轨道交通的出渣井结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于隧道中或其自身的安全装置，尤其涉及一种轨道交通的出渣井结构。
【背景技术】
[0002]随着城市的日益发展和扩大，城市交通拥挤现象也越来越明显。为缓解城市交通拥挤的现状，城市地铁得到了大力发展，采用盾构法施工的项目也越来越多。盾构法施工主要是采用盾构机挖掘隧道的施工方式。盾构机在挖掘隧道时，会产生很多的废渣，而废渣往往是被运输到出渣井，然后通过提升装置将废渣运出。
[0003]现有的出渣井主要是竖井，并在其四周安装有钢条进行加固，由于仅靠设置的钢条来对竖井进行加固，固定效果不太好，频繁出现出渣井坍塌的事故，安全系数较低。
[0004]所以，急需一种安全系数高的出渣井，以减少安全事故的发生。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在提供一种安全系数高的轨道交通的出渣井结构。
[0006]为了达到上述目的，本实用新型的基础方案为:轨道交通的出渣井结构，包括出渣井本体和锚杆，其中，还包括锁口圈和型钢，所述锚杆倾斜的设置在出渣井的外壁上，并以lxlm梅花形布置，所述锁口圈固定在出渣井本体的井口，所述出渣井本体的顶部设有钢筋混凝土，型钢固定在出渣井本体的内壁，并位于钢筋混凝土的下部。
[0007]本文所述的梅花形布置，是指像梅花花瓣那样的形状的布置，即五点式布置。
[0008]本基础方案的原理和有益效果在于:锁口圈对出渣井的井口进行加固，配合出渣井本体顶部的钢筋混凝土，能有效的增加出渣井井口的强度，防止井口塌方，增加出渣井的安全系数。锚杆主要起加强出渣井井壁的作用。锚杆倾斜设置，该设计的锚杆不但能承受出渣井竖直方向的力，还能承受出渣井水平方向的力，固定效果更好。锚杆以lxlm梅花形布置，稳定性更好。与传统的出渣井相比，本方案中的出渣井对井口和井壁均设有固定装置，加固效果好，安全系数高。
[0009]方案二:此为基础方案的优选，所述锚杆的数量为多个，且位于出渣井本体上部的锚杆之间的距离为lm，位于出渣井本体中部和下部的锚杆之间的距离为2m。一般情况下，出渣井的井口更易坍陷，通过将出渣井本体上部的锚杆的间距减小，来增加出渣井本体上部锚杆的数量，从而进一步增加出渣井井口的强度。
[0010]方案三:此为方案二的优选，所述型钢的数量为多个，且位于出渣井本体上部的型钢之间的距离为lm，位于出渣井本体中部和下部的型钢之间的距离为2m。一般情况下，出渣井的井口更易坍陷，通过将出渣井本体上部的型钢的间距减小，来增加出渣井本体上部型钢的数量，从而进一步增加出渣井井口的强度。
[0011]方案四:此为方案三的优选，所述锚杆的倾斜角度为15°，且高端固定在出渣井的外壁上。反复的实验证明，当锚杆的倾斜角度为15°时，锚杆的固定效果更好。
[0012]方案五:此为基础方案至方案四中任一方案的优选，所述锚杆为砂浆锚杆，即使用水泥砂浆作为锚固剂的锚杆，此类锚杆安装简便，成本较低廉。
[0013]方案六:此为方案五的优选，所述出渣井本体中部的部分锚杆的长度少于其他部分的锚杆长度。由于出渣井本体中部的部分锚杆的长度较短，所以可空出一部分空间来设置环形施工通道。同时，由于环形施工通道的上下两边都有锚杆，稳固性也较好，无需另设销杆。
【附图说明】
[0014]图1是本实用新型轨道交通的出渣井结构实施例的结构示意图。
【具体实施方式】
[0015]下面通过【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明:
[0016]说明书附图中的附图标记包括:出渣井本体10、锁口圈20、钢筋混凝土 30、锚杆40、型钢50、隧道60、环形施工通道70。
[0017]如图1所示，轨道交通的出渣井结构，包括出渣井本体10、锚杆40、锁口圈20和型钢50。锚杆40以15°角倾斜的设置在出渣井的外壁上，其高端固定在出渣井的外壁上，并以lxlm梅花形布置。销杆40为砂楽销杆，安装简便，成本较低廉。锁口圈20安装在出渣井本体10的井口，出渣井本体10的顶部还设置有钢筋混凝土 30，型钢50安装在出渣井本体10的内壁，并位于钢筋混凝土 30的下部。
[0018]从上至下看，前八根锚杆40之间的间距为lm，之后的锚杆40之间的间距为2m ;前四个型钢50之间的间距为lm，之后的型钢50之间的间距为2m。隧道60与出渣井本体10相通，并设有两个，分别位于出渣井本体10的左、右两侧。出渣井本体10右侧中部设有九根短锚杆40，，该锚杆40的右侧处加工有环形施工通道70。
[0019]具体工作时，锁口圈20对出渣井的井口进行加固，配合出渣井本体10顶部的钢筋混凝土 30，能有效的增加出渣井井口的强度，防止井口塌方，增加出渣井的安全系数。锚杆40主要起加强出渣井井壁的作用。锚杆40倾斜设置，该设计的锚杆40不但能承受出渣井竖直方向的力，还能承受出渣井水平方向的力，固定效果更好。锚杆40以lxlm梅花形布置，稳定性更好。
[0020]以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的【具体实施方式】等记载可以用于解释权利要求的内容。
【主权项】
1.轨道交通的出渣井结构，包括出渣井本体和锚杆，其特征在于，还包括锁口圈和型钢，所述锚杆倾斜的设置在出渣井的外壁上，并以lxlm梅花形布置，所述锁口圈固定在出渣井本体的井口，所述出渣井本体的顶部设有钢筋混凝土层，型钢固定在出渣井本体的内壁，并位于钢筋混凝土的下部。2.如权利要求1所述的轨道交通的出渣井结构，其特征在于，所述锚杆的数量为多个，且位于出渣井本体上部的锚杆之间的距离为lm，位于出渣井本体中部和下部的锚杆之间的距离为2m。3.如权利要求2所述的轨道交通的出渣井结构，其特征在于，所述型钢的数量为多个，且位于出渣井本体上部的型钢之间的距离为lm，位于出渣井本体中部和下部的型钢之间的距离为2m。4.如权利要求3所述的轨道交通的出渣井结构，其特征在于，所述锚杆的倾斜角度为15°，且高端固定在出渣井的外壁上。5.如权利要求1-4任一项所述的轨道交通的出渣井结构，其特征在于，所述锚杆为砂楽销杆。6.轨道交通的出渣井结构如权利要求5所述的轨道交通的出渣井结构，其特征在于，所述出渣井本体中部的部分锚杆的长度少于其他部分的锚杆长度。
【专利摘要】本实用新型属于隧道中或其自身的安全装置，具体公开了一种轨道交通的出渣井结构，包括出渣井本体和锚杆，其中，还包括锁口圈和型钢，所述锚杆倾斜的设置在出渣井的外壁上，并以1x1m梅花形布置，所述锁口圈固定在出渣井本体的井口，所述出渣井本体的顶部设有钢筋混凝土，型钢固定在出渣井本体的内壁，并位于钢筋混凝土的下部。锁口圈对出渣井的井口进行加固，配合出渣井本体顶部的钢筋混凝土，能有效地增加出渣井井口的强度，防止井口塌方，增加出渣井的安全系数。锚杆主要起加强出渣井井壁的作用。锚杆倾斜设置，该设计的锚杆不但能承受出渣井竖直方向的力，还能承受出渣井水平方向的力，固定效果更好。锚杆以1×1m梅花形布置，稳定性更好。
【IPC分类】E21D21/00, E21F11/00, E21D5/11
【公开号】CN205000969
【申请号】CN201520702054
【发明人】卢强, 彭军, 陈杨
【申请人】重庆工程职业技术学院
【公开日】2016年1月27日
【申请日】2015年9月11日