一种差速式皮带轮装置抽油机的制作方法

本实用新型涉及一种较大范围，具体是一种差速式皮带轮装置抽油机。

背景技术：

目前油田使用的抽油机多是重负载启动轻负载运行，为了解决启动和挂负荷前空举平衡重问题，传统的方法是采用大功率电和大容量变压器的供电方式，而正常运行时电机的实际功率又只有电机额定容量的三分之一左右，这样变压器和电动机的功率因数很低，无功损耗增加，电网供电质量也因此大为降低，浪费电能，生产成本高。

游梁式抽油机作用于驴头上的悬点载荷趋近于正弦变化规律，当驴头向上摆动过程即上冲程时，悬点载荷围绕一个最大值变化，要求电动机输出很大的能量，而当驴头向下摆动过程即下冲程时悬点载荷围绕一个最小值变化，由于重力的作用，电动机不但不需要输出能量反而要作负功，悬点载荷变化的不均匀性必然导致游梁式抽油机存在平衡效果差、能耗大和稳定性差的缺点，而且现有的前置式游梁抽油机由于自身结构的限制，无法很好地适应悬点载荷的变化，一般靠增大电动机的输出功率来满足这种变化，这样就增大了抽油机运转的能耗。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种差速式皮带轮装置抽油机，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种差速式皮带轮装置抽油机，包括差速式皮带轮装置、传动机构、平衡调节装置、刹车装置和底座；所述差速式皮带轮装置由电机、电机主轴、联轴器、左半轴、差速器、皮带轮、外支架、内孔、差速锁、插销手柄、刹车半轴和轴承座组成；所述电机主轴设置在电机之内，电机主轴与联轴器相连接，联轴器与左半轴相连接，左半轴与差速器相连接，差速器上设有外支架，皮带轮上开有内孔，外支架与内孔配合，使差速器与皮带轮相连接，差速器上还设有差速锁，差速锁通过插销手柄锁定刹车半轴，左半轴和刹车半轴设置在轴承座上；所述传动机构由带轮、皮带、减速器、心轴、齿轮、偏心轮、铰链、滑杆、游梁、滚子、叉槽、滑块、驴头、凸轮凹槽和支架组成；所述带轮通过皮带与差速式皮带轮装置连接，带轮与减速器连接，减速器通过心轴与齿轮固连，齿轮与偏心轮固连，偏心轮通过铰链与滑杆连接，滑杆通过铰链与游梁连接，游梁上设有滚子，游梁一端设有叉槽，叉槽中设有滑块，滑块内设有铰链，游梁通过铰链与驴头连接，齿轮上开有凸轮凹槽，滚子嵌在凸轮凹槽，从而使游梁绕轴线上下摆动；所述平衡调节装置由游梁配重、尾游梁平衡体、导轨、升降电机、智能化控制柜 、载荷传感器 、角位移传感器 、悬绳和悬绳器组成；所述尾游梁平衡体设置在游梁一端，尾游梁平衡体上设有游梁配重、导轨和升降电机，载荷传感器 和角位移传感器与智能化控制柜通过电连接，悬绳器通过悬绳与驴头连接，悬绳器上设有载荷传感器 ，用于监测井口悬点载荷的变化，将采集的数据实时传输至智能化控制柜，角位移传感器设于游梁上部，用于监测抽油机的冲次，将采集的数据实时传输至智能化控制柜 ；所述刹车装置由刹车座、螺栓、刹车毂、定位销、第一支架臂、第二支架臂、销轴、刹车蹄、刹车摩擦片、调整螺栓和豁口组成；所述刹车座通过螺栓固连在减速器上，刹车毂固连在减速器另一端，刹车座通过定位销与第一支架臂和第二支架臂相连，第一支架臂和第二支架臂通过销轴与刹车蹄铰接，刹车蹄的内壁设有环形的刹车摩擦片；所述刹车蹄为两个，每个为半圆状，两个刹车蹄的一端通过调整螺栓连接，调整螺栓调节两刹车蹄之间的间距，两个刹车蹄的另一端之间留有豁口；轴承座、轴承座和电机均设置在底座上；所述底座左侧设有控制手柄，控制手柄控制刹车装置启动，右侧设有支架，齿轮设置在支架上，底座中部设有智能化控制柜。

作为本实用新型进一步的方案：所述刹车毂设置在刹车摩擦片之内。

作为本实用新型再进一步的方案：所述轴承座与电机设置在控制手柄和智能化控制柜之间，轴承座和电机均设置在底座上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：差速式皮带轮装置在抽油机挂负荷前，将刹车手柄下压，此时将差速器的刹车半轴锁定，根据差速器原理，皮带轮转速为电机输出转速的一般，因此皮带轮上的扭矩为电机输出扭矩的两倍；当抽油机正常工作时，上提插销手柄返回原来位置，解除刹车半轴的锁定，同时通过差速锁解除差速效应，即将差速器的两个半轴锁定在一起，相当于一根轴，皮带轮转速与电机主轴转速相同，达到了电机与抽油机的合理匹配目的，电机运行负载高，功率因数高，电网安全性高。

应用该装置，可减小选用的电机型号，极大地降低电耗，克服了大马拉小车的弊端，节约了投资，降低了成本；且该抽油机具备智能控制系统，能自动监测并根据井况参数变化自动调整平衡和设置最佳冲次，大大降低了电动机的输出功率，从而达到最佳节能降耗的效果。

附图说明

图1为差速式皮带轮装置抽油机的结构示意图。

图2为差速式皮带轮装置抽油机中差速式皮带轮装置的结构示意图。

图3为差速式皮带轮装置抽油机中刹车装置的结构示意图。

图中：1-控制手柄，2-差速式皮带轮装置，3-皮带，4-刹车装置，5-带轮，6-减速器，7-游梁配重，8-平衡调节装置，9-尾游梁平衡体，10-导轨，11-升降电机，12-游梁，13-铰链，14-齿轮，15-凸轮凹槽，16-滚子，17-角位移传感器，18-叉槽，19-滑块，20-铰链，21-驴头，22-悬绳，23-悬绳器，24-载荷传感器，25-滑杆，26-铰链，27-偏心轮，28-心轴，29-齿轮，30-支架，31-底座，32-智能控制柜，33-电机，34-电机主轴，35-联轴器，36-轴承座，37-左半轴，38-插销手柄，39-差速锁，40-差速器，41-皮带轮，42-外支架，43-内孔，44-刹车半轴，45-轴承座，46-传动机构，47-刹车蹄，48-刹车摩擦片，49-销轴，50-第一支架臂，51-定位销，52-调整螺栓，53-豁口，54-刹车毂，55-第二支架臂，56-螺栓，57-刹车座。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

请参阅图1-3，一种差速式皮带轮装置抽油机，包括差速式皮带轮装置2、传动机构46、平衡调节装置8、刹车装置4和底座31；所述差速式皮带轮装置2由电机33、电机主轴34、联轴器35、左半轴37、差速器40、皮带轮41、外支架42、内孔43、差速锁39、插销手柄38、刹车半轴44、轴承座36和轴承座45组成；所述电机主轴34设置在电机33之内，电机主轴34与联轴器35相连接，联轴器35与左半轴37相连接，左半轴37与差速器40相连接，差速器40上设有外支架42，皮带轮41上开有内孔43，外支架42与内孔43配合，使差速器40与皮带轮41相连接，差速器40上还设有差速锁39，差速锁39通过插销手柄38锁定刹车半轴44，左半轴37设置在轴承座36上，刹车半轴8设置在轴承座45上；所述传动机构46由带轮5、皮带3、减速器6、心轴28、齿轮29、偏心轮27、铰链26、滑杆25、铰链13、游梁12、滚子16、叉槽18、滑块19、铰链20、驴头21、齿轮14、凸轮凹槽15和支架30组成；所述带轮5通过皮带3与差速式皮带轮装置2连接，带轮5与减速器6连接，减速器6通过心轴28与齿轮29固连，齿轮29与偏心轮27固连，偏心轮27通过铰链26与滑杆25连接，滑杆25通过铰链13与游梁12连接，游梁12上设有滚子16，游梁12一端设有叉槽18，叉槽18中设有滑块19，滑块19内设有铰链20，游梁12通过铰链20与驴头21连接，齿轮29与齿轮14啮合，它们大小规格相同，齿轮14上开有凸轮凹槽15，滚子16嵌在凸轮凹槽15，从而使游梁12绕轴线上下摆动；所述平衡调节装置8由游梁配重7、尾游梁平衡体9、导轨10、升降电机11、智能化控制柜 32、载荷传感器 24、角位移传感器 17、悬绳22和悬绳器23组成；所述尾游梁平衡体9设置在游梁12一端，尾游梁平衡体9上设有游梁配重7、导轨10和升降电机11，载荷传感器 24和角位移传感器 17与智能化控制柜32通过电连接，悬绳器23通过悬绳22与驴头21连接，悬绳器23上设有载荷传感器 9，用于监测井口悬点载荷的变化，将采集的数据实时传输至智能化控制柜32 ，角位移传感器17设于游梁12上部，用于监测抽油机的冲次，将采集的数据实时传输至智能化控制柜32 ；所述刹车装置4由刹车座57、螺栓56、刹车毂54、定位销51、第一支架臂50、第二支架臂55、销轴49、刹车蹄47、刹车摩擦片48、调整螺栓52和豁口53组成；所述刹车座57通过螺栓56固连在减速器6上，刹车毂54固连在减速器6另一端，刹车座57通过定位销51与第一支架臂50和第二支架臂55相连，第一支架臂50和第二支架臂55通过销轴49与刹车蹄47铰接，刹车蹄47的内壁设有环形的刹车摩擦片48，刹车毂54设置在刹车摩擦片48之内；所述刹车蹄47为两个，每个为半圆状，两个刹车蹄47的一端通过调整螺栓52连接，调整螺栓52调节两刹车蹄47之间的间距，两个刹车蹄47的另一端之间留有豁口53；轴承座36、轴承座45和电机33均设置在底座31上；所述底座31左侧设有控制手柄1，控制手柄1控制刹车装置4启动，右侧设有支架30，齿轮29和齿轮14均设置在支架30上，中部设有智能化控制柜 32，轴承座36、轴承座45和电机33设置在控制手柄1和智能化控制柜 32之间，轴承座36、轴承座45和电机33均设置在底座31上。

上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。