中断速度阈值可以进行动态设置或者可以是固定值。在一些情况下，当操作员在没有任何负载的情况下以最高速度运行发动机时，可达到中断速度阈值。然后可在中断速度阈值周围切换(toggle)或变动该速度。这种变动可被称为“迟滞(hysteresis)”并且可取决于A/F比例。直接地，在燃烧之后，如果A/F比例是更大功率优先的，则发动机转速加速度可倾向于更大。例如，在图3的曲线图中，通过增加的周期长度和增加的振幅长度可显示增加的加速度。
[0027]点火正时通常包括相对于活塞位置和曲柄轴的在通过火花塞50应用火花处的角速度来设置点火角的过程。因此，例如，点火角可体现为上止点之前前进的角度，以使得在冲程循环期间在燃烧室达到最小尺寸之前提供火花。如果没有适当地设置点火正时，可能发生过度振动或发动机损坏。图3示出了发动机转速对转数、以及正常发动机操作期间相应的点火正时的曲线。如图3所示，具有菱形形状的速度曲线200表示发动机每秒转数(rps)并且示出了普遍性迟滞类型的速度波动。同时，点火正时曲线210由具有正方形形状的曲线表示。如图3所示，点火正时能以约34度的标准值或操作值操作以在标准值或操作值或者接近标准值或操作值来限定点火正时值的操作范围220。该操作范围220可如单一值一样小(例如，在这个实例中为34度)或者可延伸以覆盖较大的数值范围。如上所述，在超过中断速度阈值时，可停止火花应用。在图3中标记为50度的点火正时表示没有应用火花时的点火正时的测量。然而，当再应用火花时，在点火正时值的标准范围(band)内(例如，围绕这个实例的约34度的操作值)，基于如图3上的高加速度点230示出的高气缸压力，点火延迟可导致相对高的加速度。点火角的标准范围是用于在离合器接合以上的速度的范围，即，在怠速(idle)以上的速度的范围。在优选实施方式中，点火角是用于在离合器接合以上的速度的34度，但是可根据发动机进行不同选择，诸如在20度与45度之间。
[0028]根据示例性实施方式，E⑶100可被构造用于点火角的改变以优选地将点火角降低到图3中设置的标准值或操作值以下。图4示出了根据这个示例性实施方式的发动机转速对转数，以及发动机操作期间的相应的点火正时的曲线，其中，在引入速度限制之后点火角度改变。图4也示出了具有菱形形状的速度曲线300，该曲线表示以(rps)表示的发动机转速，具有普遍性迟滞类型的速度波动。同时，点火正时曲线310由具有正方形形状的曲线表不O
[0029]如图4所示，可以调节点火正时，以使得点火角通常保持在如上所述的图3中的标准值或操作值(例如，约34度)的操作范围320内。此外，在图4中标记为50度的点火正时表示没有应用火花时的点火正时的测量。然而，在这个实例中，取决于速度限制操作何时停止(例如，在通过达到中断速度阈值而开始的跳火的出现之后)，点火角被降低至图3的标准值或操作值以下以到达改变的点火角330。因此，点火角减少超出操作范围320(即，到达改变的点火角330)可用于跳火之后的最早的至少一个火花并用于受控数量的火花，因此，由于到达中断速度阈值而引入速度限制操作。在这个实例中，点火角被减少至改变的点火角330，在从速度限制操作退出之后，该改变点火角330包括约22度的新的最小值。速度曲线300示出了这个修改在加速度点340处的影响，应当被理解为具有比图3的相应加速度点230更低的加速度。降低的加速度是取决于该点火正时调节所导致的降低的气缸压力。
[0030]图5进一步示出了根据示例性实施方式的点火角概念。如图5所示，上止点(TDC)在零度的点火角正时处。由图3和图4的实例的操作范围(220/320)限定的正常操作范围为约34度。同时，在图4的实例中，改变的点火角330为约22度。然而，期望的效果是至少存在点火角减小多于5度并且在将减小的角度应用于最早的至少一个火花。然而，优选地，点火角至少减小7度、8度或10度，诸如，按照12度的顺序减小，或者相对于点火角的正常操作范围减小至少20%或优选地至少30%，或者相对于紧接着进入速度限制操作之前应用的点火角。优选地，减小的角度应用于最早的两个连续的火花，这在第一火花由于某种原因不能使燃烧室中的混合物点火的情况下将是有利的。进一步地，将减小的角度应用于3个或更多个火花也可能是理想的。优选地，减小的角度不应用于多于4个连续的火花。
[0031]因此，点火正时可在这些值的范围内正常操作。然而，如上所述，当发动机转速增加到中断速度阈值以上时，可以停止火花应用。当重新应用火花时，通过ECU 100可以调节点火正时，使得点火角减小到没有中断时使用的这些值的范围之外。因此，点火角在中断之后减小以用于至少一个第一火花并且可以实现气缸压力的明显减小。减小的气缸压力可促进降低发动机的噪音、损坏、燃料消耗和振动。因此，发动机可具有延长的寿命。
[0032]在上述实例中，点火角的正常操作范围在约34度的范围内，并且进一步减小的点火角为约22度。然而，应当理解，这些值仅是实例，并且结合其他示例性实施方式可应用其他值。此外，应当理解，在一些实施方式中可以采用(或者期望采用)恒定的点火角。因此，在一些实施方式中，点火角的正常操作范围可包括单一值。通常，正常的最小值与减小的最小值之间的改变的量可取决于发动机的大小。在这方面，发动机的功率越多，可以预期的正常的最小值与减小的最小值之间的改变越多。改变的量还取决于中断处的点火角。
[0033]图6示出了与示例性实施方式相关联的控制算法的实例。因此，图6示出了控制内燃机的方法的框图。该方法可包括:在操作400中，监测发动机转速;在操作410中，在发动机转速达到中断速度阈值之前将发动机的点火正时控制在点火角的操作范围内；在操作420中，响应于发动机转速达到中断速度阈值来开始速度限制操作，该速度限制操作包括跳火应用；以及在操作430中，将相对于操作范围改变的点火角应用于速度限制操作之后开始的第一火花。
[0034]在一些实施方式中，上述操作可以利用一个或多个选择性特征来进行修改或增加。例如，在一些情况下，应用改变的点火角可包括基于与速度限制操作相关的跳火的数量来降低改变的点火角。在示例性实施方式中，应用改变的点火角可包括基于发动机的功率或者基于来自具有改变点火角的前一燃烧的压力、加速度或者速度来确定改变的点火角的改变幅度。在一些情况下，应用改变的点火角可包括基于中断速度处的点火角来确定改变的点火角的改变幅度。在一些实施方式中，监测发动机转速包括经由耦接至速度传感器的电子控制单元来监测发动机转速。此外，在示例性实施方式中，关于链锯、长柄锯、剪枝机或修整器的内燃机可以执行上述方法。
[0035]在得益于上文描述和相关附图中提出的教导的基础上，本发明所属领域的技术人员能想到本文中阐述的本发明的多种修改和其他实施方式。因此，应当理解的是，本发明并不局限于所公开的【具体实施方式】，并且修改和其他实施方式