使用钎焊表面纹理化的超合金箔进行的部件修复的制作方法
【专利说明】使用钎焊表面纹理化的超合金箔进行的部件修复
[0001]本申请要求于2013年3月15日提交的美国临时专利申请号61/787，153(代理人案号2013P05676US)的权益。
技术领域
[0002]本发明大体涉及材料科学领域，并且更具体地涉及修复具有热屏障涂层(TBC)的超合金燃气涡轮发动机部件。
【背景技术】
[0003]燃气涡轮发动机的热气体路径部件通常由超合金材料形成。术语〃超合金〃在此被用作其在本领域中的普遍使用的含义；即，在高温时具有优异的机械强度和抗蠕变能力的高度抗腐蚀且抗氧化的合金。超合金通常包括高镍或钴含量。超合金的示例包括以如下商标和品牌名称出售的合金:哈司特镍合金、因科镍合金(例如IN 738、IN 792、IN 939)、雷内合金(例如 Rene N5、Rene 80、Rene 142)、海钠合金、Mar M、CM 247、CM 247 LC、C283、718、X-750、ECY 768、282、X45、PWA 1483 和 CMSX (例如 CMSX-4)单晶体合金。
[0004]现代的燃气涡轮发动机具有超过公知超合金材料的安全操作温度的点火温度，因此例如燃烧室、过渡管和前排旋转叶片和静止叶瓣的部件通常通过被施加到超合金材料的暴露表面的热屏障涂层被进一步保护。一种这样的热屏障涂层系统包括金属粘合涂层，例如MCrAlY材料，其被施加到超合金材料并且被例如钇稳定氧化锆(YSZ)的陶瓷绝热材料所覆盖。
[0005]在发动机的操作期间，燃气涡轮发动机部件的热屏障涂层公知地经历退化，例如腐蚀、侵蚀、氧化、开裂、碎裂等等。特定部件的特定区域会最易于经历退化，例如翼型的前边缘或旋转叶片的平台或尖端。发动机被周期性地拆卸并检测，并且退化部件被去除以便酌情翻新或更换。热屏障涂层材料的退化区域可以借助于机械或化学手段被去除，底层基体材料酌情被检测和修复，并且施加新的热屏障涂层。部件还可经历固溶热处理以便恢复超合金材料的机械性质。
【附图说明】
[0006]参考附图在下文说明中解释了本发明，附图示出了:
图1是示出用于修复具有热屏障涂层的部件的方法的步骤的流程图。
[0007]图2是可以用于图1的方法中的修复箔的部分横截面图。
[0008]图3是具有被修复的前边缘的燃气涡轮发动机叶片的透视图，通过使用剖切图来图释前边缘的材料层。
[0009]图4是包括粘合涂层材料层的修复箔的部分横截面图。
【具体实施方式】
[0010]虽然现有修复技术有效地用于使得一些燃气涡轮热气体路径部件返回到使用，但是经修复部件保持易受到与原始导致部件退化相同的退化类型的伤害。本发明人已经研发出不仅修复退化部件还能够降低经修复部件对在返回到使用后所经历的损坏条件的易伤性的工艺。有利地，当本发明的工艺被应用到离开服役的部件的退化区域时，因此对部件的最脆弱(先前退化的)区域精确地做出改进，从而将经修复部件的使用寿命潜在地延长到超出新部件所实现的程度。此外，本发明的工艺能够在新部件的制造期间被应用以便当从其他部件上的经历或从分析预测得知这样的脆弱区域时延长新部件的使用寿命。
[0011]参考图1描述了根据本发明的一种实施例的方法。本领域技术人员将意识到图1中示出的一些步骤是可选的并且可以不包括在另一些实施例中。例如超合金燃气涡轮叶片的部件离开服役(10)并且经受检测(12)。部件的热屏障涂层的退化区域通过任何公知工艺被去除(14)以便暴露底层超合金基体材料。在已经修复了任意暴露的且可修复的瑕疵之后，暴露的基体材料通过清洁被制备(16)。之后，修复箔通过钎焊(18)被附接到被制备的基体材料，如下文更全面地讨论的。钎焊步骤(18)也可以用于在钎焊材料流入暴露的基体材料表面中的小中断内时修复所述中断。钎料通过热处理被均质化(20)，该热处理有利地与固溶热处理同时进行，该固溶热处理被用于恢复超合金基体材料的机械性质。新的更换热屏障涂层被施加到修复箔(22)上，并且部件返回服役(24)。
[0012]在图2中图释了可以用于本发明一种实施例的图1的步骤18中的修复箔30的实施例。箔30可以是包括与底层钎焊材料34连结的一层合金材料32的复合结构。箔30由于其较薄而有利地是柔性的，例如在一种实施例中是0.125" (3.175毫米)厚，从而允许其符合被修复的非平面表面。为了修复超合金燃气涡轮发动机部件，合金材料32可以是与部件或相容超合金材料相同的超合金材料，并且钎焊材料34可以是任意公知材料，包括无硼和硅的钎焊材料，如在共审未决美国专利申请号13/495，223(代理人案号2011P25126US01)中所述，该申请并入本文以供参考。
[0013]如图2中所示，箔30的与钎焊材料34相反的顶表面36可以被纹理化以便具有表面不平整，相比于在没有这种表面不平整时产生的至表面的类似粘合，该表面不平整被成尺寸且成形状为有效地提供与后施加的热屏障涂层的增强粘合。修复箔30的纹理化表面36可以由任意公知方法形成，例如通过蚀刻、电子束或激光雕刻或者通过使用有效地形成这种不平整的工艺而被铸造。一种这样的铸造工艺被描述在被受让给Mikro Systems,Inc.的美国专利号7，411，204 B2和相关专利中。替代性地，修复箔30可以使用火花等离子烧结工艺被形成，其中粉末钎焊材料34和粉末超合金材料32的相应层在模制设备的电极之间的压力和热量下被压实在一起，同时电流穿行在电极之间且通过粉末材料。由于电流导致在粉末的相邻颗粒之间发生局部加热，并且热和压力有效地将颗粒烧结在一起。与超合金粉末接触的电极使其表面制备成所需纹理化表面36的镜像，从而在箔30上形成纹理化表面36。
[0014]图3示出通过向叶片40的前边缘区域42施加修复箔30来修复的具有陶瓷热屏障涂层41的燃气涡轮发动机叶片40。图3以剖视图示出了前边缘42以便示出已制备的超合金基体材料44、上覆的修复箔30和新施加的热屏障涂层46的精整表面。公知的是，前边缘42经历热燃烧气体的直接撞击并且倾向于比叶片40的一些其他区域更快地退化。修复箔30被提前制备并且被切割成适当尺寸以便覆盖从前边缘42去除的退化的热屏障涂层的区域。修复箔30绕前边缘42包裹并且可以在钎焊连结工艺之前被钉在适当位置。替代性地，对于在要被修复的区域内具有冷却孔43的翼型，在钎焊之前，插头45可以被插入穿过箔30且进入底层冷却孔以便将箔30固定到底层已制备的基体材料44。在一种实施例中，插头45可以由陶瓷材料形成，该陶瓷材料防止钎焊材料在钎焊工艺期间进入孔43并且随后通过任意公知化学或机械工艺被去除。在另一实施例中，插头45可以由镍或有益于或至少无害于超合金基体材料44的其他金属或者合金形成。这样的金属或合金插头45可以在钎焊工艺期间熔化并且随后必要地话通过再次钻取冷却孔43被去除。
[0015]因为箔30具有有限厚度，所以其能够被钎焊(18)到基体材料44且然后被与原始涂层材料基本相同厚度的新的热屏障涂层46涂覆，而不会导致在底层箔30的边缘48处在精整表面内具有任意不均匀，从而维持了被修复部件的空气动力学性能如原始设计那样。由于在纹理化表面36和上覆的新的热屏障涂层46之间的改进的机械粘附，当与不具有这样的特征的原始叶片40相比时，翻新的前边缘区域42可以提供改进的服役性能。
[0016]钎焊材料34可以被选择成是无硼和硅的并且具有低于被用于恢复部件基体材料的材料性质的固溶热处理温度的熔化温度和范围。当使用包括降熔剂(例如钛、铪或锆或在底层超合金基体材料的成分中包括的其他材料)的钎焊材料时，固溶热处理有效地使得钎料均质化，以致在修复箔30的超合金材料32和底层基体44的材料之间不存在中断。
[0017]这种应用的三元合金可以具有在下述范围内的成分(这里公开的所有成分均是以重量百分比为单位):
Cr 15-25%;
Ti 15-25%;
剩余Ni。
[0018]这组中的具体钎焊合金可以具有下述成分:Cr 16.3%, Ti 21.2%、剩余Ni ;或者Cr 17.2%, Ti 20.9%、剩余Ni。这些具体钎焊合金成分具有大约1205°C固相线温度，和大约1215°C的液相线温度，并且因此具有仅10°C的熔化温度范围。这样，它们在钎焊至Alloy247或Rene 80时会是特别有用的。这组中的另一钎焊合金具有下述成分:Cr 20%,Ti 20%、Ni 60%ο
[0019]另一些钎焊合金可以具有下列范围内的成分:
Cr 12-16% ；
Ti 13-16% ；
Al 0-2.5% ；
Co 2-4% ；
W 3-5% ；
Mo 0-2% ；
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