专利名称：转向储液罐罐盖结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种转向储液罐罐盖结构。
背景技术：
现有的转向储液罐罐盖，通过改变转向储液罐罐盖的结构，避免油气直接通过储 液罐的本体油口与大气相通，改进罐盖的内衬结构使得油气通过内衬的循环结构后进行冷 却保证油气能最少量的通到罐口外，它主要的结构是在罐盖上增加海绵体和在罐盖的内衬 上增加油气的循环通道使得油气能在循环中冷却，而不是油气通过罐体与0型密封圈的密 封处泄漏到罐口外，通过这个技术我们可以实现改善转向储液罐的漏油的可能性，但是它 的缺点是无法保证0型密封圈与罐体贴合的紧密性而出现油气从罐体的油口处泄漏，同时 内衬与罐盖本体的连接不可靠影响罐盖的可靠性。
发明内容
本发明的目的是提供一种可以让罐内油气循环冷却，尽量少向大气泄漏的转向储 液罐罐盖结构。 本发明解决其技术问题所采用的技术方案是一种转向储液罐罐盖结构，包括罐 盖本体，其特征在于罐盖本体内设有内衬组件，内衬组件上设有密封件，内衬组件上设有 供油气冷却的循环通道，内衬组件循环通道的出气口处设有海绵体。通过增加循环通道来 达到冷却油气的作用，可以减少油气向大气的排放。 内衬组件包括相互卡接的内衬上端体和内衬下端体，其中内衬上端体上部卡接于 罐盖本体内，内衬下端体下部外壁设有凹槽，密封件设于凹槽内。由于内衬组件与罐盖本 体是间隙配合，所以内衬组件是完全通过密封件与罐体内壁间的作用来达到密封连接的目 的，还可以达到密封作用力均匀，密封效果好的目的，不会使油气通过密封件处向外泄漏。 密封件是0形密封圈。 内衬上端体上部设有若干个向外伸出的卡位，卡位的外壁是斜面，对应于该卡位，
罐盖本体内壁设有凸台，内衬上端体下部一体设有的环台，环台上设有若干个通孔。 内衬下端体中间设有与罐体内连接的出气口，内衬下端体还一体设有环台并与内
衬上端体的环台错开，环台上设有若干个通孔，内衬上端体和内衬下端体的台环形成油气
冷却的循环通道。循环通道可以使得油气的冷却效果更好。 内衬上端体和内衬下端体卡接的中间形成空腔，与出气口连接，海绵体设于空腔
中。油气在通过出气口时首先被海绵体吸附，也可以进一步减缓油气溢出的速度。 本发明的有益效果通过本发明提供的技术可以实现减少储液罐的油液的泄漏，
保证汽车长时间运行时储液罐罐盖外的周边不会沉积油气和灰尘等杂物，增加了 0型密封
圈与罐体的密封性，同时能更有效的使得油气在内衬组件中冷却，内衬组件结构上有所增
加，这样降低了故障率，在制造和生产上也容易操作来实现这个功能。
图1是转向储液罐罐盖的结构示意图； 图2是转向储液罐罐盖的另一视角结构示意图； 图3是转向储液罐罐盖分解图； 图4是罐盖本体与内衬上端体示意图； 图5是内衬上端体示意图，其中图5A是主视图，图5B是俯视图； 图6是内衬下端体示意图，其中图6A是主视图，图6B是俯视图，图6C是图6B的
c-c向剖视图。 图中，10、罐盖本体；11、凸台；20、内衬组件；21、内衬上端体；22、内衬下端体；23、 海绵体；24、凹槽25、密封件；211、卡位；212、环台；213、通孔；214、卡台；221、凹槽；222、出
气口 ；223、环台；224、通孔。
具体实施例方式
下面将结合附图并运用实施例对本发明进行具体说明 如图1 、图2、图3所示，本发明的这种转向储液罐罐盖结构，包括罐盖本体10，罐盖 本体10内设有内衬组件20，内衬组件20又包括相互卡接的内衬上端体21和内衬下端体 22，内衬上端体21和内衬下端体22间形成空腔，海绵体23填充于空腔中；内衬上端体21 上部卡接于罐盖本体10内，内衬下端体22下部外壁设有凹槽24，密封件25即0形密封圈 设于凹槽24内，起到密封的作用。由于内衬组件20与罐盖本体10是间隙配合，所以内衬 组件20是完全通过密封件25与罐体内壁间的作用来达到密封连接的，可以达到密封作用 力均匀，密封效果好的目的，不会使油气通过密封件处向外泄漏。下面将对内衬组件的结构 再进一步说明。 如图4、图5所示，内衬上端体21上部设有若干个向外伸出的卡位211，卡位211 的外壁是斜面，对应于该卡位211，罐盖本体10内壁设有凸台11，安装时只需要将内衬上端 体21向内稍用力即可实现内衬上端体21与罐盖本体10的连接了，内衬上端体21下部一 体设有的环台212，环台212上设有若干个通孔213。并且内衬上端体21的伸出的卡位211 与罐盖本体内部的凸台ll配合来对内衬上端体进行支撑，如图中的A点所示的位置，通过 罐盖本体10内部凸台11对内衬上端体21起到支撑，而内衬下端体22和内衬上端体21的 配合支撑也是采用同样的方式，见图2，通过内衬上端体21的上伸出的卡台214来卡进内衬 下端体22对应的凹槽221中实现对内衬下端体22的支撑；通过上面所说的方式使得罐盖 本体10和衬套组件20的连接和支撑来实现其功能； 同时参照图1、图2和图6，内衬下端体22中间设有与罐体内连接的出气口 222，内 衬下端体22还一体设有环台223并与内衬上端体的环台212错开，环台223上设有若干个 通孔224，内衬上端体21和内衬下端体22的台环212、223间形成油气冷却的循环通道。循 环通道可以使得油气的冷却效果更好。图中可见，出气口 222与空腔连接，海绵体23设于 空腔中，油气在通过出气口 222时首先被海绵体23吸附，也可以进一步减缓油气溢出的速 度。由图2可以看出，内衬上端体的环台212与内衬下端体的环台223之间形成的通道为 B点，各环台上还设有通孔，形成循环的油气通道，油气排出大气途径如箭头所示，自出气口 222进入空腔经海绵体23过滤后穿行于油气通道中，并最终通过罐盖本体10侧边与罐体外的大气相连。对比图1和图及参照图3可得知，罐盖本体10上部包括向内卡紧的结构(如 图1所示)和与内衬组件20形成空间的结构(如图2所示)，与内衬组件20形成空间有利 于油气和罐体外大气连接。 本发明结构保证了储液罐的内衬组件在与罐体的罐口配合时同轴，这样就能使O 型密封圈能受力均匀，保证O型密封圈能最大程度的起到密封作用，这样油气只能通过内 衬组件的循环通道冷却后才能与大气相通，来减少油气的泄漏改善储液罐的泄漏问题。罐 盖本体和罐体通过螺纹型式(或者旋压型式)拧紧，同时要保证罐盖本体和内衬组件的配 合来压紧内衬组件，O型密封圈安装在内衬组件的内衬下端体上，当罐盖本体与上罐体拧紧 时内衬组件的内衬下端体与上罐体同轴使得0型密封圈能与上罐体的罐口内壁贴合，同轴 使得O型密封圈与内壁结合处受力均匀。密封效果达到最好，这样一但转向系统工作一段 时间后油温升高产生油气后，油气不会从0型密封圈处泄漏，这样油气就只能从内衬的循 环通道通过，这样就使得油气冷却，冷却后的油液通过回流孔流回到储液罐里，起到冷却油 气减少油液泄漏的作用。
权利要求
一种转向储液罐罐盖结构，包括罐盖本体，其特征在于罐盖本体内设有内衬组件，内衬组件上设有密封件，内衬组件上设有供油气冷却的循环通道，内衬组件循环通道的出气口处设有海绵体。
2. 如权利要求1所述的转向储液罐罐盖结构，其特征在于所述内衬组件包括相互卡 接的内衬上端体和内衬下端体，其中内衬上端体上部卡接于罐盖本体内，内衬下端体下部 外壁设有凹槽，密封件设于凹槽内。
3. 如权利要求2所述的转向储液罐罐盖结构，其特征在于内衬上端体上部设有若干 个向外伸出的卡位，卡位的外壁是斜面，对应于该卡位，罐盖本体内壁设有凸台，内衬上端 体下部一体设有的环台，环台上设有若干个通孔。
4. 如权利要求3所述的转向储液罐罐盖结构，其特征在于内衬下端体中间设有与罐 体内连接的出气口，内衬下端体还一体设有环台并与内衬上端体的环台错开，环台上设有 若干个通孔，内衬上端体和内衬下端体的台环形成油气冷却的循环通道。
5. 如权利要求4所述的转向储液罐罐盖结构，其特征在于所述内衬上端体和内衬下端体卡接的中间形成空腔，与出气口连接，海绵体设于空腔中。
6. 如权利要求2所述的转向储液罐罐盖结构，其特征在于所述密封件是0形密封圈。
全文摘要
一种转向储液罐罐盖结构，包括罐盖本体，其特征在于罐盖本体内设有内衬组件，内衬组件上设有密封件，内衬组件上设有供油气冷却的循环通道，内衬组件循环通道的出气口处设有海绵体，油气通过循环通道与大气连通；内衬组件包括相互卡接的内衬上端体和内衬下端体，其中内衬上端体上部卡接于罐盖本体内，内衬下端体下部外壁设有凹槽，密封件设于凹槽内。本发明提供的技术可以实现减少储液罐的油液的泄漏，保证汽车长时间运行时储液罐罐盖外的周边不会沉积油气和灰尘等杂物，增加了O型密封圈与罐体的密封性，同时能更有效的使得油气在内衬组件中冷却，这样降低了故障率，在制造和生产上也容易操作来实现这个功能。
文档编号F15B1/26GK101709724SQ20091025157
公开日2010年5月19日 申请日期2009年12月25日 优先权日2009年12月25日
发明者朱志刚 申请人:奇瑞汽车股份有限公司