本实用新型涉及一种用于铁路隧道自行式液压台车上的弧形模板调节装置，属于隧道台车模板施工技术领域。
背景技术：
随着社会经济的不断进步，铁路建设迅速发展，铁路隧道仰拱施工是隧道主体结构的关键分项工程。传统的隧道水沟电缆槽施工一般采用组合小钢模拼装或者木模板拼装，每一浇筑段都要人工拆除、转运、安装模板，并且分次浇筑混凝土，需要投入大量的劳动力，施工工效低，劳动强度大，施工成本较高，且拼装式模板难以控制水沟电缆槽整体线形，错台大、易渗漏、结构整体性差，因此迫切需要一种新的施工设备来替代。
传统的拱弧形模板为预制件，在使用过程中，经常需要对拱弧形模板的弧度进行调整(含位置)，调整的方式为液压支撑调节。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于设计一种仰拱弧形模板调节装置，以期对弧形模板的内外弧度进行调整，以满足弧形模板的工作需求。
本实用新型采用的技术方案为铁路隧道自行式液压仰拱弧形模板调节装置，该调节装置包括弧形模板3、连接杆8、压缩弹簧7、外压模5、内顶模6、连接点4、弹簧套2、固定杆1。
弧形模板3为待调节装置，外压模5、内顶模6分别设置在弧形模板3的外侧、内侧，外压模5、内顶模6的位置相对。压缩弹簧 7设置在弹簧套2与内顶模6之间。
弹簧套2固定在固定杆1的周向，连接点4设置在连接杆8的一端，连接杆8的另一端穿过弹簧套2后固定在固定杆1上。
连接杆8通过连接点4向弧形模板3的外侧施加压力；压缩弹簧 7通过内顶模6向弧形模板3的内侧施加顶力。
弧形模板调节装置安装在隧道台车的支架上。
与现有技术相比较，本实用新型结构能够有效保证弧形模板的弧度，弧形模板上各个位置通过外压模、内顶模对该弧形模板进行调整，以保证弧形模板的使用。
整个弧形模板的调整节省了人工操作的反复和降低了钢筋的消耗。
外压模、内顶模为单独控制调节结构，实现对弧形模板的弧度自由调整。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，铁路隧道自行式液压仰拱弧形模板调节装置，该装置包括弧形模板3、连接杆8、压缩弹簧7、外压模5、内顶模6、连接点4、弹簧套2、固定杆1。
弧形模板3为待调节装置，外压模5、内顶模6分别设置在弧形模板3的外侧、内侧，外压模5、内顶模6的位置相对。压缩弹簧 7设置在弹簧套2与内顶模6之间。
弹簧套2固定在固定杆1的周向，连接点4设置在连接杆8的一端，连接杆8的另一端穿过弹簧套2后固定在固定杆1上。
连接杆8通过连接点4向弧形模板3的外侧施加压力；压缩弹簧 7通过内顶模6向弧形模板3的内侧施加顶力。
整个弧形模板的调整节省了人工操作的反复和降低了钢筋的消耗。
实施例
首先对仰拱进行开挖至设计标高，经测量班复核合格后，进入仰拱初支施工。
施工过程中，利用液压系统将弧形模板台车行走至仰拱地段，测量定位，确保弧形模板位置准确。
利用外压模、内顶模对弧形模板的弧度进行调整，调整完整后对弧形模板进行位置固定。同时对液压弧形模板台车进行加固，通过液压弧形模板台车钢板止水带卡具对中埋钢板止水带进行安装；进而进行仰拱端头钢模安装，经检验合格后浇筑仰拱混凝土，混凝土初凝后进行拆模、养护，仰拱混凝土达一定强度后进入下一道工序仰拱填充施工。