一种地铁重叠隧道同步支撑装置的制造方法
【专利说明】
[0001]【技术领域】
[0002]本实用新型涉及地铁隧道施工设备领域，尤其是涉及一种用于在地铁两层重叠隧道施工中使用的同步支撑装置。
[0003]【【背景技术】】
[0004]公知的，随着城市地铁的高速发展，地铁线路的规划也逐步增多，受客观条件影响，在线路换乘车站可利用空间十分有限的情况下，地铁线路的走向开始逐步向纵向发展，从而导致城市地铁的局部站或线会出现重叠现象，例如单条的上行隧道和下行隧道中的列车在进站前或出站后是分别沿各自的线路行驶的，但这两条隧道会在车站的前、后端重叠在一起，从而达到满足两条隧道的列车能够共用一个站台的目的；在隧道施工时，针对双层重叠隧道，通常采取的是先下层隧道，后上层隧道的施工工艺，然而，在使用盾构机进行滚压掘进上层隧道的过程中，运行的盾构机不但会对围岩产生环向的压力，而且其自重也会产生垂直的动压，从而对下层已成洞隧道管片造成影响，轻则影响到下层隧道管片的整体强度，重则还可能出现坍塌现象。
[0005]【
【发明内容】
】
[0006]为了克服【背景技术】中的不足，本实用新型公开了一种地铁重叠隧道同步支撑装置，所述的装置能够在上层隧道施工时有效的保护下层已成洞隧道管片，从而达到避免下层隧道强度受到影响的目的。
[0007]为实现上述发明目的，本实用新型采用如下技术方案:
[0008]一种地铁重叠隧道同步支撑装置，所述的装置包含主架、油缸、行走装置和多组支撑模板；所述的主架底面中部至少设有四根支腿，这些支腿均设有能够控制升降的升降油缸，且支腿的底端均设有行走装置；主架的顶面中部设有突起的主梁，主梁的底部两侧分别设有能够延伸突出主架两侧的边模油缸；主架底面中部设有用于挂接电动跑车的轨道梁，该电动跑车的底部设有吊挂油缸，且吊挂油缸的缸壁两侧分别设有一底模油缸；所述的支撑模板由能够对应连接形成整圆的上部模板和下部模板组成，其中，下部模板由至少两块通过销轴对应连接的底模板构成，上部模板由顶模板和至少四块对称排列在顶模板两侧的边模板构成，该顶模板和四块边模板之间均通过销轴连接；所述的顶模板对应放置于主梁顶部，顶模板两侧的边模板能够通过边模油缸控制张开和收拢；所述的底模板能够通过底模油缸控制张开和收拢。
[0009]进一步，所述的主架设为框架结构，或是设为两侧具有与边模油缸对应的开口的箱式结构。
[0010]进一步，所述的主架顶面对应主梁两侧的位置分别设有行走平台。
[0011]进一步，所述的主架两侧分别放置有一电动葫芦，这两个电动葫芦对应与吊挂油缸位于同一垂面的位置。
[0012]进一步，所述的行走装置为可横移的行走轮对。
[0013]进一步，所述的行走装置通过横移油缸连接于支腿底端。
[0014]进一步，所述的支撑模板设有四组。
[0015]进一步，所述的支撑模板的板面设有柔韧耐磨的垫层。
[0016]由于采用如上所述的技术方案，本实用新型具有如下有益效果:
[0017]本实用新型所述的地铁重叠隧道同步支撑装置结构合理，整体强度、刚度安全系数高，能够满足双层重叠隧道的施工要求；所述的装置能够在上层隧道施工时有效降低盾构机自重及其掘进过程对下层隧道的影响，从而不但能够有效的保护下层已成洞隧道管片，而且还能够相应的增加下层隧道管片的整体强度。
[0018]【【附图说明】】
[0019]图1是本实用新型的示意图；
[0020]图2是图1的A向示意图；
[0021]图3是操作本实用新型时的支撑模板定位示意图；
[0022]图4是操作本实用新型时的支撑模板收模示意图。
[0023]图中:1、主架；2、支腿；3、升降油缸；4、行走装置；5、主梁；6、边模油缸；7、电动跑车；8、轨道梁；9、吊挂油缸；10、底模油缸；11、底模板；12、顶模板；13、边模板；14、螺杆；15、丝杆。
[0024]【【具体实施方式】】
[0025]通过下面的实施例可以更详细的解释本发明，公开本实用新型的目的旨在保护本实用新型范围内的一切变化和改进，本实用新型并不局限于下面的实施例:
[0026]结合附图1?4，所述的地铁重叠隧道同步支撑装置包含主架1、油缸、行走装置4和至少四组支撑模板；所述的支撑模板由能够对应连接形成整圆的上部模板和下部模板组成，其中，下部模板由至少两块通过销轴对应连接的底模板11构成，上部模板由顶模板12和至少四块对称排列在顶模板12两侧的边模板13构成，该顶模板12和四块边模板13之间均通过销轴连接，即支撑模板共有七块，其中上部模板为五块，分别是一块顶模板12和四块边模板13，下部模板为两块底模板11，当上下部模板对应连接形成整圆时，上部模板中位于底端的两块边模板13的底端分别通过支撑螺杆14与下部模板中底模板11的顶端对应连接，且上下部模板中模板与模板之间均再通过丝杆15对应连接固定，从而使一环七块模板形成一个封闭的筒状整体；此外，为保护下层隧道内的混凝土管片不被钢制模板磕碰和适当减少前后两块管片错台的接触面，所述的支撑模板的面板上设有柔韧耐磨的橡胶板垫层；
[0027]所述的主架I底面中部至少设有四根支腿2，这些支腿2均设有能够用于控制主架I升降的升降油缸3，且支腿2的底端均设有行走装置4，即能够在利用行走装置4带动主架I在隧道内行进的同时，还能够通过升降油缸3来控制调整主架I在隧道内的作业高度；根据需要，主架I设有四根支腿2，在支腿2底端设置的行走装置4均为可横移的行走轮对，且四台行走轮对中含有两台7.5Kw的摆线针梁减速机，当电机通过链轮传动后，其铸钢轮和铺设在隧道内对应支腿2的钢轨之间产生摩擦推力，从而驱动所述的地铁重叠隧道同步支撑装置整体运动，为保证在运动过程中的安全性，以及前进、安装与上层隧道的盾构机掘进同步，该运行速度能够设计为6.7m/min ;根据需要，所述的行走装置4能够通过横移油缸16连接于支腿2底端，这样不但能够使主架I利用行走装置4前后移动，还能够通过横移油缸16与行走装置4的配合使主架I完成相应横向移动的动作，从而有效的达到了便于调整主架中心线与隧道中心线重合的目的；主架I的顶面中部设有突起的，用于放置和支撑顶模板12的主梁5，且主架I顶面对应主梁5两侧的位置分别设有行走平台，从而能够便于相关操作人员在行走平台上移动和作业；
[0028]主梁5的底部两侧分别设有能够延伸突出主架I两侧的边模油缸6，从而能够通过边模油缸6来对应支撑和调整位于顶模板12两侧的边模板13，即边模板13能够在边模油缸6的伸缩过程中完成相应的向隧道内壁张开和向隧道中心收拢的动作；主架I底面中部设有用于挂接电动跑车7的轨道梁8，该电动跑车7的底部设有吊挂油缸9，即吊挂油缸9能够在电动跑车7的带动下沿轨道梁8来回移动，其主要作用是沿着轨道梁8将下部模板从