一种冷空气进气管挡板结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及冷空气进气管挡板结构技术领域。
【背景技术】
[0002]汽车进气管为汽车发动机进气系统的最上游，通常该进气口部分紧固在散热器上部的支撑结构上，并安置于发动机舱盖的下方。为节约空间，汽车进气管的进气部分通常为扁平状。
[0003]为节约空间，汽车进气管的进气部分通常为扁平状。为了提高发动机舱内的空间利用率，目前存在一种将进气管头部设置成簸箕状的方案，当发动机舱盖关闭后，与进气管的进气端共同围合成进气口。在这种方案里，进气管头部需要设置密封胶条以实现与发动机舱盖的密封。这样就需要在硬质塑料制成的进气管上设计安装密封胶条的安装结构，同时需要增加安装密封胶条的工序。这样增加了制造成本，也降低了生产效率。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是针对现有技术结构上的缺点，提出一种冷空气进气管挡板结构，通过以下技术方案实现的:
[0005]一种冷空气进气管挡板结构，涉及一种用于安装在汽车发动机舱内的冷空气进气管，所述冷空气进气管由管体、设于管体前端的挡风板以及设于管体后端的管接头构成，所述挡风板具有底板以及设于底板后端的侧板，所述侧板呈长条状，其上开设有连通到所述管体的进风口，其特征在于:所述挡风板的底板以及侧板的下部采用甲苯二异氰酸酯二聚体一体注塑成型，所述侧板的上部采用SEBS热塑性弹性体材料注塑于所述侧板下部之上；所述侧板的上部和下部之间交界的断面形状为台阶状，包括垂直于侧板的第一横向结合部和第二横向结合部，还包括垂直连接于第一横向结合部和第二横向结合部之间的竖向结合部。
[0006]所述进风口设于所述侧板的上部和下部交界处。
[0007]所述进风口为喇叭口。
[0008]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:挡风板采用一体分次注塑的方式使用了 SEBS热塑性弹性体材料和甲苯二异氰酸酯二聚体材料，并且为了增加两种材料间的连接牢固性，侧板两种材料之间结合部使用台阶式结构，增加了结合面面积，大幅提高了连接的强度。
【附图说明】
[0009]通过下面结合附图对其示例性实施例进行的描述，本实用新型上述特征和优点将会变得更加清楚和容易理解。
[0010]图1为本实用新型实施例进气管结构示意图；
[0011]图2为本实用新型实施例进气管结构侧面剖面图；
[0012]图3为侧板的上部和下部连接剖面示意图；
[0013]图4为长条形通孔的正面示意图。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解:
[0015]参见图1-2所示，本实施例中提供一种冷空气进气管挡板结构，该冷空气进气管挡板结构用于安装在汽车发动机舱内。冷空气进气管挡板结构由管体2、设于管体2前端的挡风板I以及设于管体2后端的管接头3构成。
[0016]管体3为波纹管。
[0017]挡风板I具有底板11以及设于底板11后端的侧板12。侧板12呈长条状，其中心位置开设有连通到管体2的进风口 13，进风口 13为喇叭口。侧板12的后侧设有与管体2连接的连接件，并藉此实现与管体2的固定连接。另外，侧板12于进风口 13两侧各设置一个长条形通孔14，长条形通孔14的两端为半圆弧，而中部大致呈长方形。结合图4所示，通孔14内对称设置有两片导流板15，导流板15呈拱形，具有由通孔14的上下壁起竖直设立的根部151，以及连接于该上、下根部151之间的弧形部152构成，弧形部152的厚度小于所述上、下根部151。在优选的实施方式中，弧形部152的厚度为上、下根部151厚度的0.5-0.7。在本实施例中，弧形部152的厚度为1.25mm，上下根部151的弧度为2mm，通孔14的高度为38mm。
[0018]再如图2，挡风板的底板11以及侧板12的下部122采用甲苯二异氰酸酯二聚体(PP) 一体注塑成型，侧板12的上部121采用SEBS热塑性弹性体材料(TPS)注塑于侧板12下部122之上。TPS是一种热塑性弹性材料，而且有一定的硬度，产品成型时能够保持设计要求的造型；材料注塑时流动性较好，较为容易填充模具里面的型腔；抗油性比较好，且有耐高温性能，满足汽车在高温的环境的性能要求。PP是由丙烯聚合物而制得的一种热塑性树脂，具有很多优良的特点，比如相对密度小、耐冲击性且成型加工容易、较高的耐热性、与绝大多数的化学药品不反应等特点，所以PP是在汽车产品里面较为常用的材料。
[0019]具体的说就是，结合图3所示，首先将底板11以及侧板12的下部122采用甲苯二异氰酸酯二聚体一体注塑成型，之后移模，将侧板12下部122的顶端构成另一模具的边界，之后将侧板12的上部121注塑成型，从而使挡风板的底板11以及侧板12 —体分次注塑而成。为增加侧板的上部121和下部122之间连接强度，侧板12的上部和下部交界的断面形状为台阶状，包括垂直于侧板的第一横向结合部123和第二横向结合部124，还包括垂直连接于第一横向结合部123和第二横向结合部124之间的竖向结合部125。
[0020]进风口 13设于侧板12的上部和下部交界处。
[0021]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:将进气管的挡风板上设置多个通孔，并在通孔内对称设置两片拱形导流板，拱形导流板根部较粗而中部较细，在正常情况下导流板能够起到支撑作用，而且发生碰撞后应力集中与导流板中部薄弱处，进而断裂吸收碰撞冲击能量。
[0022]需要注意的是，以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的【具体实施方式】仅限于此，在上述实施例的指导下，本领域技术人员可以在上述实施例的基础上进行各种改进和变形，而这些改进或者变形落在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种冷空气进气管挡板结构，涉及一种用于安装在汽车发动机舱内的冷空气进气管，所述冷空气进气管由管体、设于管体前端的挡风板以及设于管体后端的管接头构成，所述挡风板具有底板以及设于底板后端的侧板，所述侧板呈长条状，其上开设有连通到所述管体的进风口，其特征在于:所述挡风板的底板以及侧板的下部采用甲苯二异氰酸酯二聚体一体注塑成型，所述侧板的上部采用SEBS热塑性弹性体材料注塑于所述侧板下部之上；所述侧板的上部和下部之间交界的断面形状为台阶状，包括垂直于侧板的第一横向结合部和第二横向结合部，还包括垂直连接于第一横向结合部和第二横向结合部之间的竖向结合部。
2.根据权利要求1所述的一种冷空气进气管挡板结构，其特征在于:所述进风口设于所述侧板的上部和下部交界处。
3.根据权利要求2所述的一种冷空气进气管挡板结构，其特征在于:所述进风口为喇叭口。
【专利摘要】本实用新型涉及一种冷空气进气管挡板结构，由管体、设于管体前端的挡风板以及设于管体后端的管接头构成，所述挡风板具有底板以及设于底板后端的侧板，挡风板的底板以及侧板的下部采用甲苯二异氰酸酯二聚体一体注塑成型，侧板的上部采用SEBS热塑性弹性体材料注塑于侧板下部之上；侧板的上部和下部之间交界的断面形状为台阶状，包括垂直于侧板的第一横向结合部和第二横向结合部，还包括竖向结合部。其优点是：挡风板采用一体分次注塑的方式使用了SEBS热塑性弹性体材料和甲苯二异氰酸酯二聚体材料，并且为了增加两种材料间的连接牢固性，侧板两种材料之间结合部使用台阶式结构，增加了结合面面积，大幅提高了连接的强度。
【IPC分类】F02M35-10
【公开号】CN204572282
【申请号】CN201520189984
【发明人】泰瑞·皮埃尔·查尔斯·马尼
【申请人】美嘉帕拉斯特汽车零部件（上海）有限公司
【公开日】2015年8月19日
【申请日】2015年3月31日