19] 实施例4 :如图1、图3,一种电动满轮增压装置，在汽车发动机的节气口之前空气 过滤器之后安装满轮增压风扇3对发动机气缸进气增压，发动机节气口位置传感器1的VTA 信号发送至控制模块2控制满轮增压风扇3的转速；随着节气口的增大，满轮增压风扇3转 速随之增大，反之则减小；所述的控制模块2是由一个调速电路组成，取节气口位置的VTA 信号对调速电路进行控制，所述调速电路由电阻元件4、3级电流放大器5串联而成，发动机 节气口位置传感器1的VTA信号通过电阻元件4传至电流放大器5,电流放大器5的一端连 接满轮增压风扇3,另一端接地，满轮增压风扇3的电机接于主继电器触电之后，所述满轮 增压风扇3的电机上设置有保护二极管6 ;在所述的调速电路上并联一个转速信号模块，所 述转速信号模块由二极管7、电阻8、光禪合元件9串联而成，二极管7连接点火信号，光禪 合元件9连接在调速电路中的电流放大器5的第二极之前。
[0020] 实施例5 :如图1、图3,一种电动满轮增压装置，在汽车发动机的节气口之前空气 过滤器之后安装满轮增压风扇3对发动机气缸进气增压，发动机节气口位置传感器1的VTA 信号发送至控制模块2控制满轮增压风扇3的转速；随着节气口的增大，满轮增压风扇3转 速随之增大，反之则减小；所述的控制模块2是由一个调速电路组成，取节气口位置的VTA 信号对调速电路进行控制，所述调速电路由电阻元件4、3级电流放大器5串联而成，发动机 节气口位置传感器1的VTA信号通过电阻元件4传至电流放大器5,电流放大器5的一端连 接满轮增压风扇3,另一端接地，满轮增压风扇3的电机接于主继电器触电之后，所述满轮 增压风扇3的电机上设置有保护二极管6 ;在所述的调速电路上并联一个转速信号模块，所 述转速信号模块由二极管7、电阻8、光禪合元件9串联而成，二极管7连接点火信号，光禪 合元件9连接在调速电路中的电流放大器5的第二极之前。
[0021] 实施例6 :如图1、图3,一种电动满轮增压装置，在汽车发动机的节气口之前空气 过滤器之后安装满轮增压风扇3对发动机气缸进气增压，发动机节气口位置传感器1的VTA 信号发送至控制模块2控制满轮增压风扇3的转速；随着节气口的增大，满轮增压风扇3转 速随之增大，反之则减小；所述的控制模块2是由一个调速电路组成，取节气口位置的VTA 信号对调速电路进行控制，所述调速电路由电阻元件4、3级电流放大器5串联而成，发动机 节气口位置传感器1的VTA信号通过电阻元件4传至电流放大器5,电流放大器5的一端连 接满轮增压风扇3,另一端接地，满轮增压风扇3的电机接于主继电器触电之后，所述满轮 增压风扇3的电机上设置有保护二极管6 ;在所述的调速电路上并联一个转速信号模块，所 述转速信号模块由二极管7、电阻8、光禪合元件9串联而成，二极管7连接点火信号，光禪 合元件9连接在调速电路中的电流放大器5的第二极之前。
[0022] 实施例7 :如图1、图4,一种电动满轮增压装置，在汽车发动机的节气口之前空气 过滤器之后安装满轮增压风扇3对发动机气缸进气增压，发动机节气口位置传感器1的VTA 信号发送至控制模块2控制满轮增压风扇3的转速；随着节气口的增大，满轮增压风扇3转 速随之增大，反之则减小；所述的控制模块2是由一个调速电路组成，取节气口位置的VTA 信号对调速电路进行控制，所述调速电路由电阻元件4、3级电流放大器5串联而成，发动机 节气口位置传感器1的VTA信号通过电阻元件4传至电流放大器5,电流放大器5的一端连 接满轮增压风扇3,另一端接地，满轮增压风扇3的电机接于主继电器触电之后，所述满轮 增压风扇3的电机上设置有保护二极管6 ;所述调速电路中的最后一级电流放大器5可并 联1个。
[0023] 实施例8 :如图1、图4,一种电动满轮增压装置，在汽车发动机的节气口之前空气 过滤器之后安装满轮增压风扇3对发动机气缸进气增压，发动机节气口位置传感器1的VTA 信号发送至控制模块2控制满轮增压风扇3的转速；随着节气口的增大，满轮增压风扇3转 速随之增大，反之则减小；所述的控制模块2是由一个调速电路组成，取节气口位置的VTA 信号对调速电路进行控制，所述调速电路由电阻元件4、3级电流放大器5串联而成，发动机 节气口位置传感器1的VTA信号通过电阻元件4传至电流放大器5,电流放大器5的一端连 接满轮增压风扇9,另一端接地，满轮增压风扇3的电机接于主继电器触电之后，所述满轮 增压风扇3的电机上设置有保护二极管6 ;所述调速电路中的最后一级电流放大器5可并 联5个。
[0024] 实施例9 :如图1、图4,一种电动满轮增压装置，在汽车发动机的节气口之前空气 过滤器之后安装满轮增压风扇3对发动机气缸进气增压，发动机节气口位置传感器1的VTA 信号发送至控制模块2控制满轮增压风扇3的转速；随着节气口的增大，满轮增压风扇3转 速随之增大，反之则减小；所述的控制模块2是由一个调速电路组成，取节气口位置的VTA 信号对调速电路进行控制，所述调速电路由电阻元件4、3级电流放大器5串联而成，发动机 节气口位置传感器1的VTA信号通过电阻元件4传至电流放大器5,电流放大器5的一端连 接满轮增压风扇3,另一端接地，满轮增压风扇3的电机接于主继电器触电之后，所述满轮 增压风扇3的电机上设置有保护二极管6 ;所述调速电路中的最后一级电流放大器5可并 联10个。
[00巧]实施例10 :实施例1-9中任意一项所述的电流放大器5为BU406推动管，其余部 分均相同。
[002引工作原理； 实施例中的调速电路设计是依据表1和图5的数据和节气口位置传感器信号（VTA) 取得进行的，是一个=级直流放大器电路。
[0027] 表1 :节气口传感器电压和电阻对应表
选用的满轮增压满旋风扇直径：60 mm*60 mm;电机长度：76 mm(双电机）；电机工 作电压：10. 8-13V;电机标称电流：2. 7A(双电机）；电机功率：32. 4W(双电机）；电机出 线：红澄色线为正极黑灰色线为负极。满旋风扇转速在14000转时风压2. 5化a左右，内 装两只转速不同的独立电机(共装4颗高速滚珠轴承)，两个风扇，双面扇叶反转设计。进风 口增压风扇为5扇叶，出风口满旋风扇叶为7扇叶。满轮工作时先从每分钟14000转的5 风叶进风扇增压，再经过每分钟12000转的逆转风7叶满旋风扇增加风压。=洋San Ace 60风扇电动机有S种功率，分别是DC 12V 2. 7A;DC 12V 3. 2A;DC 12V 4A。T3选择脚406 P>180，T1T2选S8050 P>100,选择60*60*30mm的散热片或者CPU的散热片，二极 管要求不高，只需普通的整流管，反向击穿电压大于50伏即可。电阻，电位器，没有特殊要 求，出于低成本设计考虑，没有专口设计印刷电路板，只需将BU406固定在散热片上即可。
[0028] 焊接完毕后，检查无误后，进行通电调试试验。用7805=端稳压电源模拟节气口5 伏电源，选择一个12千欧姆电位器，中抽头当作VTA信号。将试验电源电压调定14伏，用 模拟负载12V 35W灯泡替代增压电动机(M)进行调试，不能直接用增压电动机进行，因为 整流子的换向作用，直流电流是断续的，而实际工作中，测量电压比较方便，所W使用测量 模拟负载电压的方式进行校准调试。
[0029] 表2:VvTA电压调试
满负荷试验1