一种车用空气压缩机冷却结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开一种车用空气压缩机冷却结构，包括水冷气缸盖合件、空心式阀板总成、缸体；气缸盖合件上具有冷却水道、外连通水口；空心式阀板总成上具有冷却水道；气缸盖合件上的冷却水道与空心式阀板总成上的冷却水道相连通；其特征在于：缸体上具有冷却水道、进水口、出水口；缸体上冷却水道的缸体内壁与活塞滑动配合；在缸体冷却水道进水口的一侧冷却水道缸体外壁上设有隔水凸起；环形水道隔水凸起阻隔水分流对冲，水环形流动无对冲紊流。优点是：结构简单。强化、加大了冷却水循环，提高了冷却效果，避免因散热性能不好，造成温度过高，使空气压缩机出现充气效率低、上气速度慢、卸荷失效现象，提高了空气压缩机的使用寿命。
【专利说明】一种车用空气压缩机冷却结构
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车制动【技术领域】，涉及一种车用空气压缩机冷却结构。
【背景技术】
[0002]空气压缩机在压缩空气工作过程中，会产生很多的热量，如果空压机散热性能不好，不但会降低空压机的充气效率，减缓上气速度，严重时还会损坏空压机的某些零部件，酿成事故。现有在气缸盖上布置散热片、采用铝合金气缸盖、气缸盖上设置冷却水通道等等，以提高其散热性能，但都有其局限性，利用冷却水流过带走热量进行降温，所带走的热量有限，不能满足高速大排量空气压缩机散热的要求。
[0003]已知的ZL201220317670.2汽车空压机水冷连体曲轴箱缸体，缸体壁内部有一环形水道，缸体顶部设有环形水道相通的进水孔、出水孔。该曲轴箱缸体由进水孔进水，经环形水道后，再由出水孔流出；由于进水孔、出水孔在缸体顶部，水阻易产生环形水道顶层水流动，环形水道下层水不流动，未产生预设制冷效果；缸体壁外部设有备用水口，备用水口连接密封堵头；设置备用水口，用于根据实际进水位置不同，选用备用水口 ；但以备用水口进水，在相对备用水口环形水道处会产生分流水的对冲紊流，影响冷却效果。
【发明内容】
[0004]本实用新型公开了一种车用空气压缩机冷却结构，以解决现有技术中冷却带走的热量有限，不能满足高速大排量空气压缩机散热的要求；缸体壁内环形水道，水阻易产生环形水道顶层水流动，环形水道下层水不流动，未产生预设制冷效果；以备用水口进水，在相对备用水口环形水道处会产生分流水的对冲紊流，影响冷却效果等问题。
[0005]本实用新型包括水冷气缸盖合件、空心式阀板总成、缸体；气缸盖合件上具有冷却水道、外连通水口 ；空心式阀板总成上具有冷却水道；气缸盖合件上的冷却水道与空心式阀板总成上的冷却水道相连通；其特征在于:缸体上具有冷却水道、进水口、出水口 ；缸体上冷却水道的缸体内壁与活塞滑动配合；在缸体冷却水道进水口的一侧冷却水道缸体外壁上设有隔水凸起；环形水道隔水凸起阻隔水分流对冲，水环形流动无对冲紊流。
[0006]缸体上具有顶端通水口、外连通水口、备用外联通水口 ；一种方案是进水口是缸体外连通水口 ；出水口是缸体顶端通水口 ；外连通水口、备用外联通水口在缸体上冷却水道的缸体外壁上；顶端通水口与空心式阀板总成上的冷却水道相连通；水路由缸体外连通水口流入，经缸体冷却水道，由顶端通水口进入空心式阀板总成上的冷却水道后，再进入气缸盖合件上的冷却水道，由气缸盖合件外连通水口流出；在缸体冷却水道外连通水口的冷却水道侧一侧缸体外壁上设有隔水凸起；环形水道隔水凸起阻隔水分流对冲，水环形流动无对冲紊流。
[0007]另一种方案进水口是缸体顶端通水口 ；出水口是缸体外连通水口 ；水路由气缸盖合件外连通水口流入，进入气缸盖合件上的冷却水道，再经由空心式阀板总成上的冷却水道后，是由顶端通水口进入缸体冷却水道，由缸体外连通水口流出；在缸体冷却水道顶端通水口的冷却水道侧一侧缸体外壁上设有隔水凸起；环形水道隔水凸起阻隔水分流对冲，水环形流动无对冲紊流。
[0008]本实用新型的积极效果在于:结构简单、冷却效率高。强化、加大了冷却水循环，提高了冷却效果，使该空气压缩机的排气温度比同类车用空气压缩机下降20_40°C，轴功率降低5%左右。避免了因散热性能不好，造成温度过高，使空气压缩机出现充气效率低、上气速度慢、卸荷失效现象，杜绝了车用空气压缩机因散热性能不好而酿成的质量事故，从而提高了空气压缩机的使用寿命。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型结构示意图；
[0010]图2为本实用新型缸体结构示意图；
[0011]图3为本实用新型缸体水道结构剖视示意图；
[0012]图中:1水冷气缸盖合件、2垫密片、3空心式阀板总成、4垫密片、5缸体、6压盖、5a缸体第一顶端通水孔、5b缸体冷却水道、5c缸体第二顶端通水孔、5d缸体外联通水口、5e备用外联通水口、5f隔水凸起。
【具体实施方式】
[0013]以下结合附图详细说明本实用新型的实施例。
[0014]本实用新型第一实施例如图1、图2、图3所示:包括水冷气缸盖合件1、垫密片2、空心式阀板总成3、垫密片4、缸体5、压盖6 ;备用外联通水口 5e由压盖6密封；缸体5上具有缸体第一顶端通水孔5a、缸体冷却水道5b、缸体第二顶端通水孔5c、缸体外联通水口 5d、备用外联通水口 5e、隔水凸起5f ;缸体5上冷却水道5b的缸体内壁与活塞滑动配合；外连通水口 5d、备用外联通水口 5e在缸体5上冷却水道5b的缸体外壁上；气缸盖合件I上具有冷却水道；空心式阀板总成2上具有冷却水道；水冷气缸盖合件1、垫密片2、空心式阀板总成3、垫密片4、缸体5紧固安装连接，气缸盖合件I上的冷却水道与空心式阀板总成2上的冷却水道相连通；缸体第一顶端通水孔5a、缸体第二顶端通水孔5c与空心式阀板总成2上的冷却水道相连通；水路由缸体外联通水口 5d流入，经缸体冷却水道5b，由缸体第一顶端通水孔5a、缸体第二顶端通水孔5c进入空心式阀板总成2上的冷却水道后，再进入气缸盖合件I上的冷却水道，由气缸盖合件I外连通水口流出；在缸体冷却水道外连通水口 5d的冷却水道侧一侧缸体外壁上设有隔水凸起5f ;环形水道隔水凸起5f阻隔水分流对冲，水环形流动无对冲紊流。
[0015]本实用新型第二实施例如图1、图2所示:水路由气缸盖合件I外连通水口流入，进入气缸盖合件I上的冷却水道，再经由空心式阀板总成2上的冷却水道后，由缸体第一顶端通水孔5a、缸体第二顶端通水孔5c进入缸体冷却水道5b,由缸体外联通水口流5d流出。在缸体冷却水道顶端通水口的冷却水道侧一侧缸体外壁上设有隔水凸起5f ;环形水道隔水凸起5f阻隔水分流对冲，水环形流动无对冲紊流。
【权利要求】
1.一种车用空气压缩机冷却结构，包括水冷气缸盖合件、空心式阀板总成、缸体；气缸盖合件上具有冷却水道、外连通水口 ；空心式阀板总成上具有冷却水道；气缸盖合件上的冷却水道与空心式阀板总成上的冷却水道相连通；其特征在于:缸体上具有冷却水道、进水口、出水口 ；缸体上冷却水道的缸体内壁与活塞滑动配合；在缸体冷却水道进水口的一侧冷却水道缸体外壁上设有隔水凸起。
2.根据权利要求1所述的一种车用空气压缩机冷却结构，其特征在于:缸体上具有顶端通水口、外连通水口、备用外联通水口 ；进水口是缸体外连通水口 ；出水口是缸体顶端通水口 ；外连通水口、备用外联通水口在缸体上冷却水道的缸体外壁上；顶端通水口与空心式阀板总成上的冷却水道相连通；水路由缸体外连通水口流入，经缸体冷却水道，由顶端通水口进入空心式阀板总成上的冷却水道后，再进入气缸盖合件上的冷却水道，由气缸盖合件外连通水口流出；在缸体冷却水道外连通水口的冷却水道侧一侧缸体外壁上设有隔水凸起。
3.根据权利要求1所述的一种车用空气压缩机冷却结构，其特征在于:进水口是缸体顶端通水口 ；出水口是缸体外连通水口 ；水路由气缸盖合件外连通水口流入，进入气缸盖合件上的冷却水道，再经由空心式阀板总成上的冷却水道后，是由顶端通水口进入缸体冷却水道，由缸体外连通水口流出；在缸体冷却水道顶端通水口的冷却水道侧一侧缸体外壁上设有隔水凸起。
【文档编号】F04B39/12GK203730252SQ201420092875
【公开日】2014年7月23日 申请日期:2014年3月3日 优先权日:2014年3月3日
【发明者】毛成龙, 段晓宇, 高凤才 申请人:富奥汽车零部件股份有限公司