用于小排量车用汽油机增压器的铝质中间体结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于小排量车用汽油机增压器技术领域，具体是一种用于小排量车用汽油机增压器的铝质中间体结构。
【背景技术】
[0002]在国家大力提倡节能减排的背景下，对小型汽油机采用废气涡轮增压技术已是行业内的共识。废气涡轮增压技术大幅度提高了发动机的升功率，同时又大幅度降低油耗和排放。通常，增压后功率、扭矩增加30%、40%，油耗减少6-8%，废气排放在量和质方面都有较大的改善。目前，我国各大汽车公司、厂商极力抢占增压汽车市场，预计到2015年涡轮增压汽油车的销量将达到150万辆。显然，如此同时小型汽油机用涡轮增压器会有一个飞速的发展。
[0003]涡轮增压器是发动机增压技术的核心部件，主要由离心压气机、中间体、涡轮机组成。中间体连接压气机和涡轮机，并承载轴承及转子系统，除了承受转子部件的机械负荷夕卜，还要承受涡轮端传来的热负荷。因此，要求中间体有较好的机械强度，同时对于与浮动轴承相配的轴承孔处还要具有良好的耐磨性能。目前市场上能见到的中间件基本都采用铁素体球墨铸铁或者合金球墨铸铁。在重量和加工方面没有优势。
【发明内容】
[0004]本实用新型针对上述技术中存在的不足之处，提出一种用于小排量车用汽油机增压器的铝质中间体结构。
[0005]本发明提供了如下技术方案:
[0006]用于小排量车用汽油机增压器的铝质中间体结构，它包括中间体、钢套、胶圈以及隔热屏，所述的钢套设在中间体内的轴承转子系统外，胶圈设在钢套与中间体之间，隔热屏设在中间体与涡轮机壳体之间。
[0007]所述的该中间体内在涡轮机端设有水冷系统。
[0008]本实用新型的优点是钢套调质处理后精密车削而成，与浮动轴承相配具有良好的耐磨性能，胶圈采用耐油、耐温、高弹性橡胶材料制成，其具有密封及减振功能，中间体水冷系统和发动机冷却系统连在一起，由冷却水带走热量；铝质材料导热系数高，提高了冷却效果。隔绝了热量，降低了成本，增加了可靠性。
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型的结构示意图；
[0010]图2为本实用新型的放大示意图。
【具体实施方式】
[0011]如图1、图2所示，用于小排量车用汽油机增压器的铝质中间体结构由中间体1、钢套2、胶圈3、隔热屏4组成。用于小排量车用汽油机增压器的铝质中间体结构在中间体I中心部位镶有钢套2以承载轴承转子系统，钢套2调质处理后精密车削而成，与浮动轴承6相配具有良好的耐磨性能；在钢套2和中间体I之间装有胶圈3，胶圈3采用耐油、耐温、高弹性橡胶材料制成，其具有密封及减振功能。
[0012]用于小排量车用汽油机增压器的铝质中间体结构在涡轮机端采用了水冷系统5，。中间体水冷系统和发动机冷却系统连在一起，由冷却水带走热量；铝质材料导热系数高，提高了冷却效果。
[0013]用于小排量车用汽油机增压器的铝质中间体结构在中间体I涡轮机壳体间设有隔热屏4，阻止涡轮机的高温燃气传入中间体，降低右轴承端温度。隔热屏表面噴磁，以降低其导热系数，减少高温燃气传入中间体的热量。
[0014]用于小排量车用汽油机增压器的铝质中间体结构采用铝质材料减轻了增压器的重量，降低了成本，增加了可靠性。
【主权项】
1.用于小排量车用汽油机增压器的铝质中间体结构，它包括中间体、钢套、胶圈以及隔热屏，其特征在于:所述的钢套设在中间体内的轴承转子系统外，胶圈设在钢套与中间体之间，隔热屏设在中间体与涡轮机壳体之间。
2.根据权利要求1所述的用于小排量车用汽油机增压器的铝质中间体结构，其特征在于:所述的该中间体内在涡轮机端设有水冷系统。
【专利摘要】本实用新型属于小排量车用汽油机增压器技术领域，具体是一种用于小排量车用汽油机增压器的铝质中间体结构。它包括中间体、钢套、胶圈以及隔热屏，所述的钢套设在中间体内的轴承转子系统外，胶圈设在钢套与中间体之间，隔热屏设在中间体与涡轮机壳体之间。本实用新型的优点是钢套调质处理后精密车削而成，与浮动轴承相配具有良好的耐磨性能，胶圈采用耐油、耐温、高弹性橡胶材料制成，其具有密封及减振功能，中间体水冷系统和发动机冷却系统连在一起，由冷却水带走热量；铝质材料导热系数高，提高了冷却效果。隔绝了热量，降低了成本，增加了可靠性。
【IPC分类】F01D25-12, F01D25-04, F02B39-00, F01D25-08
【公开号】CN204371484
【申请号】CN201420785551
【发明人】谢小虎, 包晓红, 何进
【申请人】常州环能涡轮动力股份有限公司
【公开日】2015年6月3日
【申请日】2014年12月12日