的圆柱销轴20-1与弹簧座18上的摇臂销孔18-1连接，橡胶阀的阀座41安装在第一减压室f与燃气进气道40之间并与橡胶阀的阀芯20-2配合。根据弹簧16压力与内腔室内压力平衡，摇臂20可跟随密封薄膜17进行上下运动，实现橡胶阀打开或者关闭燃气进气。
[0026]在发动机非工作状态时，混合器内各腔室均保持与外界相同的大气压力，弹簧16尽量张开，由于弹簧16的弹力作用，使摇臂另一端的橡胶阀的阀芯20-2远离阀座41，燃料进气道40处于打开状态。当燃料气管e接入混合器，并打开钢瓶气阀，高压气体进入内腔室内，随着内腔室内压力增加，密封薄膜17压缩弹簧16，使弹簧16收缩，当密封腔内压力达到控制压力时，摇臂20上的阀芯20-2与阀座41配合关闭橡胶阀停止进气。当燃气通过后续气路放走或被发动机使用后，内腔室内气体压力下降，弹簧16伸长使摇臂20重新打开橡胶阀进气。摇臂20的杠杆比例系数以及弹簧16的劲度系数通过供气管路压力及理想的腔内控制压力进行优化选择，而内腔室的理想控制压力又考虑了平衡发动机吸气负压和第二减压室g的工作状态，进行优化选择，即做到方便进行精确控制，又实现方便加工和安装的最小尺寸。
[0027]所述的第二减压室g上设有密封薄膜12，密封薄膜12把第二减压室g分隔成常压室和压力室，压力室的机体28上通过销轴25铰接有摇臂杠杆22，摇臂杠杆22的一端与阻塞阀的阀芯26连接，摇臂杠杆22的另一端与机体28之间设有弹簧24，摇臂杠杆22上设有定位弹簧24的半球形凸点22-1，阻塞阀的阀座19安装在第一减压室f与第二减压室g之间的进气通道上并与阻塞阀的阀芯26配合。第二减压室g上分别有主气通道和怠速固定通道两条气道与文氏管进气道b相连。
[0028]所述的第二减压室g上设有易启动装置39，该装置包括按钮9、复位弹簧10、顶块13，顶块13固定在密封薄膜12上，按钮9套上复位弹簧10后从外向内安装在外罩盖11的按钮孔后用挡圈14限位。
[0029]当混合器处于非工作状态时，由于弹簧24的弹力作用，摇臂杠杆22被顶起，阻塞阀的阀芯26压在阀座19，而第一减压室f内的气体压力无法打开阻塞阀，此时阻塞阀处于关闭状态。在发动机准备启动前，按住易启动装置的按钮9数秒，按钮9压下有弹性的密封薄膜12下行，使密封薄膜12上的顶块13压住摇臂杠杆22，使摇臂杠杆22另一端阻塞阀打开，从而使一定量的燃气进入第二减压室g，进而从主量孔接口 23及固定怠速接口 27进入发动机。当按钮9松开时，由于第二减压室g仍然保持与外界一样的大气压，密封薄膜12将会恢复原始的平衡位置，阻塞阀在摇臂杠杆22另一端弹簧24的作用下重新关闭。
[0030]发动机启动，发动机吸气作用会产生进气道负压，第二减压室g的压力室内将与发动机进气道保持相近的负压，而密封薄膜12另一侧常压室连接空气，将保持外界的大气压力。由于密封薄膜12两侧压差，密封薄膜12连带薄膜上的顶块13将会往压力小的一侧凹陷，顶块13压下摇臂杠杆22并压缩弹簧24，摇臂杠杆22会带动阻塞阀打开，使燃气进入第二减压室g，进而进入文氏管进气道b。
[0031]所述的节气门组件包括风门板8、怠速风门开度调节螺钉1、风门拉线钢丝头卡件
2、风门控制板3、风门复位弹簧4、风门最大开度限位块5、风门接线固定座6，风门板8可转动地安装在文氏管进气道b上，风门复位弹簧4通过风门控制板3安装在风门板8的转轴上。
[0032]所述燃气进气道40的进口依次设有气体发散装置38和燃料气管e，燃料气管e通过气体发散装置38与燃气进气道40相连。工作时燃料气管e与工作气源丙烷钢瓶连接。
[0033]所述的风门板8上设有风门板小孔8-1，风门板小孔8-1在风门板8关闭时与可调怠速量孔29正对，圆孔的圆心在门板的圆弧上。通气口可使发动机怠速运行时保证必要量的空气通过，并可使燃料气体和空去进行充分混合。
[0034]在发动机怠速运行时，风门板8处于基本关闭状态，风门板8外侧气压大于发动机侦牝风门板8外侧空气除通过门板小孔8-1及缝隙进入内侧外，还将从垂直通路35的主量孔36进入倾斜通路34，同时，第二减压室g的燃气也会通过主量孔接口 23进入倾斜通路34，在倾斜通路34内空气与燃气混合成混合气体，混合气体经上升通路33并通过怠速调节螺钉7进入水平通路32、怠速调节量孔29，再进入文氏管进气道b，为固定怠速通路30的燃气进行补偿。怠速调节螺钉7可以调节燃气的进入水平通路32的燃气量，从而调节怠速性會K。
[0035]在发动机风门板8开度逐渐加大，发动机进气道进气负压逐渐增大，特别是风门板8外侧的负压逐渐与发动机吸气负压接近，主量孔36将逐渐转变成主要的燃气供气通道，两条怠速供气通道作为辅助供气通道为主量孔36进行补偿。
[0036]以上所述，只是本发明创造的具体实施例，并非对础上，所作出的简单修改、等同变化或修饰，均落入本发明创造的保护本发明创造作出任何形式上的限制，在不脱离本发明创造的技术方案基范围。
【主权项】
1.一种发动机燃气混合器，包括机体(28)、文氏管进气道(b)、第一减压室(f)、第二减压室(g)、节气门组件、燃气进气道(40)、主气通道、怠速固定通道、怠速调节通道，其特征是:所述的燃气进气道(40)设置在文氏管进气道(b)的下方并通过橡胶阀(20-2)与第一减压室(f)相连，第一减压室(f)通过阻塞阀(26)与第二减压室(g)相连；所述的主气通道包括相互连接倾斜通路(34)和垂直通路(35)，倾斜通路(34)的进口通过主量孔接口(23)与第二减压室(g)的压力室相连，垂直通路(35)内设置主量孔(36)后与节气门组件进气端相连；所述的怠速固定通道包括固定怠速通路(30)、固定怠速接口(27)，固定怠速通路(30) 一端与节气门组件出气端相连，另一端通过固定怠速接口(27)与第二减压室(g)的压力室相连；所述的怠速调节通道包括可调怠速量孔(29)、水平通路(32)、上升通路(33)、怠速调节螺钉(7)，水平通路(32)通过可调怠速量孔(29)与节气门组件出气端相连，上升通路(33)连接在倾斜通路(34)与水平通路(32)之间，怠速调节螺钉(7)的阀尖与上升通路(33)配合调节燃气流量大小。2.根据权利要求1所述的发动机燃气混合器，其特征是:所述的第一减压室(f)通过密封薄膜(17)分隔成内腔室和外腔室，弹簧座(18)固定在密封薄膜(17)上，弹簧(16)设置在外腔室的罩盖(15)与弹簧座(18)之间，内腔室的机体(28)上通过摇臂轴(21)铰接有摇臂(20)，橡胶阀的阀芯(20-2)设置在摇臂(20)的一侧，摇臂(20)另一侧的圆柱销轴(20-1)与弹簧座(18)上的摇臂销孔(18-1)连接，橡胶阀的阀座(41)安装在第一减压室(f)与燃气进气道(40)之间并与橡胶阀的阀芯(20-2)配合。3.根据权利要求1或2所述的发动机燃气混合器，其特征是:所述的第二减压室(g)上设有密封薄膜(12)，密封薄膜(12)把第二减压室(g)分隔成常压室和压力室，压力室的机体(28)上通过销轴(25)铰接有摇臂杠杆(22)，摇臂杠杆(22)的一端与阻塞阀的阀芯(26)连接，摇臂杠杆(22)的另一端与机体(28)之间设有弹簧(24)，阻塞阀的阀座(19)安装在第一减压室(f)与第二减压室(g)之间的进气通道上并与阻塞阀的阀芯(26)配合。4.根据权利要求3所述的发动机燃气混合器，其特征是:所述的第二减压室(g)上设有易启动装置(39)，该装置包括按钮(9)、复位弹簧(10)、顶块(13)，顶块(13)固定在密封薄膜(12)上，按钮(9)套上复位弹簧(10)后从外向内安装在外罩盖(11)的按钮孔后用挡圈(14)限位。5.根据权利要求4所述的发动机燃气混合器，其特征是:所述的节气门组件包括风门板(8)、怠速风门开度调节螺钉(I)、风门拉线钢丝头卡件(2)、风门控制板(3)、风门复位弹簧(4)、风门最大开度限位块(5)、风门拉线固定座￠)，风门板(8)可转动地安装在文氏管进气道(b)上，风门复位弹簧(4)通过风门控制板(3)安装在风门板(8)的转轴上。6.根据权利要求5所述的发动机燃气混合器，其特征是:所述的风门板(8)上设有风门板小孔(8-1)，风门板小孔(8-1)在风门板(8)关闭时与可调怠速量孔(29)正对。7.根据权利要求1所述的发动机燃气混合器，其特征是:所述燃气进气道(40)的进口依次设有气体发散装置(38)和燃料气管(e)，燃料气管(e)通过气体发散装置(38)与燃气进气道(40)相连。
【专利摘要】本实用新型创造公开了一种发动机燃气混合器，燃气进气道(40)设置在文氏管进气道(b)的下方并与第一减压室(f)相连，第一减压室(f)与第二减压室(g)相连；主气通道包括相互连接倾斜通路(34)和垂直通路(35)，倾斜通路(34)与第二减压室(g)相连，垂直通路(35)与节气门组件相连；怠速固定通道一端与节气门组件相连，另一端与第二减压室(g)相连；怠速调节通道包括可调怠速量孔(29)、水平通路(32)、上升通路(33)、怠速调节螺钉(7)，水平通路(32)与节气门组件相连，上升通路(33)连接在倾斜通路(34)与水平通路(32)之间，怠速调节螺钉(7)的阀尖调节燃气流量大小。采用本结构后，具有结构简单合理、工作稳定、启动性能好、怠速可调、可适应不同地域和温度要求等优点。
【IPC分类】F02M21/04
【公开号】CN204851479
【申请号】CN201520616981
【发明人】胡济荣, 其他发明人请求不公开姓名
【申请人】星月集团有限公司
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2015年8月17日