，减少的量可与发动机的尺寸和/或功率成比例。应当理解，尽管将示出和描述的示例性实施方式示出了可结合手持链锯使用的曲轴箱排气内燃机(crank case scavenged IC engine)，但是示例性实施方式在实践中可结合用于其他类似装置(诸如，长柄锯(pole saw)、修整器(trimmer)、剪枝机(brush cutter)等)的发动机。
[0019]图1示出了两冲程内燃机I的示意图。然而，示例性实施方式在实践中还可以结合不同类型的内燃机(例如，四冲程内燃机)。图1的内燃机I是曲轴箱排气型的，其中，例如，来自燃料供给系统20(例如，化油器(carburetor)或者低压燃料喷射系统)的空气3和燃料的混合物40被吸至内燃机曲轴箱。混合物40从曲轴箱被携带通过一个或多个排气通道14直到发动机燃烧室41。发动机燃烧室41设置有点燃压缩的空气燃料混合物的火花塞50。废气42可通过排气口 43并且通过消声器(消音器)13排出。优选地，该发动机使分层排气类型的。即，至少一个空气通道(未示出)被布置在空气入口与排气通道14的上半部分之间，使得排气通道14可以提供有并且保持有非常新鲜的空气，在以下排气过程期间，该排气通道将基本上仅排出空气。优选地，新鲜空气通过活塞传输被供应至排气通道14的上半部分，并且适当地，该活塞包括至少一个凹槽，该凹槽设置用于某些活塞位置的空气通道与排气通道14的上半部分之间的连接。
[0020]内燃机I还可包括活塞6，该活塞经由连接杆11附接至配备有平衡锤(counterweight，配重)的曲柄部12。在图1中，活塞6采用一中间位置，在该中间位置中，流动可能通过进气口 44、排气口 43并且通过排气通道14。进气通道21进入气缸5的口可被称为进气口44。因此，进气通道21可以通过活塞6关闭。通过打开和关闭进气通道21，可以在通道内部可生成改变的流动速度和压力。当燃料供给系统20是化油器时，这些变化极大地影响供应的燃料的量。因为化油器并不具有显著的燃料供给压力，所以它的燃料供给的量完全受进气通道21中的压力变化的影响。燃料供应的量可被认为受到进气通道21内部基于进气通道21的打开和关闭而变化的流动速度的影响。因为排气曲轴箱两冲程发动机或者排气曲轴箱四冲程发动机中的曲轴箱可以保持相当大量的燃料并且因此用作调平存储器(levelingreservoir)，所以没有必要调节供应给每个循环的燃料。相反，在一个循环中调节燃料供应可影响随后的循环。
[0021]图2示出了根据示例性实施方式的化油器类型的燃料供给系统20。如图2所示，燃料供给系统20的化油器包括具有文丘里管(venturi)22的进气通道21。在进气通道21中还与阻气阀24—起设置有节流阀23。燃料供给系统20的化油器还包括燃料栗25，该燃料栗从燃料箱26抽吸燃料。燃料栗25可以是脉冲控制隔膜栗，该脉动控制隔膜栗可以通过由图1的内燃机I的曲轴箱生成的压力脉冲进行驱动。燃料栗25经由针阀(needle valve)27将燃料传递至燃料调节器29的燃料计量室28。
[0022]燃料计量室28可以通过膈膜30与大气压力分离并且可被构造成保持预定量的燃料。来自燃料计量室28的管道31可引导至燃料阀32。燃料阀32可以在打开位置与关闭位置之间操作的双稳阀(bistable valve)。燃料阀32可打开或关闭燃料计量室28与燃料管(33和34)之间的相互连接，引导至进气通道21。燃料管之中的精细槽道33可引导至节流阀23下游的怠速喷嘴35。由于在发动机操作时进气通道21中的压力改变，所以通过主喷嘴36和怠速喷嘴35从燃料计量室28抽吸燃料。当燃料阀32关闭时，防止从燃料计量室28抽吸燃料。当节流阀23关闭时，流体基本上从怠速喷嘴35被抽吸。然而，因为通向主喷嘴36的粗糙的燃料管34基本上大于通向怠速喷嘴35的精细燃料管33，所以在全功率操作期间怠速喷嘴35对燃料供给具有小影响。
[0023]在一些情况下，可以被螺线管操作的燃料阀32可通过电子控制单元(E⑶)100进行控制。E⑶100也可控制火花塞50的操作，用于施加火花以使燃烧室41中的混合物40点火。因而，在一些实施方式中，ECU 100可以是点火控制装置或者可包括点火控制装置。ECU 100可接收传感器输入，诸如，来自节流阀位置传感器101(或者传感器)的节流阀位置，来自发动机转速传感器102(或者传感器)的发动机转速数据，和/或来自附加传感器103(或者传感器)的输入。附加传感器103可以是温度传感器或者任何其他合适的参数测量传感器。ECU100可使用传感器输入通过确定何时打开或关闭燃料阀32来控制A/F比，和/或控制用于燃烧室41中的混合物40的点火的火花的应用时间。尽管ECU 100在图2中示出为单个单元，但是应当理解，在一些情况下，E⑶100可以体现为多个单元。如果要求，这些单元可以是功能特定的。因此，例如，一个ECU可以燃料供给并且一个ECU可以控制点火(例如，点火正时)。然而，E⑶100还可以是被构造成执行多个功能的单个单元。
[0024]发动机转速数据可以经由多种不同的方式任何方式来获取。例如，飞轮以相同速度旋转，因为发动机曲柄的周缘上可设置有一个或多个磁体。磁体可用于将能量提供至点火系统以及提供至诸如ECU 100的其他电子部件，但是通过使发动机转速传感器102包括固定检测单元还可用于监测发动机转速，固定检测单元布置为检测飞轮的磁体(或多个磁体)每次经过检测单元。发动机转速传感器102的精确性可取决于飞轮上的磁体的数量以及检测单元的数量。例如，通过使用一个磁铁和一个检测单元，可以测量全程旋转所花费的时间，并且通过使用两个磁体和一个检测单元，可以测量飞轮的半程旋转所花费的时间。如果更频繁地测量发动机转速，则可以增加磁体和/或检测单元的数量。可替换地或者此外，在示例性实施方式的精神和范围内，可以采用提供发动机转速数据的其他方法。
[0025]可以利用曲轴箱的调平(leveling)特征通过在多个(Ns)均匀分布的旋转期间关闭燃料阀32(例如，中断燃料供给)来控制燃料供给。燃料阀32可在用于旋转的整个进气循环期间关闭，并且可在用于旋转的整个进气循环期间完全打开。例如，可在连续的旋转周期中执行该控制，其中，每个周期均具有燃料阀控制序列(sequence，次序)Ns/PL，该序列确定用于PL旋转周期的断开的数量(Ns)。第一周期后面可以是第二周期，第二周期后面可以是第三周期，以此类推。每个这种周期可具有相应的燃料阀控制序列Ns/PL，并且示例性周期长度可以是256，其中，贯穿该周期分布(可能是均匀地)断开。因此，例如，如果断开均匀分布在周期长度(例如，Ns/PL=128/256)上，则每隔一个循环可以断开燃料供给。
[0026]在一些实施方式中，当发动机转速超过中断速度阈值时，通过发动机的跳火点火可应用于发动机速度限制，该