小时稳定后，（因为车辆不可能1小时油口全开，属于超规格试验，电动机 是感性负载，实际功耗比标称要小)。模拟负载功率适当大于增压风扇电动机功率，保证电 动满轮增压控制器能长时间稳定工作。
[0030] 电路调试完毕后，接入增压风扇电动机。测得增压风扇电动机最低的启动运转稳 定时信号V?电压在1. 6V~ 1. 75V之间。
[0031] 试验测试改装电满轮增压系统的车辆为海马普力马汽车，排量1. 6以手动档车 型。电动满轮增压满旋风扇（M)安装在节气口之前空气过滤器之后的管道，控制器安装在 空气滤清器之前的空气滤清箱中。控制模块只有=条线，接负极(车壳金属件)线、接电动机 负极线、接信号（VTA)线。电动机正极取主继电器之后为驱动电源。电源取主继电器之后 是保证发动机起动后控制模块才得电工作，增压量的多少全由驾驶员的需求一一即油口大 小决定。
[0032] 怠速时车辆V?在0. 3V~ 0. 8V之间，本电路在Vvta《1. 5V时增压满轮风扇电 动机是不会主动运转的，但是有可能被发动机怠速吸气拉动而转动，流经增压满旋风扇后 的气流就变成了满旋气体运动能与燃油充分混合。虽然起阻碍作用，会适当降低发动机转 速，实车安装后观测大概降低（5~10)转/分，而发动机怠速额定转速800 ± 50rpm，可W肯 定的说对发动机怠速运转时没有影响。
[003引 1.5V<Vvta《5V时，因为节气口位置传感器所用电位器是线性电阻，我们把汽车 发动机负荷分为S个区，轻负荷区2. 2V，中度负荷区2.2V< 3.6V，高 负荷区3.6V< 5V。从表2数据可看出在中高负荷区时，满轮增压已经处在明显 的(运转）增压范围了。
[0034] 低成本优势。电路图中所用元器件网购价：光禪合元件PC817,二极管，2S8050 均价在0.2元/只左右，BU406价为0.55元/只左右，散热片10元/片左右，SanAce 60风扇电动机有S种功率的价格在（28~100)元之间，SanAce80风扇电动机的价格在 (80~150)元之间，可W看出制作成本是很低的。对于改装选择SanAce60比较适合。经 过生产，经销，安装到用户应当不大于400元。
[0035] 风扇电机可调速范围大。对于汽车制造商而言可W使用功率大的离屯、式增压风 机，根据离屯、增压风机的功率选择大功率=极管T3调节化1就可W满足要求。电动满轮增 压满旋电机可调速范围大，能够满足发动机在不同工况下运行。
[0036] 可扩展性强。从原理电路（图2)看出可W在B2点处叠加一个或多个信号进行控 审IK如果要考虑发动机转速，就可W取点火信号或者车速信号)。得（图5)电路图，说明主电 路图可扩展性强。使用发动机转速信号叠加控制后在3000转/分时Vm增加（0.3~0.4)伏。
[0037] 使用转速信号或者车速信号参与控制巧日图3)，我们认为不能准确反映驾驶员的 需求，因为开车必须与安全行车为准，车辆的发动机必须精确听从驾驶员的控制，故不用为 好。
[0038] 该电路可根据满旋风扇功率进行调整：（1)S洋SanAce60系列满轮满旋增压 风扇适用于1.6升排量W下的发动机，功率在50WW内，（图2)电路直接安装使用就可W 了，调定Vvta=4V调节Rbi使VM(粉=11V即可使用。（2) ^洋SanAce80系列满轮满旋增 压风扇功率在100WW内，适用于1.6升排量W上的发动机并且发动机进气软管直径是80 mm，只须在（图。中与T3并联一只BU406就可得TW(图4)，要求TsTwP值相同，使 用模拟负载为12V100W灯泡，调定Vvta= 4V，调节化1使Vm(粉=10V就能使S洋San Ace80系列满轮满旋增压风扇正常工作。
[0039]根据T2的推动能力，一只T2能推动10只脚406,T3可用多只BU406并联复合而 得。就是说只要增压风扇选定，就可W轻松算出T3需要的个数，BU406参数中7A， 估算原则是取I?的65%，所W不同功率增压风扇电动机，只需调整Rb和增减T3并联的只 数就可W达到使用要求。达到轻松制作大功率满轮增压控制器的目的。
[0040] 节省燃油5%-20%。（视具体车况而定）；充分燃烧后的尾气中降低了有害气体排 放。降低发动机因低转速进气量不足导致的气缸内部积碳，延长发动机使用寿命。增强发 动机动力1〇%~20%，提升中低转速下发动机的扭矩和功率。车辆在起步、使用空调或急加速 时动力有效增强。实际安装到汽车上后，另外请了一位从来没有驾驶过运辆车的熟练驾驶 员进行测评，不使用电动满轮增压与使用电动满轮增压行驶相同的路线。结论是：安装电动 满轮增压后低转高扭矩明显，启步轻松，加速明显，动力感觉至少增强了一个档的力量。
[0041] 在不脱离本发明范围的情况下，还可W对发明进行各种变换及等同代替，因此，本 发明专利不局限于所公开的具体实施过程，而应当包括落入本发明权利要求范围内的全部 实施方案。
【主权项】
1. 一种电动涡轮增压装置，其特征在于，在汽车发动机的节气门之前空气过滤器之后 安装涡轮增压风扇（3)对发动机气缸进气增压，发动机节气门位置传感器（1)的VTA信号 发送至控制模块（2)控制涡轮增压风扇（3)的转速；随着节气门的增大，涡轮增压风扇（3) 转速随之增大，反之则减小；所述的控制模块（2)是由一个调速电路组成，取节气门位置的 VTA信号对调速电路进行控制，所述调速电路由电阻及电子元件组成（4)、3级电流放大器 (5 )串联而成，发动机节气门位置传感器（1)的VTA信号通过电阻元件（4 )传至电流放大器 (5)，电流放大器（5)的一端连接涡轮增压风扇（3)，另一端接地，涡轮增压风扇（3)的电机 接于主继电器触电之后。2. 根据权利要求1所述的一种电动涡轮增压装置，其特征在于，在所述的调速电路上 并联一个转速信号模块，所述转速信号模块由二极管（7)、电阻（8)、光耦合元件（9)串联而 成，二极管（7)连接点火信号，光耦合元件（9)连接在调速电路中的电流放大器（5)的第二 极之前。3. 根据权利要求1或2任意一项所述的一种电动涡轮增压装置，其特征在于，所述调速 电路中的最后一级电流放大器（5)并联1-10个功率管。4. 根据权利要求3所述的一种电动涡轮增压装置，其特征在于，所述电流放大器（5)为 BU406功率管。5. 根据权利要求1或2任意一项所述的一种电动涡轮增压装置，其特征在于，所述涡轮 增压风扇（3)的电机上设置有保护二极管（6)。
【专利摘要】一种电动涡轮增压装置，属于汽车制造领域，在汽车发动机的节气门之前空气过滤器之后安装涡轮增压风扇（3）对发动机气缸进气增压，发动机节气门位置传感器（1）的VTA信号发送至控制模块（2）控制涡轮增压风扇（3）的转速；通过VTA信号来控制涡轮增压风扇电机的转速，保证足够的进气量，为燃油在气缸中爆炸式的迅速燃烧提供必要条件，增加自然吸气发动机中低转速的进气量，提升中低转速区间的扭矩和输出功率。
【IPC分类】F02B37/04, F02B39/10
【公开号】CN105114169
【申请号】CN201510500353
【发明人】蒋国祥
【申请人】蒋国祥
【公开日】2015年12月2日
【申请日】2015年8月14日