涡扇式汽车发动机的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及发动机技术领域，尤其是一种涡扇式汽车发动机。
【背景技术】
[0002]目前在汽车中使用的发动机绝大部分是往复活塞式内燃机，其具有油耗高、动力差、不环保等缺点。为了提高发动机的功率，人们想到改善进气系统的进气方式，即利用增压器将进气压力提高，增大进气密度，提高内燃机的功率，从而增加发动机的输出功率。然而，仅仅改变其进气方式，并不能彻底改善发动机质量大、油耗高、动力差等缺点。
[0003]因此，为了克服现有技术中存在的缺点，急需一种质量小、输出功率高、动力强、推重比大的新型汽车发动机。
【发明内容】
[0004]为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种涡扇式汽车发动机。
[0005]为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为:一种涡扇式汽车发动机，主要由风扇、低压压气机、高压压气机、燃烧室、高压涡轮、低压涡轮、喷管、高压轴、低压轴、内涵道和外涵道组成，所述内涵道通过一前支架和一后支架支撑于所述外涵道中，所述高压轴和低压轴分别通过一前轴承和一后轴承支撑于所述内涵道中，且所述高压轴为中空状，所述低压轴穿过所述高压轴，所述风扇、低压压气机、低压涡轮通过一单向轴承安装在所述低压轴上，所述高压压气机和高压涡轮通过一单向轴承安装在所述高压轴上，所述风扇、低压压气机、高压压气机、高压涡轮、低压涡轮在所述高压轴或低压轴上依序排列，在所述高压压气机和所述高压涡轮之间形成燃烧室，所述风扇设置在外涵道尾部并紧邻内涵道低压压气机一端，启动发动机，风扇将发动机外部的气体引入发动机，从而分为两部分，一部分通过内涵通道，经过低压压气机和高压压气机加压后进入燃烧室，然后燃烧产生燃气，所述燃气膨胀从而推动高压涡轮和低压涡轮旋转，高压涡轮和低压涡轮带动高压轴和低压轴加速旋转，进而带动风扇加速旋转，使得更多的空气进入外涵道，在外涵道中膨胀，然后从喷管喷出；余量的燃气通过高压涡轮和低压涡轮，也将从喷管喷出。
[0006]进一步地，所述低压压气机和高压压气机之间设置有中介机匣，用于分配内外涵道比和支撑固定发动机；所述高压压气机和燃烧室之间设置有扩散机匣，用于降低进入燃烧室的气流速度。
[0007]进一步地，所述低压压气机为五级低压压气机，所述高压压气机为十二级高压压气机；所述五级低压压气机由低压涡轮通过从高压轴中心穿过的低压轴带动，组成低压转子，支撑在四个轴承上，其中轴间轴承为滚球轴承，承受低压转子的轴向力，其余三个为滚棒轴承；所述十二级高压压气机由高压涡轮通过高压轴带动，组成高压转子，支撑在三个轴承上，其中轴间轴承为滚球轴承，承受高压转子的轴向力，其余两个为滚棒轴承，高压涡轮前轴承和低压涡轮后轴承均为弹性支撑结构。
[0008]进一步地，燃烧室为环管形，内、外套之间装有十个用联焰管连结的气膜冷却火焰筒，每一个火焰筒头部装有一个双路式燃油喷嘴。
[0009]进一步地，在涡轮和喷管之间还设置有排气混合室和加力燃烧室，当气体通过外涵道和内涵道进入排气混合室后在排气混合室发生混合，所述加力燃烧室给气流继续喷油燃烧，使气流进一步加速，以增加推动力，所述通过外函的气流大约是通过发动机气流的三分之一。
[0010]进一步地,排气混合室由整流交板、整流支板、整流锥和外壁等组成,整流支板用来消除通过低压涡轮后燃气的涡流，外壁上的十个斜漏斗式窗口使外涵道的气体和通过低压涡轮后的燃气有效混合。
[0011]进一步地，所述涡扇式汽车发动机还包括附件系统，所述附件系统安装在发动机的高速齿轮箱和低速齿轮箱上，所述高速齿轮箱位于中介机匣靠近高压压气机一端，由高压转子输出的功率带动，所述低压齿轮箱位于中介机匣靠近低压压气机一端，由低压转子输出的功率带动，所述附件系统主要包括以下九个部分:清润滑油系统，用于保证所有的轴承、齿轮、轴和花键充分的润滑；主燃油系统，用于供给并调节发动机稳定工作、起动、加速和减速工作状态所需要的燃油；加力燃油系统，用于接通和切断加力并按操纵和前行条件调节加力供油量；加力喷口控制系统，用于操纵和控制可调喷口面积，保证加力附件所需要的涡轮落压比；防喘系统，用于保证低转速范围内高压压气机稳定工作；附面层控制系统，用于引用发动机高压压气机的汽流通过汽车主头两风口，吸气匣吸进，气体燃烧后，用高推出抑制汽车在低速和高速前行时的操作，选择低的进场速度，防止汽车失速；发动机操纵系统，用一个单独的人工操纵的油门杆控制发动机推动力；发动机启动系统，保证启动杆开始带动发动机转动所需功率和适时点火；发动机电气系统，对发动机工作进行控制和指示，为发动机设备提供压油液与电源。
[0012]本发明的润扇式汽车发动机与传统汽车发动机相比具有质量小、输出功率闻、动力强、推重比大等优点。
[0013]【附图说明】:
图1为本发明的不带加力燃烧室的涡扇式汽车发动机结构剖视图；
图2为本发明的带加力燃烧室的涡扇式汽车发动机结构剖视图；
图3为本发明的带加力燃烧室的涡扇式汽车发动机的部分剖视图；
其中，1-风扇，2-低压压气机，3-高压压气机，4-燃烧室，5-高压涡轮，6-低压涡轮，7-喷管，8-高压轴，9-低压轴，10-内涵道，11-外涵道，12-中介机匣，13-扩散机匣，14-排气混合室，15-加力燃烧室，16-清润滑油系统，17-主燃油系统，18-加力燃油系统，19-加力喷口控制系统，20-防喘系统，21-附面层控制系统，22-发动机操作系统，23-发动机启动系统,24-发动机电气系统。
【具体实施方式】
[0014]现结合【具体实施方式】对本发明做详细的说明。
[0015]实施例1
如图1所示，本发明的涡扇式汽车发动机主要包括主要由风扇1、低压压气机2、高压压气机3、燃烧室4、高压涡轮5、低压涡轮6、喷管7、高压轴8、低压轴9、内涵道10和外涵道11组成。内涵道10通过一前支架和一后支架支撑于外涵道11中，高压轴8和低压轴9分别通过一前轴承和一后轴承支撑于内涵道10中，且高压轴8为中空状，低压轴9穿过高压轴8，风扇1、低压压气机2、低压涡轮6通过一单向轴承安装在低压轴9上，高压压气机3和高压涡轮5通过一单向轴承安装在高压轴8上，风扇1、低压压气机2、高压压气机3、高压涡轮
5、低压涡轮6在高压轴8或低压轴9上依序排列。低压压气机2为五级低压压气机，主要由低压涡轮6通过从高压轴8中心穿过的低压轴9带动，组成低压转子，支撑在四个轴承上，其中轴间轴承为滚球轴承，承受低压转子的轴向力，其余三个为滚棒轴承；所述高压压气机3为十二级高压压气机，主要由高压涡轮5通过高压轴8带动，组成高压转子，支撑在三个轴承上，其中轴间轴承为滚球轴承，承受高压转子的轴向力，其余两个为滚棒轴承，高压涡轮5前轴承和低压涡轮6后轴承均为弹性支撑结构。低压压气机2和高压压气机3之间设置有中介机匣12，在高压压气机3和高压涡轮5之间依序设置有扩散机匣13和燃烧室4。所述燃烧室4为环管形，内、外套之间装有十个用联焰管连结的气膜冷却火焰筒，每一个火焰筒头部装有一个双路式燃油喷嘴。风扇1设置在外涵道11尾部并紧邻内涵道10低压压气机2 —端。
[0016]启动发动机，风扇1将发动机外部的气体引入发动机，从而分为两部分，一部分通过内涵道10，经过低压压气机2和高压压气机3加压后进入燃烧室4，然后燃烧产生燃气，燃气膨胀从而推动高压涡轮5和低压涡轮6旋转，高压涡轮5和低压涡轮6带动高压轴8和低压轴9加速旋转，进而带动风扇1加速旋转，使得更多的空气进入外涵道11，在外涵道11中膨胀，然后从喷管7喷出；余量的燃气通过高压涡轮5和低压涡轮6后也将从喷管7喷出。所述中介机匣12，可以起到分配内外涵道11比和支撑固定发动机的作用，所述扩散机匣13，可以起到降低进入燃烧室4的气流速度的作用。
[0017]由本发明的涡扇式汽车发动机的工作情形可以看出，涡扇式汽车发动机将有效功传递给内涵道10和外涵道11的空气，一部分用来增大内涵道10的