在主进风口 11处设置有上、下活页板113、114，上下活页板113、114可转动枢接，根据调节器的指示，可调整上、下活页板113、114的角度，从而改变主进风口 11的大小，从而改变进风量。例如当检测到发电机的电流过大，则风力过大时，可以将主进风口 11变小，以免发电机2的转速过快。例如电流过小，则风力过小时，可以将主进风口 11变大，以保证发电机2的转速保持在额定数值。如此，可以根据发电机的电压、电流、转速检测来调节进出风口的大小，实现发动机在不增加车辆不合理的负载的情况下，实现发动机的最大风能资源利用。
[0027]见图1所示，在风道I内、于发电机2和二级发电机3之间形成有一渐变通道12，该渐变通道12由发电机2向二级发电机3的孔径逐渐变小。当气流经过发电机2后，风力损耗变小，经过渐变通道12后，再次将气流汇集，产生足够的风力去推动二级发电机3的叶轮31。当然，通过这种汇集可能仍不能达到足够的风力，所以本实施例在所述风道I侧壁上设置有补充进风口 14，该补充进风口 14设置于二级发电机3的前方位置处，令通过补充进风口 14进入的气流直接吹向二级发电机3的叶轮31。这样一来，补充进风口 14补充的风力结合渐变通道12流入的风力相互结合，产生足够推动二级发电机3叶轮31的风力。
[0028]与前面所述的主进风口11采用可调节进风口大小的活页结构类似，本实施例中渐变通道12、补充进风口 14同样采用可调节风口大小的活页结构。具体结构与主进风口 11的结构类似，这里不再一一赘述。
[0029]参见图2、3所示，本实施例中所采用的发电机2和二级发电机3为一种特殊结构的发电机。所述的发电机2与二级发电机3结构相同。
[0030]具体而言，发电机2包括:作为转子的叶轮21、作为定子的磁芯22，所述的磁芯22两端向外延伸形成有轴体220。所述的发电机所述的叶轮21内侧固定有与磁芯22产生电磁感应的磁环;所述的叶轮21包括:中空的圆柱体211、均匀设置于圆柱体211圆周侧面的叶片212、以及设置于圆柱体211端面的盖体213，所述的盖体213上具有与与轴体220配合的轴孔，为了确保叶轮21的运转，可在轴孔配合处设置轴承。
[0031]与现有的一般直流发电机不同，本实施例所采用的发电机转子位于外部，定子位于内部。叶轮21直接与转子集成设计。这发电机是一个智能的发电机，它尽可能地在不曾加车辆负载的情况下，尽可能地利用风能，那么在磁芯22上，采用激励式铁芯，或者永磁铁芯，或者是两者结合，来实现磁芯磁场强度，调节发电机负载，或者是空载。
[0032]参见图3所示，本实施例的发电机2采用长轴型设计，其横向的长度远远大于叶轮21的直径。通常，根据汽车的宽度而定。这样一来，叶轮21的长度就会较长，当气流吹动叶轮21时，叶片212可能无法承受较大的风力，所以叶片212上间隔设置有加强筋条213，通过，筋条213将叶片212和圆柱体211稳固结合，提高叶片212的承受力。
[0033]本实用新型采用上述方案后，首先可以在风道I内设置多台发电机，风道I内的风量可以通过主进风口 11的喇叭口进行汇集，直接作用到发电机2的叶轮21上，减少风力的浪费。同时为了取保后续的二级发电机3的正常工作，本实用新型采用渐变通道12以及补充进风口 14，以令二级发电机3(以及后续的发电机)可以获得足够的风力，被驱动发电。本实用新型多台发电机组合使用，可产生更大的电能。
[0034]上述实施例采用了两台发电机，其根据需要可以设置更多的发电机。所有的发电机在风道I内依次排列，并均在其前方位置设置渐变通道和补充进风口，以确保后续的发电机能够有足够的风力驱动。本实用新型还可以通过控制电路控制，根据调节器检测到的发电机的电流、电压和转速的数据来调节主进风口 11、渐变通道12以及补充进风口 14的大小，从而确保所有的发电机都可保持在额定的工作转速，获得稳定的电力。
[0035]当然，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并非来限制本实用新型实施范围，凡依本实用新型申请专利范围所述构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均应包括于本实用新型申请专利范围内。
【主权项】
1.一种车载风力智能发电装置，其包括:设置于车体上的风道(I)，于风道(I)内至少设置有一个发电机(2)，车辆行驶时产生的气流通过风道(I)，驱动风道(I)内的发电机(2)作为转子的叶轮(21)转动，产生电能;其特征在于:所述的风道(I)具有一主进风口( 11)，该主进风口(11)呈喇叭口造型，气流由较大的开口端(111)进入后，由较小的出口端(112)流出，所述的发电机(2)位于该出口端(112)位置处。2.根据权利要求1所述的一种车载风力智能发电装置，其特征在于:于所述的风道(I)内还设置有二级发电机(3)，该二级发电机(3)设置于发电机(2)的后面，气流由主进风口(11)进入后依次经过发电机(2)和二级发电机(3)后，由风道(I)的出风口(13)排出。3.根据权利要求2所述的一种车载风力智能发电装置，其特征在于:所述的风道(I)内、于发电机(2)和二级发电机(3)之间形成有一渐变通道(12)，该渐变通道(12)由发电机(2)向二级发电机(3)的孔径逐渐变小。4.根据权利要求3所述的一种车载风力智能发电装置，其特征在于:所述的风道(I)侧壁上设置有补充进风口(14)，该补充进风口(14)设置于二级发电机(3)的前方位置处，令通过补充进风口( 14)进入的气流直接吹向二级发电机(3)的叶轮(31)。5.根据权利要求1所述的一种车载风力智能发电装置，其特征在于:所述主进风口(11)采用可调节进风口大小的活页结构。6.根据权利要求3所述的一种车载风力智能发电装置，其特征在于:所述渐变通道(12)采用可调节孔径大小的活页结构。7.根据权利要求4所述的一种车载风力智能发电装置，其特征在于:所述补充进风口(14)采用可调节风口大小的活页结构，活页结构上设置有调节器。8.根据权利要求1-7中任意一项所述的一种车载风力智能发电装置，其特征在于:所述的发电机(2)与二级发电机(3)结构相同。9.根据权利要求8所述的一种车载风力智能发电装置，其特征在于:所述的发电机(2)包括:作为转子的叶轮(21)、作为定子的磁芯(22)，所述的磁芯(22)两端向外延伸形成有轴体(220)。10.根据权利要求9所述的一种车载风力智能发电装置，其特征在于:所述的发电机所述的叶轮(21)内侧固定有与磁芯(22)产生电磁感应的磁环;所述的叶轮(21)包括:中空的圆柱体(211)、均匀设置于圆柱体(211)圆周侧面的叶片(212)、以及设置于圆柱体(211)端面的盖体(213)，所述的盖体(213)上具有与轴体(220)配合的轴孔。
【专利摘要】本实用新型公开了一种车载风力智能发电装置，其包括：设置于车体上的风道和发电机，车辆行驶时产生的气流通过风道，驱动风道内的发电机作为转子的叶轮转动，产生电能；风道具有一主进风口，该主进风口呈喇叭口造型，气流由较大的开口端进入后，由较小的出口端流出，发电机位于该出口端位置处。本实用新型风道内的风量可以通过主进风口的喇叭口进行汇集，直接作用到发电机的叶轮上，减少风力的浪费。另外，本实用新型采用智能的控制系统，通过检测装置获取车辆的运行数据，并将数据反馈至单片机，通过单片机控制发电机的负载情况、发电大小和通过调节器调节风道的开合情况、风流大小和风速快慢，最大限度减少车辆的负载，最大限度利用风能。
【IPC分类】F03D9/25, F03D9/32
【公开号】CN205243728
【申请号】CN201521076657
【发明人】王乾仲
【申请人】王乾仲
【公开日】2016年5月18日
【申请日】2015年12月22日