主架I后端吊装移动至主架I的前端并定位；同时，吊挂油缸9的缸壁两侧分别设有一底模油缸10，从而能够通过这两个底模油缸10和吊挂油缸9的配合来吊挂放置底模板11，即两块底模板11能够在吊挂油缸9和底模油缸10的伸缩过程中完成相应的向隧道底面张开和向隧道中心收拢的动作；为更便于放置底模板11，能够在主架I的两侧分别放置一对应与吊挂油缸9位于同一垂面的电动葫芦，从而能够利用这两个电动葫芦来配合底模油缸10及吊挂油缸9共同完成对底模板11的安放和回收；此外，根据需要，能够将主架I设为框架结构，或者是设为两侧具有与边模油缸6对应的开口的箱式结构，即边模油缸6在做伸缩动作时能够对应穿插通过框架结构的间隔或是箱式结构的开口，从而使边模板13在随边模油缸6动作时不会受到主架I的影响；所述地铁重叠隧道同步支撑装置中的油缸均通过系统额定压力为16Mpa的液压系统提供动力，其用于对相应的模板进行脱模及定位作业。
[0029]实施本实用新型所述的地铁重叠隧道同步支撑装置时，其操作步骤如下:
[0030]第一步:先在下层隧道内相应位置铺设钢轨，将主架I的行走装置对应安置于钢轨上，再利用升降油缸3、边模油缸6、底模油缸10和吊挂油缸9将第一组支撑模板贴合至隧道内壁，并利用螺杆14将上部模板和下部模板对应连接固定，同时再通过丝杆15对相邻的两块模板实施牢固定位，即保证第一组支撑模板中的七块模板能够对应形成一个牢固及封闭的整环，且让支撑模板和下层隧道内的混凝土管片尽量紧密贴合，从而达到对混凝土管片进行保护的目的，如附图3所示；
[0031]第二步:当第一组支撑模板组装、调试完成后，主架I和第一组支撑模板分离，在行走装置4的驱动下，将主架I移动至第二组支撑模板的位置，重复第一步的操作，使第二组支撑模板形成一个封闭的整环，并按照同样操作调试固定第三组和第四组的支撑模板；其中，这四组支撑模板之间为等距设置，且第四组支撑模板对应位于铺设的钢轨前端；
[0032]第三步:在上部隧道盾构机掘进至第三组模板上方位置时，使主架I和第四组支撑模板分离，并提前在轨道前端继接2米左右的钢轨，该钢轨下部用临时枕木固定；通过行走装置4的驱动，使主架I向上层隧道后端移动至第一组模板支撑位置，然后拆除第一组支撑模板上的丝杆15，并利用升降油缸3和边模油缸6对第一组支撑模板中的上部模板进行脱模，利用底模油缸10和吊挂油缸9对第一组支撑模板中的下部模板进行脱模，最后再将第一组支撑模板向隧道中心线方向收拢至最小状态，如附图4所示；期间，根据需要，能够将相应的电动葫芦加装在主架I或上部模板中对应的边模板13上，从而达到利用电动葫芦与底模油缸10及吊挂油缸9的共同配合起吊下部模板的目的；
[0033]第四步:当第一组支撑模板收模完成后，控制主架I和第一组支撑模板前行并穿过第二、三和四组支撑模板，当主架I移动至继接的钢轨上时，按第二、三和四组支撑模板之间的间隔距离再次放置第一组支撑模板，其中，通过升降油缸3升起上部模板，使顶模板12对应顶紧隧道顶，通过边模油缸6扩张四块边模板13，使这四块边模板13对应顶紧隧道壁，通过吊挂油缸9和底模油缸10放下两块底模板11，并使两块底模板11对应紧贴隧道底，然后，利用螺杆14和丝杆15对第一组支撑模板中的七块模板进行紧固定位，使第一组支撑模板再次组装成一个整体，从而开始新一轮的同步支撑作业；
[0034]第五步:跟随上层隧道内盾构机的掘进，循环重复第三步和第四步，让四组支撑模板交替向前，从而达到在上层隧道内盾构机施工的同时，同步完成对下层隧道内混凝土管片进行持续保护的目的。
[0035]本实用新型未详述部分为现有技术，故本实用新型未对其进行详述。
【主权项】
1.一种地铁重叠隧道同步支撑装置，其特征是:所述的装置包含主架(I)、油缸、行走装置(4)和多组支撑模板；所述的主架(I)底面中部至少设有四根支腿(2)，这些支腿(2)均设有能够控制升降的升降油缸(3)，且支腿(2)的底端均设有行走装置(4);主架(I)的顶面中部设有突起的主梁(5)，主梁(5)的底部两侧分别设有能够延伸突出主架(I)两侧的边模油缸出)；主架(I)底面中部设有用于挂接电动跑车(7)的轨道梁(8)，该电动跑车(7)的底部设有吊挂油缸(9)，且吊挂油缸(9)的缸壁两侧分别设有一底模油缸(10);所述的支撑模板由能够对应连接形成整圆的上部模板和下部模板组成，其中，下部模板由至少两块通过销轴对应连接的底模板(11)构成，上部模板由顶模板(12)和至少四块对称排列在顶模板(12)两侧的边模板(13)构成，该顶模板(12)和四块边模板(13)之间均通过销轴连接；所述的顶模板(12)对应放置于主梁(5)顶部，顶模板(12)两侧的边模板(13)能够通过对应的边模油缸(6)控制张开和收拢；所述的底模板(11)能够通过对应的底模油缸(10)控制张开和收拢。2.根据权利要求1所述的地铁重叠隧道同步支撑装置，其特征是:所述的主架(I)设为框架结构，或是设为两侧具有与边模油缸(6)对应的开口的箱式结构。3.根据权利要求1所述的地铁重叠隧道同步支撑装置，其特征是:所述的主架(I)顶面对应主梁(5)两侧的位置分别设有行走平台。4.根据权利要求1所述的地铁重叠隧道同步支撑装置，其特征是:所述的主架(I)两侧分别放置有一电动葫芦，这两个电动葫芦对应与吊挂油缸(9)位于同一垂面的位置。5.根据权利要求1所述的地铁重叠隧道同步支撑装置，其特征是:所述的行走装置(4)为可横移的行走轮对。6.根据权利要求1所述的地铁重叠隧道同步支撑装置，其特征是:所述的行走装置(4)通过横移油缸(16)连接于支腿(2)底端。7.根据权利要求1所述的地铁重叠隧道同步支撑装置，其特征是:所述的支撑模板设有四组。8.根据权利要求1所述的地铁重叠隧道同步支撑装置，其特征是:所述的支撑模板的板面设有柔韧耐磨的垫层。
【专利摘要】一种涉及地铁隧道施工设备领域的地铁重叠隧道同步支撑装置，所述的装置包含主架和多组支撑模板；主架底面中部设有支腿，支腿的底端设有行走装置；主架的顶面设有主梁，主梁的两侧设有边模油缸；主架底面设有用于挂接电动跑车的轨道梁，电动跑车的底部设有吊挂油缸，吊挂油缸的缸壁两侧分别设有一底模油缸；支撑模板由对应连接形成整圆的上部模板和下部模板组成，下部模板由两块对应连接的底模板构成，上部模板由顶模板和至少四块对称排列在顶模板两侧的边模板构成，顶模板对应放置于主梁顶部；所述的装置能够在上层隧道施工时有效的保护下层已成洞隧道管片，从而达到避免下层隧道强度受到影响的目的。
【IPC分类】E21D23/04
【公开号】CN204877520
【申请号】CN201520480351
【发明人】林春刚, 王玉卿, 薛江松, 胡方昭, 李亚博, 丁永华
【申请人】中铁隧道股份有限公司
【公开日】2015年12月16日
【申请日】2015年7月7日