油缸。
【具体实施方式】
[0022]下面结合试验例及【具体实施方式】对本发明作进一步的详细描述。但不应将此理解为本发明上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本
【发明内容】
所实现的技术均属于本发明的范围。
实施例
[0023]本实施例用于变截面隧道施工。
[0024]一种隧道铰接式衬砌台车，如图2和图3所示，包括多个三角形支撑架I和设置在三角形支撑架底部的行走装置2，还包括与隧道相对应设置的模板系统，所述模板系统支撑于三角支撑架I上，还包括布置在三角形支撑架I上部的平移装置，用于连接并支撑模板系统，所述三角形支撑架I上部还设置有用于平移装置左右滑动的平台11。
[0025]采取在三角形支撑架上部设置平台的方式，使托架、顶模板和上纵梁连接成的平移装置可以在平台上左右滑动，当台车需要左右平移时，只需要移动平移装置即可，从而避免了使整个台车横移。平移装置左右平移，而台车相对于纵向轨道不横移，保证安装于台车底部的基础千斤与滑动轨道的相对位置不发生移动，使基础千斤在对台车进行支撑时，始终固定于轨道上，使台车更加牢固、稳定，消除了安全隐患。同时，由于平移装置连接着模板系统，移动平移装置时，可以带动模板系统进行调整，使模板系统更加适应隧道截面位置的变化，而且，当隧道截面半径的大小发生变化时，通过平移装置可以更好地调整模板系统。
[0026]多个三角形支撑架I之间平行设置，通过下纵梁3和顶纵梁4连接固定，三角形支撑架I底部设置有沿纵向轨道移动的行走装置2，所述三角形支撑架I通过下纵梁3和顶纵梁4连接在一起，且多个三角形支撑架I之间平行布置，三角形支撑架I之间在纵向方向上设有联接梁5以及剪刀撑6。所述模板系统包括布置于三角形支撑架两侧的多个侧模板7和布置于顶部的顶模板8，侧模板7之间铰接连接，顶模板8与两侧的侧模板7之间铰接连接，还包括与侧模板7铰接连接的搭接模板9，所述侧模板7、顶模板8和搭接模板9连接成与隧道形状相适应的整体结构。模板系统包括侧模板7、顶模板8和搭接模板9，当施工隧道截面的大小发生变化时，通过平移装置的移动，使顶模板8对应固定于隧道的顶部，同时，由于顶模板8和侧模板7之间铰接连接，侧模板7相互之间铰接连接，通过铰接连接方式，隧道两侧的侧模板7依次向顶模板8靠拢连接，全部的侧模板7均调整到位后，再在隧道两侧底部的侧模板7末端安装/取下搭接模板9，从而使整个台车在不同隧道截面大小的情况下均适用，避免了对顶模板8进行更换所带来的麻烦。
[0027]现有技术中，为了使台车的模板系统适用于截面大小不同的隧道，需要配备多个不同弧长和半径的顶模板，在进行顶模板更换时，更换工作比较麻烦，而且更换后的顶模板与侧模板之间存在过渡问题，往往衔接不顺或存在较大间隙，对后期混凝土浇筑工作产生较大影响，质量也得不到保证。采用在侧模板末端安装/取消搭接模板的方式，有效解决了顶模板和侧模板过渡连接的问题，使顶模板与侧模板过渡严密，而且安装/取消搭接模板非常方便快捷，提高了施工效率。如图2所示，本实施例中的隧道截面半径尺寸为6460mm，顶模板8为I块，侧模板7为6块，搭接模板9为2块，当隧道截面半径尺寸为7270时，如图4所示，顶模板8为I块，侧模板7为6块，搭接模板9为4块，顶模板8和侧模板7根据半径的变化调整就位，同时，由于顶模板8和侧模板7往隧道上部收拢，需要在隧道两侧的底部增加搭接模板9，以便适应隧道截面大小增大的变化。搭接模板9为多块，根据不同大小的隧道截面，安装/取下多块搭接模板9，使台车在大范围内均适用。
[0028]平移装置包括托架、顶模板8和上纵梁10，托架、顶模板8和上纵梁10连接成整体，所述三角形支撑架I上部还设置有用于平移装置左右滑动的平台11，通过平台11，平移装置可以进行左右滑动，从而使顶模板8对应安装于隧道顶部，便于模板系统的整体调整，托架、顶模板8和上纵梁10连接成整体，侧模板7通过侧向油缸12/侧向丝杆13与三角形支撑架I连接。台车的控制系统采用液压系统，液压系统布置于三角形支撑架I上，通过设置在侧向工作平台梁14上的液压站及液压管路15进行控制。隧道铰接式衬砌台车的底部还设置有基础千斤16，台车在工作时使用基础千斤16支撑在轨道上，三角形支撑架I在底部连接有竖向油缸17和竖向伸缩杆18，通过竖向油缸17和竖向伸缩杆18，可以调整台车的整体高度。当隧道的截面半径大小发生变化时，通过降低/升高竖向油缸17和竖向伸缩杆18，使三角形支撑架I的高度更加适配于隧道的截面大小，同时，通过调整侧向油缸12/侧向丝杆13的长度，完成对模板系统的支撑。
[0029]在本实施例中，三角形支撑架I为3排，台车的左右两端设有2组行走装置2，三角形支撑架I的下端通过下纵梁3连接固定，下纵梁3为2条，顶纵梁4为2条，顶纵梁4设置在与上纵梁10高度相同的位置，安装于三角形支撑架I的中部并与其牢固连接，将顶纵梁4安装于三角形支撑架I的中部，使三角形支撑架I更加牢固稳定，在高度位置与上纵梁10相同，可以保证固定在上纵梁10上的托架整体顺利滑动，不会发生干涉。
[0030]所述上纵梁10通过平移油缸19在平台11上左右滑动，所述平移油缸19设置于平台11上，且对称布置在三角形支撑架I的左右两端。设置平移油缸19，通过平移油缸19使上纵梁10在平台11上左右滑动，从而达到使台车更加适应隧道截面位置的效果，避免了台车整体的移动，同时，对称设置平移油缸19，移动也更加顺畅，受力更均衡。平台上还设有用于防止上纵梁10过滑的纵向限位块20。设置纵向限位块20，防止上纵梁10过滑，对上纵梁10、托架和顶模板8构成的平移装置的位置进行限定，起到保护平移装置的作用。
[0031]托架包括托架立柱21和托架横梁22，托架横梁22上还设置有用于连接侧模板的连接油缸23。托架横梁22固定于上纵梁10上，托架立柱21用于支撑托起顶模板8，使结构更具有稳定性，同时，在托架横梁22上设置连接侧模板7的连接油缸23，在隧道截面大小发生变化的情况下，通过液压系统对连接油缸23的控制，便于模板系统的调整和就位，采取这种结构，上纵梁10不仅可以左右移动来调整位置，使台车在横向方向更加适应隧道截面位置，而且通过连接油缸23的支撑和长度变化，达到调整托架支撑半径的目的，更加方便灵活，在多种隧道截面半径的情况下，同样适用，应用范围更加广泛。
[0032]所述剪刀撑6采用螺栓联接的方式固定在三角形支撑架I上，所述联接梁5与三角形支撑架I采用螺栓联接，剪刀撑6与三角形支撑架I同样采用螺栓联接的方式，使支撑更牢固可靠，不会发生相对移动，使整个三角形支撑系统更加稳定可靠，解决了现有技术中采用铰接连接的方式来固定联接梁和剪刀撑所带来的支撑不牢固的问题。
【主权项】
1.一种隧道铰接式衬砌台车，包括多个三角形支撑架和设置在三角形支撑架底部的行走装置，还包括与隧道相对应设置的模板系统，所述模板系统支撑于三角支撑架上，其特征在于，还包括布置在三角形支撑架上部的平移装置，用于连接并支撑模板系统，所述三角形支撑架上部还设置有用于平移装置左右滑动的平台。2.根据权利要求1所述的隧道铰接式衬砌台车，其特征在于，所述模板系统包括布置于三角形支撑架两侧的多个侧模板和布置于顶部的顶模板，顶模板与两侧侧模板铰接连接，侧模板之间铰接连接，所述模板系统还包括与侧模板铰接连接的搭接模板，所述侧模板、顶模板和搭接模板连接成与隧道形状相适应的整体结构。3.根据权利要求2所述的隧道铰接式衬砌台车，其特征在于，所述平移装置包括托架、顶模板和上纵梁，托架、顶模板和上纵梁连接成整体，所述上纵梁通过平移油缸在平台左右滑动，所述平移油缸设置于平台上，且对称布置在三角形支撑架的左右两端。4.根据权利要求3所述的隧道铰接式衬砌台车，其特征在于，所述托架包括托架立柱和托架横梁，托架横梁上还设置有用于连接侧模板的连接油缸。5.根据权利要求3所述的隧道铰接式衬砌台车，其特征在于，所述平台上还设有用于防止上纵梁过滑的纵向限位块。6.根据权利要求1所述的隧道铰接式衬砌台车，其特征在于，所述三角形支撑架之间设有联接梁以及剪刀撑，剪刀撑采用螺栓联接的方式固定在支撑架上，所述联接梁采用螺栓联接的方式固定于支撑架上。7.根据权利要求4-6之一所述的隧道铰接式衬砌台车，其特征在于，所述三角形支撑架之间使用下纵梁和顶纵梁连接，且多个三角形支撑架之间平行布置，所述顶纵梁设置在与上纵梁高度相同的位置，安装于三角形支撑架的中部并与其牢固连接。8.根据权利要求7所述的隧道铰接式衬砌台车，其特征在于，所述三角形支撑架为3排，行走装置为2组，下纵梁为2条，顶纵梁为2条。9.根据权利要求8所述的隧道铰接式衬砌台车，其特征在于，所述顶模板为I块，侧模板为6块，搭接模板为多块。
【专利摘要】本发明公开了隧道施工设备领域，具体涉及一种隧道铰接式衬砌台车，包括多个三角形支撑架和设置在三角形支撑架底部的行走装置，还包括与隧道相对应设置的模板系统，所述模板系统支撑于三角支撑架上，还包括布置在三角形支撑架上部的平移装置，用于连接并支撑模板系统，所述三角形支撑架上部还设置有用于平移装置左右滑动的平台。本发明通过优化台车的结构，解决了现有衬砌台车在需要横移时，基础千斤与轨道的相对位置发生偏移，使基础千斤不能落在轨道上，导致基础千斤不能平稳支撑台车，存在安全隐患的问题，使台车在施工时，结构稳定牢固。
【IPC分类】E21D11/10
【公开号】CN105673050
【申请号】CN201610187029
【发明人】谢玉军, 杨洪平, 李光辉, 窦战孟, 严杨键
【申请人】成都锐龙机械制造有限公司, 云南汉和土木工程有限公司
【公开日】2016年6月15日
【申请日】2016年3月29日