一种新型隧道二次衬砌结构的制作方法

文档序号:15578830发布日期:2018-09-29 06:17

技术领域

本发明涉及地下工程技术领域,具体涉及一种新型隧道二次衬砌结构。



背景技术:

目前用于隧道二次衬砌的结构形式是隧道的初期支护与二次衬砌没有任何连接,这样初期支护与二次衬砌不能形成整体,影响隧道的整体受力性能。而且传统的二次衬砌在设计的过程中环向钢筋的间距较小,在施工的时候会消耗大量的钢材、增加项目成本。二次衬砌的厚度太厚,在隧道开挖时需要开挖较大的横断面,因而会影响施工安全和施工工期、增加成本。



技术实现要素:

本发明的目的在于提供一种新型隧道二次衬砌结构,能够使隧道的初期支护和二次衬砌形成一体结构,增强隧道的受力性能。

为解决上述的技术问题,本发明采用以下技术方案:

一种新型隧道二次衬砌结构,包括初期支护装置、二次衬砌和箍筋,初期支护装置上设置有螺栓,初期支护装置和二次衬砌通过箍筋连接,箍筋一端焊接在初期支护装置的螺栓上,另一端与二次衬砌的环向外侧钢筋连接。

进一步,初期支护装置包括设置在隧道内壁的环状波纹钢和填充在环状波纹钢和隧道内壁之间的注浆。

进一步,环状波纹钢由波纹钢板组成,相邻波纹钢板之间通过法兰和螺栓连接,环状波纹钢上开设有普通锚杆孔、锁脚锚杆孔、拱顶泵管孔、混凝土浇筑窗口。

进一步,箍筋与环向外侧钢筋和环向内侧钢筋通过绑扎式连接。

进一步,二次衬砌的环向外侧钢筋与环向内侧钢筋的间隔设置距离为40-50cm。

进一步,二次衬砌的厚度为30-45cm。

与现有技术相比,本发明至少具有以下有益效果之一:

1.将初期支护和二次衬砌通过箍筋连接,将初期支护和二次衬砌形成为一体,能够增强隧道的受力性能。

2.将初期支护和二次衬砌形成为一体,在进行隧道施工过程中,能够减小二次衬砌中环向钢筋的使用,节约人工成本和材料成本。

3.将初期支护和二次衬砌形成为一体,在隧道施工过程中,在保证隧道稳定性和排水性的同时,减小二次衬砌的厚度,减小横断面的开挖面积。

附图说明

图1为本发明结构示意图。

图2为本发明波纹钢板结构示意图。

图中,1-初期支护装置、2-二次衬砌、3-箍筋、4-螺栓、5-环状波纹钢、6-注浆、7-波纹钢板、8-法兰、9-环向外侧钢筋、10-环向内侧钢筋。

具体实施方式

如图1-2所示,为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白,以下结合附图及实施例,对本发明进行进一步详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明,并不用于限定本发明。

实施例1

一种新型隧道二次衬砌结构,其特征在于:包括初期支护装置1、二次衬砌2和箍筋3,初期支护1装置上设置有螺栓4,初期支护装置1和二次衬砌2通过箍筋3连接,箍筋3一端焊接在初期支护装置1的螺栓4上,另一端与二次衬砌2的环向外侧钢筋9连接,将初期支护装置1和二次衬砌2形成为一体,能够增强隧道的受力性能。

实施例2

一种新型隧道二次衬砌结构,其特征在于:包括初期支护装置1、二次衬砌2和箍筋3,初期支护装置1上设置有螺栓4,初期支护装置1和二次衬砌2通过箍筋3连接,箍筋3一端焊接在初期支护装置1的螺栓4上,另一端与二次衬砌2的环向外侧钢筋9连接,初期支护装置1包括设置在隧道内壁的环状波纹钢5和填充在环状波纹钢5和隧道内壁之间的注浆6,能够增强稳定性。

实施例3

一种新型隧道二次衬砌结构,其特征在于:包括初期支护装置1、二次衬砌2和箍筋3,初期支护1装置上设置有螺栓4,初期支护装置1和二次衬砌2通过箍筋3连接,箍筋3一端焊接在初期支护装置1的螺栓4上,另一端与二次衬砌2的环向外侧钢筋9连接,初期支护装置1包括设置在隧道内壁的环状波纹钢5和填充在环状波纹钢5和隧道内壁上的注浆6,环状波纹钢5由波纹钢板7组成,相邻波纹钢板7之间通过法兰8和螺栓4连接,环状波纹钢5上开设有普通锚杆孔、锁脚锚杆孔、拱顶泵管孔、混凝土浇筑窗口,设置有预留孔,能够在施工过程中,使用预留孔对其进行固定,增强稳定性。

实施例4

一种新型隧道二次衬砌结构,包括初期支护装置1、二次衬砌2和箍筋3,初期支护1装置上设置有螺栓4,初期支护装置1和二次衬砌2通过箍筋3连接,箍筋3一端焊接在初期支护装置1的螺栓4上,另一端与二次衬砌2的环向外侧钢筋9连接,箍筋3与环向外侧钢筋9和环向内侧钢筋10通过绑扎式连接,方便连接。

实施例5

一种新型隧道二次衬砌结构,其特征在于:包括初期支护装置1、二次衬砌2和箍筋3,初期支护1装置上设置有螺栓4,初期支护装置1和二次衬砌2通过箍筋3连接,箍筋3一端焊接在初期支护装置1的螺栓4上,另一端与二次衬砌2的环向外侧钢筋9连接,二次衬砌2的环向外侧钢筋9与环向内侧钢筋10的间隔设置距离为40-50cm,在进行隧道施工过程中,能够减小二次衬砌2中环向钢筋的使用,节约人工成本和材料成本。

实施例6

一种新型隧道二次衬砌结构,其特征在于:包括初期支护装置1、二次衬砌2和箍筋3,初期支护1装置上设置有螺栓4,初期支护装置1和二次衬砌2通过箍筋3连接,箍筋3一端焊接在初期支护装置1的螺栓4上,另一端与二次衬砌2的环向外侧钢筋9连接,二次衬砌2的厚度为30-45cm,在隧道施工过程中,在保证隧道稳定性和排水性的同时,减小二次衬砌2的厚度,减小横断面的开挖面积。

尽管这里参照本发明的多个解释性实施例对本发明进行了描述,但是,应该理解,本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式,这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说,在本申请公开、附图和权利要求的范围内,可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变形和改进外,对于本领域技术人员来说,其他的用途也将是明显的。

再多了解一些
当前第1页1 2 3 
网友询问留言 已有0条留言
  • 还没有人留言评论。精彩留言会获得点赞!
1