所述行驶状态信息和所述发动机转速判断所述当前车辆是 否处于怠速状态；
[0055] 调速单元30,用于在所述当前车辆处于怠速状态时，根据所述变速意图信息确定 是否将所述当前车辆的发动机转速由当前的第一怠速转速调整为预设低怠速转速。
[0056] 本实施例所述的装置可以用于执行上述方法实施例，其原理和技术效果类似，此 处不再赘述。
[0057] 作为本实施例的优选，将所述当前车辆的发动机转速由当前的第一怠速转速调整 为预设低怠速转速之后，调速单元30，进一步可用于：
[0058] 根据所述司机当前的变速意图信息确定是否将所述当前车辆的发动机转速由所 述预设低怠速转速调整为所述第一怠速转速。
[0059] 进一步地，该装置还可以包括：
[0060] 过渡时间设置单元40(图中未示出），用于设置所述第一怠速转速调整为所述预设 低怠速转速的过渡时间的长度为第一预设时间段；以及，设置所述预设低怠速转速调整为 所述第一怠速转速的过渡时间的长度为第二预设时间段，优选所述第一预设时间段长于所 述第二预设时间段。
[0061] 下面以具体实例详细说明本发明的发动机怠速节油方法及装置的具体应用过程。 [0062]为了保证发动机电控系统ECU能够准确判断司机的意图，同时对发动机运行状态 准确的控制，本实施例需要监测以下的信号：
[0063] 表一监测信号
[0066] E⑶根据以上信号的输入，判断出车辆处于长时间静止状态还是短时静止状态，从 而确定发动机要运转在第一怠速状态还是预设低怠速状态。图3示出了本发明一个实施例 的发动机自动怠速调节逻辑示意图。如图3所示，本实施例的发动机自动怠速调节逻辑说明 如下：
[0067] 3.1、发动机长时间静止判断一一对于手动挡车辆，车辆静止后，如果驾驶员松开 离合、挂上空挡，不接触油门和刹车，同时拉起手刹，基本可以确定驾驶员需要长时间停车 等待;对应上图中"车速= 〇" + "手刹状态=手刹拉起" + "离合状态=啮合" + "档位=空挡" + "刹车踏板开度=〇" + "油门开度=〇"。
[0068]对于自动挡车辆，因为没有离合器，因此对应上图中"车速= 0" + "手刹状态=手刹 拉起' + "档位=空挡" + "刹车踏板开度=0" + "油门开度=0"。
[0069] 3.2、发动机起动预判--当上述条件中有任一变化时，判断为司机预备起步。
[0070] 3.3、其他条件 为了避免冷启动和其他因素对怠速的影响，在上述判断条件以 外，还可以增加水温条件，保证发动机当前的水温适宜；增加发动状态条件，保证发动机运 行良好，没有报警或者故障问题。
[0071] 3.4、判断条件的选择一一因为车辆有自动挡与手动挡之分，因此不同车型需要不 同的判断条件，可通过"条件选择掩码"实现。
[0072] 3.5、怠速选择--根据前面的判断条件，发动机电控单元自动选择怠速转速。因 为发动机转速的变化直接影响驾驶员的舒适性，因此两个怠速之间的切换不能过于猛烈， 需要过渡时间。同时，可令预设低怠速过渡到第一怠速的时间最好短于第一怠速过渡到预 设低怠速的时间，例如图中的时间3s和5s。这样设置过渡时间的原因是:降怠速的前提是长 时间停车，考虑到舒适性，转速可以缓缓的降低到预设低怠速，尽量使司机对转速的降低无 所察觉。但是司机意图起步时，踩离合、挂档、松手刹只需要几秒的时间，这就要求发动机转 速要尽快恢复，以免影响司机的驾驶。
[0073] 下面详细说明上述条件掩码的使用情况。
[0074]首先bit set会输出一串字符，有八个条件，如果这八条全部满足，bit set会输出 字符串"111111 1Γ，全不满足，则输出"00000000"，部分满足则取其中。并且两个"条件选择 掩码"必须一致，第一个条件选择掩码起到选择的作用;第二次使用该掩码则是保证需要的 条件都满足，起到确认选择的条件是否完全满足的作用。
[0075]举例来讲，对于自动挡车辆，选择掩码应该是"111 1011Γ，因为第五位离合不选 择，变为零。经过"and"运算(相同位的数值相同则不变，不同则取0)后，如果条件满足则输 出"1111011Γ，该值与掩码相符，降怠速策略执行。
[0076]如果因为发动机状态不正常，则bit set输出的字符为"01110111"，与掩码 "11110111"进行and运算后输出结果为"01110111"，该结果与第二次查核的掩码 "1111011Γ不相等，则降怠速策略不能执行。
[0077] 本发明的方案依靠发动机自身的电控系统即可实现，不用额外增加发动机的生产 成本，且不会发生因降低车辆的起步性能导致的用户体验降低的问题，可以起到节能减排 的作用。
[0078] 以上实施例仅用于说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例 对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施 例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换;而这些修改或替 换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
【主权项】
1. 一种发动机降怠速节油方法，其特征在于，包括： 检测当前车辆的行驶状态信息、发动机转速以及司机当前的变速意图信息； 其中，所述司机当前的变速意图信息为所述司机发送的用于改变所述当前车辆的行驶 速度的信息； 根据所述行驶状态信息和所述发动机转速判断所述当前车辆是否处于怠速状态； 若是，则根据所述变速意图信息确定是否将所述当前车辆的发动机转速由当前的第一 怠速转速调整为预设低怠速转速。2. 如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述行驶状态信息包括所述当前车辆的行驶 速度。3. 如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述变速意图信息包括手刹状态信息、档位 信息以及刹车踏板开度。4. 如权利要求3所述的方法，其特征在于，若所述当前车辆为手动档车辆，则所述变速 意图信息还包括离合器状态信息。5. 如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述将所述当前车辆的发动机转速由当前的 第一怠速转速调整为预设低怠速转速，包括： 设置所述第一怠速转速调整为所述预设低怠速转速的过渡时间的长度为第一预设时 间段。6. 如权利要求5所述的方法，其特征在于，所述将所述当前车辆的发动机转速由当前的 第一怠速转速调整为预设低怠速转速之后，该方法还包括： 根据所述司机当前的变速意图信息确定是否将所述当前车辆的发动机转速由所述预 设低怠速转速调整为所述第一怠速转速。7. 如权利要求6所述的方法，其特征在于，所述将所述当前车辆的发动机转速由所述预 设低怠速转速调整为所述第一怠速转速，包括： 设置所述预设低怠速转速调整为所述第一怠速转速的过渡时间的长度为第二预设时 间段，所述第一预设时间段长于所述第二预设时间段。8. -种发动机降怠速节油装置，其特征在于，包括： 检测单元，用于检测当前车辆的行驶状态信息、发动机转速以及司机当前的变速意图 信息； 其中，所述司机当前的变速意图信息为所述司机发送的用于改变所述当前车辆的行驶 速度的信息； 判断单元，用于根据所述行驶状态信息和所述发动机转速判断所述当前车辆是否处于 怠速状态； 调速单元，用于在所述当前车辆处于怠速状态时，根据所述变速意图信息确定是否将 所述当前车辆的发动机转速由当前的第一怠速转速调整为预设低怠速转速。9. 如权利要求8所述的装置，其特征在于，将所述当前车辆的发动机转速由当前的第一 怠速转速调整为预设低怠速转速之后，所述调速单元，进一步用于： 根据所述司机当前的变速意图信息确定是否将所述当前车辆的发动机转速由所述预 设低怠速转速调整为所述第一怠速转速。10. 如权利要求9所述的装置，其特征在于，该装置还包括： 过渡时间设置单元，用于设置所述第一怠速转速调整为所述预设低怠速转速的过渡时 间的长度为第一预设时间段；以及，设置所述预设低怠速转速调整为所述第一怠速转速的 过渡时间的长度为第二预设时间段，所述第一预设时间段长于所述第二预设时间段。
【专利摘要】本发明涉及一种发动机降怠速节油方法及装置，该方法包括：检测当前车辆的行驶状态信息、发动机转速以及司机当前的变速意图信息；根据所述行驶状态信息和所述发动机转速判断所述当前车辆是否处于怠速状态；若是，则根据所述变速意图信息确定是否将所述当前车辆的发动机转速由当前的第一怠速转速调整为预设低怠速转速。本发明的方案依靠发动机自身的电控系统即可实现，不用额外增加发动机的生产成本，且不会发生因降低车辆的起步性能导致的用户体验降低的问题，可以起到节能减排的作用。
【IPC分类】F02D41/08, F02D31/00, F02D29/02
【公开号】CN105673224
【申请号】CN201610024809
【发明人】王贵琛, 吉学之, 秦伟, 张长冲, 徐胜辉
【申请人】潍柴动力股份有限公司
【公开日】2016年6月15日
【申请日】2016年1月14日