电子控制器第一点火继电器a与第二点火继电器b具有物理隔离，点火控制由原来的双余度提高为三余度。发动机接口单元点火继电器输出端先进入发动机电子控制器，与发动机电子控制器中的点火继电器输出端在发动机电子控制器内部汇合后，再输出至点火激励器，实现点火。点火电源为115VAC交流电时，控制同一个点火电嘴的三个点火继电器，其供电来源相同；点火电源为28VDC直流电时，其供电只需保证电压相同，不用考虑供电来自不同汇流条。给点火电嘴A和点火电嘴B的供电可以交换，只要保证分别来自不同的汇流条。点火电嘴A由发动机电子控制器中通道A的双余度点火继电器(a)和发动机接口单元中的第一备份点火继电器c并联控制，发动机接口单元的第一备份点火继电器c接收发动机电子控制器通道A的第一总线点火信号3，三个点火继电器中任何一个吸合，应急点火电源h就会激励第一点火电嘴E释放电火花。第二点火电嘴F由发动机电子控制器中双余度的第二点火继电器b和发动机接口单元中的第二备份点火继电器d并联控制，发动机接口单元的第二备份点火继电器d接收发动机电子控制器通道B的总线点火信号4，三个点火继电器中任何一个吸合，正常点火电源i就会激励点火电嘴B释放电火花。第一备份点火继电器c的输出端进入发动机电子控制器与第一点火继电器a输出端在第一节点I合并后输出至第一点火激励器e，点火继电器d的输出端进入发动机电子控制器与点火继电器b输出端在第二节点2合并后输出至第二点火激励器f。从而实现第一点火电嘴E、第二点火电嘴F的三余度点火控制。
[0016]发动机电子控制器通道除激励自身内置点火继电器a吸合外，同时发送第一总线点火信号3给发动机接口单元，控制点火继电器c的吸合，三个点火继电器中任何一个吸合，应急点火电源h就会激励点火电嘴A释放电火花。同理，点火电嘴B由发动机电子控制器中通道B的双余度点火继电器b和发动机接口单元中的点火继电器d并联控制，发动机电子控制器通道B除激励自身内置点火继电器b吸合外，同时发送第二总线点火信号4给发动机接口单元，控制点火继电器d的吸合，三个点火继电器中任何一个吸合，正常点火电源i就会激励点火电嘴B释放电火花。点火继电器c的输出端进入发动机电子控制器与点火继电器a输出端在第一节点I合并后输出至第一点火激励器e，点火继电器d的输出端进入发动机电子控制器与点火继电器b输出端在第二节点2合并后输出至点火激励器f。从而实现点火电嘴A和B的三余度点火控制，一旦发动机发动机电子控制器自带的点火继电器出现故障，发动机电子控制器依然可以通过飞机上发动机接口单元中的点火继电器完成发动机点火功能。
[0017]以上结合本发明的航空发动机点火控制系统具体实施例做了详细描述，但并非是对本发明的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改均属于本发明的技术范围，还需要说明的是，按照本发明的航空发动机点火控制系统技术方案的范畴包括上述各部分之间的任意组合。
【主权项】
1.一种航空发动机点火控制系统，用于控制发动机点火电嘴，包括发动机电子控制器中设置的第一通道(A)、第二通道(B)，所述第一通道(A)、所述第二通道(B)分别通过控制与之连接的第一点火继电器(a)、第二点火继电器(b)实现对点火电嘴的点火供电控制，其特征在于，在飞机发动机接口控制单元还设置有第一备份点火继电器(c)、第二备份点火继电器(d)，其中，所述第一通道(A)、所述第二通道(B)通过飞机发动机接口控制单元来控制第一备份点火继电器(c)与第二备份点火继电器(d)的吸合。2.如权利要求1所述的航空发动机点火控制系统，其特征在于:所述第一通道㈧、所述第二通道(B)分别通过第一总线(3)、第二总线(4)连接飞机发动机接口控制单元，所述第一通道(A)、所述第二通道(B)通过控制飞机发动机接口控制单元实现对第一备份点火继电器(C)、第二备份点火继电器(d)的控制。3.如权利要求1所述的航空发动机点火控制系统，其特征在于:还设置有正常点火电源(i)、应急点火电源(h)，其中，正常点火电源(i)与第二点火继电器(b)、第二备份点火继电器⑷连接，为第二点火继电器(b)、第二备份点火继电器⑷提供电源；应急点火电源(h)分别与第一点火继电器(a)、第一备份点火继电器(C)连接，为第一点火继电器(a)、第一备份点火继电器(C)提供电源。4.如权利要求3所述的航空发动机点火控制系统，其特征在于:第一点火电嘴(E)通过第一点火继电器(a)、第一备份点火继电器(C)并联控制是否释放电火花；第二点火电嘴(F)通过第二点火继电器(b)、第二备份点火继电器(d)并联控制是否释放电火花。
【专利摘要】一种航空发动机点火控制系统，涉及航空发动机设计技术，用于控制发动机点火电嘴，在发动机电子控制器双余度点火继电器控制的基础上，通过在飞机设备发动机接口单元中增加一路点火继电器，使得每个点火电嘴的继电器增加为三个，任何一个继电器吸合都能实现发动机点火功能，第一点火电嘴通过第一点火继电器、第一备份点火继电器并联控制是否释放电火花；第二点火电嘴通过第二点火继电器、第二备份点火继电器并联控制是否释放电火花本发明提供的航空发动机点火控制系统提高了发动机点火系统的可靠性，增强飞机安全。
【IPC分类】F02P9/00
【公开号】CN105156250
【申请号】CN201510496118
【发明人】张伟, 秦浩, 杨保江, 刘虎平
【申请人】中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
【公开日】2015年12月16日
【申请日】2015年8月13日