌进行充分搅拌，使其混合均匀，在混合过程中需要加压增密，在2-2.5MPa下进行增密搅拌，同时搅拌的速度为300-500r/min，搅拌0.5-1小时，均匀混合后； 2)加入温水，实现液相混合，所述温水与上述添加的原材料的重量比为I'2?3，温水的水温为40-80°C，加水后继续继续进行搅拌0.5-1小时，搅拌的速度为100-150r/min，同时降低气压到常规气压； 3)加入分散剂及消泡剂，继续进行搅拌，同时增压到l_2MPa，搅拌速度为100-150r/min,同时维持温度在40-80°C，搅拌30-40分钟后提高温度为100°C _120°C，降压，将压至常规气压，将水份蒸发排出，时长为1_2小时； 所述分散剂与所述消泡剂的比例为1-3:3-5 ; 4)加入粘结剂，继续进行旋转搅拌，搅拌速度为200-300r/min，搅拌20-30分钟后，增压至3-5MPa，静置降温，降至10-20°C，静置30-50分钟，制备完成，取出切块，并安装在省油单元的容置腔内。
【专利摘要】本发明属于节能技术领域，涉及一种用于机动车输油管的磁化省油器。所述磁化省油器包括两个省油单元、一紧固装置及两个磁化单元，所述两个省油单元通过紧固装置固定在输油管上，所述省油单元内设有对输油管内的油进行催化的纳米催化材料，所述两个磁化单元相互粘结固定在输油管上，并置于所述两个省油单元一侧；本发明的有益效果：可提高燃油燃烧系数让燃油充分燃烧，平均节油率可达22.6%以上；随着燃油系数的增加，动力性增强，爬坡能力和加速性能提高16%以上；可防止引擎中碳化物的积聚，减少磨损，正常行驶200公里之后，引擎积碳消除，扭矩进一步增强，引擎运转更顺畅、静音，降低噪音，延长发动机的使用寿命。
【IPC分类】B01J27/224, B01J31/38, F02M27/04
【公开号】CN105020064
【申请号】CN201510305686
【发明人】高云良
【申请人】赵云云
【公开日】2015年11月4日
【申请日】2015年6月4日