一种用于高速公路的发电装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及节能环保领域，尤其涉及一种用于高速公路的发电装置。
【背景技术】
[0002]随着社会经济的不断发展与进步，人类工业化进程的不断加快，环境污染和能源短缺问题也日益严峻。与煤、石油、天然气等非可再生资源相比，太阳能和风能几乎是取之不尽的，并且属于清洁能源。因此，充分利用太阳能和风能是我们社会经济发展的理想选择。目前，随着人口和物资流通需求的不断增强，高速公路里程也不断增加，然而，高速公路上车辆快速通行所引起的风力资源和日照太阳能资源还没有得到充分利用，往往由于空气的粘性阻力作用自然消失于空间。同时为了避免双向车道高速通行造成的彼此风力瞬间干扰，还要设置隔离栏或绿化带，由此不仅流失了大量能源，还造成资源浪费。为节约资源、保护环境，如何利用高速公路上充分的自然风力和车辆通行风力就显得尤为迫切。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型提供一种用于高速公路的发电装置，目的是利用高速公路上充分的自然风力和车辆通行风力进行发电。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为:一种用于高速公路的发电装置，包括蓄电池、与蓄电池连接的第一发电机和由风力驱动且将产生的动力传递至第一发电机的风力驱动组件，驱动组件具有由两个风扇同轴连接构成的风扇总成。
[0005]所述发电装置在高速公路上沿绿化带或隔离带设置多个，相邻两发电装置中，前一个发电装置的发电机通过导线与后一个发电装置的控制电路单元连接。
[0006]本实用新型用于高速公路的发电装置还包括外壳，所述第一发电机和所述蓄电池设在外壳内部，所述风力驱动组件部分位于外壳内部，所述风扇总成位于外壳外部。
[0007]所述风力驱动组件包括与所述外壳连接的悬臂、旋转设置于悬臂上的通风齿轮以及旋转设置于悬臂上且由冠齿轮和圆柱齿轮同轴连接构成的双联冠齿轮，所述风扇总成旋转设置于悬臂上，风扇总成和双联冠齿轮位于通风齿轮的两侧，风扇总成具有与通风齿轮啮合的圆柱齿轮，通风齿轮并与双联冠齿轮的圆柱齿轮啮合。
[0008]所述通风齿轮位于所述外壳外部，通风齿轮具有通风孔。
[0009]所述风力驱动组件共设有四个，四个风力驱动组件分布在所述外壳的四个角处，所述第一发电机共设有两个，各个第一发电机分别位于处于同一高度的两个风力驱动组件之间，且处于同一高度的两个风力驱动组件的双联冠齿轮通过设在外壳内的第一传动组件与一个所述第一发电机连接。
[0010]所述第一传动组件包括第一传动轴、与第一传动轴同轴的第二传动轴以及插入第一传动轴和第二传动轴内的外花键轴，第一传动轴和第二传动轴内设有与外花键轴配合的内花键，第一传动轴的端部设有与一侧的所述双联冠齿轮的冠齿轮嗤合的齿轮，第二传动轴的端部设有与另一侧的所述双联冠齿轮的冠齿轮啮合的齿轮，第二传动轴并通过齿轮传动机构与所述第一发电机连接。
[0011]所述第一传动组件还包括设在所述第一传动轴内的弹簧、设在所述第二传动轴上的铁芯、设在所述外花键轴上的衔铁以及缠绕在铁芯上的第一线圈和第二线圈，第一线圈和第二线圈完全相同，但在铁芯上的绕行方向相反，第一线圈和第二线圈并与发电装置的控制电路单元连接，弹簧一端与外花键轴连接，另一端与第一传动轴内的凸耳连接。
[0012]本实用新型用于高速公路的发电装置还包括设在所述外壳内部的第二发电机和与位于外壳同一侧的两个所述风力驱动组件连接且将动力传递至第二发电机的第二传动组件，第二发电机与所述蓄电池连接。
[0013]所述外壳设有将太阳能转化为电能的太阳能盖板，太阳能盖板与所述蓄电池连接。
[0014]本实用新型是用于高速公路的发电装置，利用高速公路上车辆快速通行所引起的风力资源进行发电，节约环保，而且由风力驱动的风扇总成是由两个同轴的风扇构成，当高速公路两超车道都有车辆通过时，风扇两侧扇叶都受到风力作用，使其绕同一回转轴线沿同一方向回转，从而能够最大程度收集自然风力和车辆通行风力，以实现最佳发电效果。
【附图说明】
[0015]本说明书包括以下附图，所示内容分别是:
[0016]图1是本实用新型发电装置的结构示意图；
[0017]图2是高速公路双向三车道示意图；
[0018]图3是风力驱动组件的爆炸图；
[0019]图4是风扇总成的结构示意图；
[0020]图5是图4中A处放大图；
[0021]图6是通风齿轮的结构示意图；
[0022]图7是双联冠齿轮的结构示意图；
[0023]图8是太阳能盖板的结构示意图；
[0024]图9是发电装置内部结构示意图；
[0025]图10是第一传动组件的结构示意图；
[0026]图11是第一传动组件的爆炸图；
[0027]图12是图11中B处放大图；
[0028]图13是发电装置的后侧结构示意图；
[0029]图14是第二传动组件与第二发电机的连接示意图；
[0030]图15是发电装置的电路原理框图；
[0031]图16是控制电路单元的电路原理图；
[0032]图中标记为:
[0033]1、蓄电池；2、第一发电机；3、第二发电机；4、外壳；41、侧盖板；42、侧板；5、风力驱动组件；51、第一支架；52、风扇总成；521、扇叶；522、圆柱齿轮；53、第二支架；54、通风齿轮；55、双联冠齿轮；56、滑动轴承；57、顶杆；58、螺母；59、第三支架；6、第一传动组件；61、第一传动轴；62、第二传动轴；63、外花键轴；64、铁芯；65、衔铁；66、第一线圈；67、第二线圈；68、弹簧；7、第二传动组件；71、第三传动轴；8、太阳能盖板。
【具体实施方式】
[0034]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
[0035]如图1至图16所示，本实用新型一种用于高速公路的发电装置，设置于高速公路的绿化带或隔离带处，利用高速公路上车辆快速通行所引起的风力资源进行发电。本发电装置包括外壳4、蓄电池1、与蓄电池I连接的第一发电机2和由风力驱动且将产生的动力传递至第一发电机2的风力驱动组件5，驱动组件具有由两个风扇同轴连接构成的风扇总成52，第一发电机2和蓄电池I设在外壳4内部，风力驱动组件5部分位于外壳4内部，风扇总成52位于外壳4外部。风扇总成52由风力驱动旋转，最终能够使第一发电机2和第二发电机3运转发电，并将电力储存在蓄电池I内。
[0036]本发电装置在高速公路上沿绿化带或隔离带设置多个，相邻两发电装置中，相对前置的发电装置发电机电路通过导线与相对后置的发电装置控制电路单元连接，如图15所示。
[0037]结合高速公路车道(如图2所示)通行特点，超车道车速相对较高，带动空气层流运动较大，故该装置将安装在“隔离或绿化带”上，为获取最佳迎风效果和保持装置的稳定性，扇叶面与其(道路)成直角方式安装。若超车道无车，相邻的快车道有车通行引起风力较大的话，也能带动发电机实现发电。为实现两侧反向风力及自然风力同时驱动风扇进行发电且不产生动力干涉，本实用新型结构设计为:4个双曲面扇叶风扇，2个“L”型对称结构齿轮传动组，4个发电机，I个太阳能发电单元，其结构示意图如图1所示。
[0038]具体地说，如图1所示，外壳4体的形状为矩形，其是由侧盖板41和侧板42连接构成，侧盖板41为竖直设置的矩形板，侧板42为与侧盖板41垂直连接的矩形板，且侧板42设有三个，三个侧板42依次连接，其中两个侧板42为竖直设置在侧盖板41的两侧，另一个侧板42为水平设置在侧盖板41的底部。
[0039]如图1和图3所示，风力驱动组件5包括风扇总成52、与外壳4连接的悬臂、旋转设置于悬臂上的通风齿轮54以及旋转设置于悬臂上的双联冠齿轮55，悬臂为水平设置，悬臂的一端插入外壳4内与外壳4连接，另一端伸出于外壳4外部。如图7所不，双联冠齿轮55是由一个冠齿轮和一个圆柱齿轮同轴连接构成。风扇总成52旋转设置于悬臂上，风扇总成52和双联冠齿轮55位于通风齿轮54的两侧，风扇总成52具有与通风齿轮54啮合的圆柱齿轮，通风齿轮54并与双联冠齿轮55的圆柱齿轮啮合。风扇总成52是作为风力驱动组件5的动力输入部件，双联冠齿轮55是作为风力驱动组件5的动力输出部件，风扇总成52通过通风齿轮54带动双联冠齿轮55旋转，产生驱动第一发电机2运转的动力，而且双联冠齿轮55可以把运动方向改变为与双联冠齿轮55回转轴线垂直的方向。
[0040]如图1所示，通风齿轮54是位于外壳4外部，通风齿轮54为圆柱齿轮，其轴线位于水平面内。如图6所示，通风齿轮54的腹板上并设有若干个通风孔，使其不会对流经通风齿轮54的空气层流运动产生阻力，从而保持风扇总成52扇叶受力均匀。
[0041]如图3所示，风力驱动组件5的悬臂主要是由第一支架51、第二支架53和转轴等部件构成，相平行的第一支架51和第二支架53通过三根相平行的转轴连接，风扇总成52、通风齿轮54和双联冠齿轮55分别通过滑动轴承56安装在一根转轴上，第二支架53与风扇总成52、通风齿轮54和双联冠齿轮55之间分别设有一顶杆57，顶杆57套在转轴上，且第二支架53通过用螺母58固定在三根转轴上。如图13所示，悬臂并由第三支架59提供支撑，确保悬臂的稳定性，第三支架59的上端与悬臂上位置中间位置的转轴连接，下端与外壳4的侧盖板41连接。
[0042]如图4和图5所示，风扇总成52的两个风扇设置在圆柱齿轮522的两侧，且三者同轴。两个风扇的扇叶521为对称布置，且扇叶521的迎风面为曲面，其作用是当两超车道都有车辆通过时，风扇总成52的两侧扇叶521都受到风力作用，使其绕同一回转轴