专利名称：一种机车双空气压缩机启停控制方法
技术领域：
本发明涉及压缩机控制方法领域，尤其是一种机车双空气压缩机启停控制方法。
背景技术：
对于装两台空气压缩机的机车，原空气压缩机的启停控制方法基本都是使两台空气压缩机同时启动和停机，这种控制方法的缺点一是空气压缩机启动到机车总风缸压力达到规定压力停机的工作泵风时间短，在相同的停机时间条件下，空气压缩机的启停次数就相对多，故障率也就相对提高，控制空气压缩机驱动电机通断电的接触器(开关)触头烧损故障率也会相对提高；二是螺杆空气压缩机工作泵风时，油、气、水是混合在一起的，水分离要通过空气压缩机内部达到一定温度后，水形成蒸气，跟随从油、气、水混合物中分离出来的压缩空气一道排出，如果空气压缩机工作时间短，空气压缩机内部还没有达到水能气化的温度就停机，长此以往，油中含水量就越来越多，含水量达到一定程度后就使油乳化， 影响机器的正常运行。
发明内容
为了克服现有的双空气压缩机启停控制方法故障率高，水分离效果差的不足，本发明提供了一种机车双空气压缩机启停控制方法。本发明解决其技术问题所采用的技术方案是一种机车双空气压缩机启停控制方法，包括在第一总风缸上连接一只空气压力调节器，空气压力调节器与机车微机连接，利用空气压力调节器和机车微机内的控制系统共同控制空气压缩机的启停，空气压力调节器的信息传输流程为利用空气压力调节器内部的压力传感器进行压力取样一变换电路一通过其内部的光电继电器把第一总风缸的压力开关量信号传输给机车微机，空气压力调节器对第一总风缸预先设定A、B、C、D四档压力档，机车微机内的控制系统根据第一总风缸压力值自动实施控制策略。当第一总风缸无空气压力时，在控制系统的控制下，两台空气压缩机同时启动工作。当第一总风缸压力升至A档时，在控制系统的控制下，一台空气压缩机停机，另一台空气压缩机继续工作，直至压力升至B档，两台空气压缩机都停机。当第一总风缸在机车或列车耗风作用下，压力从B档降到C档时，在控制系统的控制下，一台空气压缩机启动工作，直到压力升至B档停机。当一台空气压缩机启动工作后，压力没有升至B档，仍然继续下降到D档时，在控制系统的控制下，另一台空气压缩机启动工作，直至压力升至A档，此时，后启动的空气压缩机停机，先启动的空气压缩机继续工作，直至压力升B档停机。本发明的有益效果是，在机车总风缸无压力的情况下，两台空气压缩机同时启动工作，到总风缸压力升到某一设定压力后，停掉一台空气压缩机，由一台空气压缩机继续工作到总风缸压力达到规定后停机，以延长空气压缩机的工作时间，减少空气压缩机的启停次数，并使空气压缩机内部达到水能气化的温度。
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。图1是本发明的管理原理图2是本发明的空气压力调节器原理示意图； 图3是本发明的空气压力调节器压力设定图。
具体实施例方式一种机车双空气压缩机启停控制方法，包括在第一总风缸上连接一只空气压力调节器，空气压力调节器与机车微机连接，利用空气压力调节器和机车微机内的控制系统共同控制空气压缩机的启停，空气压力调节器的信息传输流程为利用空气压力调节器内部的压力传感器进行压力取样一变换电路一通过其内部的光电继电器把第一总风缸的压力开关量信号传输给机车微机，空气压力调节器对第一总风缸预先设定A、B、C、D四档压力档，机车微机内的控制系统根据第一总风缸压力值自动实施控制策略。当第一总风缸无空气压力时，在控制系统的控制下，两台空气压缩机同时启动工作。当第一总风缸压力升至A档时，在控制系统的控制下，一台空气压缩机停机，另一台空气压缩机继续工作，直至压力升至B档，两台空气压缩机都停机。当第一总风缸在机车或列车耗风作用下，压力从B档降到C档时，在控制系统的控制下，一台空气压缩机启动工作，直到压力升至B档停机。当一台空气压缩机启动工作后，压力没有升至B档，仍然继续下降到D档时，在控制系统的控制下，另一台空气压缩机启动工作，直至压力升至A档，此时，后启动的空气压缩机停机，先启动的空气压缩机继续工作，直至压力升至B档停机。
权利要求
1.一种机车双空气压缩机启停控制方法，其特征是包括在第一总风缸上连接一只空气压力调节器，空气压力调节器与机车微机连接，利用空气压力调节器和机车微机内的控制系统共同控制空气压缩机的启停，空气压力调节器的信息传输流程为利用空气压力调节器内部的压力传感器进行压力取样一变换电路一通过其内部的光电继电器把第一总风缸的压力开关量信号传输给机车微机，空气压力调节器对第一总风缸预先设定A、B、C、D四档压力档，机车微机内的控制系统根据第一总风缸压力值自动实施控制策略。
2.根据权利要求1所述的一种机车双空气压缩机启停控制方法，其特征是当第一总风缸无空气压力时，在控制系统的控制下，两台空气压缩机同时启动工作。
3.根据权利要求1所述的一种机车双空气压缩机启停控制方法，其特征是当第一总风缸压力升至A档时，在控制系统的控制下，一台空气压缩机停机，另一台空气压缩机继续工作，直至压力升至B档，两台空气压缩机都停机。
4.根据权利要求1所述的一种机车双空气压缩机启停控制方法，其特征是当第一总风缸在机车或列车耗风作用下，压力从B档降到C档时，在控制系统的控制下，一台空气压缩机启动工作，直到压力升至B档停机。
5.根据权利要求1或4所述的一种机车双空气压缩机启停控制方法，其特征是当一台空气压缩机启动工作后，压力没有升至B档，仍然继续下降到D档时，在控制系统的控制下，另一台空气压缩机启动工作，直至压力升至A档，此时，后启动的空气压缩机停机，先启动的空气压缩机继续工作，直至压力升B档停机。
全文摘要
本发明涉及压缩机控制方法领域，尤其是一种机车双空气压缩机启停控制方法。其包括在第一总风缸上连接一只空气压力调节器，空气压力调节器与机车微机连接，利用空气压力调节器和机车微机内的控制系统共同控制空气压缩机的启停。在机车总风缸无压力的情况下，两台空气压缩机同时启动工作，到总风缸压力升到某一设定压力后，停掉一台空气压缩机，由一台空气压缩机继续工作到总风缸压力达到规定后停机，以延长空气压缩机的工作时间，减少空气压缩机的启停次数，并使空气压缩机内部达到水能气化的温度。
文档编号F04B49/06GK102312828SQ20111013564
公开日2012年1月11日 申请日期2011年5月25日 优先权日2011年5月25日
发明者曹兴贵 申请人:南车戚墅堰机车有限公司