一种带柱塞的集成式液压变压器缸体组件的制作方法
【专利摘要】一种带柱塞的集成式液压变压器缸体组件，它涉及一种液压变压器缸体组件。本实用新型为了解决传统的泵-马达液压变压器不能作为独立的液压元件接入液压网络，体积重量大，动态响应慢的问题。并且Achten?P?A?J.Hydraulic?transformer.WO97/31185,1997专利中提出一种液压变压器设计是目前主流的液压变压器设计方向，但其存在调压比范围小，效率低，使用成本高，运行噪声大的问题，它包括缸体、内环柱塞和外环柱塞，缸体左端面分布有内环柱塞孔，缸体左端面分布有外环柱塞孔，缸体右端面上设置有内环柱塞窗孔，缸体右端面上设置有外环柱塞窗孔。本实用新型用于液压变压器能量传递和压力流量调节。
【专利说明】一种带柱塞的集成式液压变压器缸体组件
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种液压变压器缸体组件，具体涉及一种带柱塞的集成式液压变压器缸体组件。
【背景技术】
[0002]近年来发展起来的恒压网络二次调节技术提高了液压系统的柔性和效率。不过，二次调节原理尽管有许多优点，它在液压领域的应用却受到了一定的限制。在驱动旋转载荷方面，通过调节变量液压马达的调节机构，可以实现旋转载荷的驱动。而驱动不同负载压力要求的直线载荷，传统做法是通过一个节流控制方式，由于节流控制方式存在较大的压力差，所以这种控制方式带来了较大的能量损失。如何将恒压网络的能量像电力变压器、机械齿轮变速器那样以一定压力无能量损失地传送出去，这就是液压变压器产生的技术背
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[0003]传统的液压变压器为栗一马达同轴联接的形式，通过调节变量马达的排量，将油源压力以一定的压力传递出去，能够实现液压变压器的功能。但这种液压变压器由于是两个装置通过机械连接在一起，因而体积、重量都很大，变量马达的调节机构所需动力较大，成本高，效率低，影响了它的应用。
[0004]在Achten P A J.Hydraulic transformer.W097/31185，1997 的专利中提出了一种新型的液压变压器设计概念，与传统液压变压器相比，该类型变压器将液压马达功能、栗功能集成为一身，组成了一个单独的排量装置，但是这个专利存在节流损失、变压器调压比范围小，运行时噪声大的问题。
实用新型内容
[0005]本实用新型为了解决传统的栗一马达液压变压器不能作为独立的液压元件接入液压网络，体积重量大，动态响应慢的问题。并且Achten P A J.Hydraulic transformer.W097/31185, 1997专利中提出了一种新型的液压变压器设计是目前主流的液压变压器设计方向，但其存在调压比范围小，效率低，使用成本高，运行噪声大的问题，进而提出的一种带柱塞的集成式液压变压器缸体组件。
[0006]本实用新型为解决上述技术问题采取的技术方案是:一种带柱塞的集成式液压变压器缸体组件，它包括缸体、多个内环柱塞和多个外环柱塞，所述缸体左端面上以左端面的圆心为分布圆中心点，环形阵列设置有多个内环柱塞孔，且每个内环柱塞孔内间隙配合有一个内环柱塞，所述缸体左端面上以左端面的圆心为分布圆中心点，环形阵列设置有多个外环柱塞孔，且每个外环柱塞孔内间隙配合有一个外环柱塞，所述多个内环柱塞孔所在分布圆的半径小于多个外环柱塞孔所在分布圆半径，
[0007]所述缸体右端面上设置有多个内环柱塞窗孔，且每个内环柱塞窗孔与一个内环柱塞孔同轴设置并相通，所述缸体右端面上设置有多个外环柱塞窗孔，且每个外环柱塞窗孔与一个外环柱塞孔同轴设置并相通。[0008]本实用新型与现有技术相比包含的有益效果是:
[0009]1、本实用新型变压器缸体将同轴刚性连接的栗一马达液压变压器中栗和马达的缸体集成在一起，使栗一马达液压变压器集成为一个独立液压元件应用到液压网络中，免去了栗和马达的机械连接部分，有效控制了液压变压器体积。
[0010]2、本实用新型缸体通过控制油液流入内外环柱塞孔的顺序来对液压变压器的压力流量进行调节，扩大了调压比范围，同时消除了节流能量损失，动态响应快。
[0011]3、本实用新型通过调节内环柱塞个数与外环柱塞个数、内外环柱塞分布圆的直径和内外环柱塞直径比，同样起到调节调压比的作用，增加了调压比的控制方式。
[0012]4、本实用新型设计合理，结构简单，易于生产加工，造价低廉，且使用时噪声小，安全性高。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1是本实用新型的主视结构示意图，图2是图1的左视图，图3是本实用新型的工作原理图。
【具体实施方式】
[0014]【具体实施方式】一:结合图1和图2说明本实施方式，本实施方式的一种带柱塞的集成式液压变压器缸体组件，它包括缸体1、多个内环柱塞2和多个外环柱塞3，所述缸体I左端面上以左端面的圆心为分布圆中心点，环形阵列设置有多个内环柱塞孔1-1，且每个内环柱塞孔1-1内间隙配合有一个内环柱塞2，所述缸体I左端面上以左端面的圆心为分布圆中心点，环形阵列设置有多个外环柱塞孔1-2，且每个外环柱塞孔1-2内间隙配合有一个外环柱塞3，所述多个内环柱塞孔1-1所在分布圆的半径小于多个外环柱塞孔1-2所在分布圆半径，
[0015]所述缸体I右端面上设置有多个内环柱塞窗孔1-3，且每个内环柱塞窗孔1-3与一个内环柱塞孔1-1同轴设置并相通，所述缸体I右端面上设置有多个外环柱塞窗孔1-4，且每个外环柱塞窗孔1-4与一个外环柱塞孔1-2同轴设置并相通。
[0016]【具体实施方式】二:结合图2说明本实施方式，本实施方式所述内环柱塞2的个数为
5-15个，所述外环柱塞3的个数为9-21个。如此设置，满足设计要求，通过不同内环柱塞与外环柱塞数量的组合，形成一系列不同变压比的液压变压器，满足实际需要。其它组成和连接方式与【具体实施方式】一相同。
[0017]【具体实施方式】三:结合图2说明本实施方式，本实施方式所述内环柱塞2的个数为7个，所述外环柱塞3的个数为11个。如此设置，满足设计要求，适应实际需要。其它组成和连接方式与【具体实施方式】一相同。
[0018]本实用新型的操作过程:
[0019]结合图1至图3说明本实用新型工作过程，本实用新型缸体I通过滚针轴承8支撑在变压器壳体4内。配流盘7与缸体之间是滑动摩擦。内环柱塞2与圆形配流盘5连接，外环柱塞3与环形斜盘6连接，采用集成缸体简化了传统的栗-马达液压变压器的结构。油液通过后端盖9的第二分槽口 9-2与对应的配流盘槽口进入外环柱塞孔1-2。此时缸体I上的外环柱塞孔1-2、外环柱塞3以及环形斜盘6共同作用相当于一个斜盘式变量柱塞马达，其作用力使缸体旋转。通过环形斜盘调节杆10调节环形斜盘6的倾角可以实现对缸体转速和转矩的调节。内环柱塞2和外环柱塞3共用集成槽口 9-1，外环柱塞孔1-2中的油液从集成槽口 9-1流入内环柱塞孔1-3，此时旋转的缸体1、内环柱塞2以及圆形配流盘5共同作用相当于一个斜盘式变量柱塞栗，油液从第一分槽口 9-3 口流出。通过圆形配流盘调节杆11调节圆形配流盘5的倾角来调节输出油液的流量和压力。同时集成槽口 9-1接油箱，根据上述两个工作行程排量的差异，从油箱中吸入或者排出油液。
【权利要求】
1.一种带柱塞的集成式液压变压器缸体组件，其特征在于:它包括缸体(I)、多个内环柱塞(2)和多个外环柱塞(3)，所述缸体(I)左端面上以左端面的圆心为分布圆中心点，环形阵列设置有多个内环柱塞孔(1-1)，且每个内环柱塞孔(1-1)内间隙配合有一个内环柱塞(2)，所述缸体(I)左端面上以左端面的圆心为分布圆中心点，环形阵列设置有多个外环柱塞孔(1-2)，且每个外环柱塞孔(1-2)内间隙配合有一个外环柱塞(3)，所述多个内环柱塞孔(1-1)所在分布圆的半径小于多个外环柱塞孔(1-2)所在分布圆半径， 所述缸体I右端面上设置有多个内环柱塞窗孔(1-3)，且每个内环柱塞窗孔(1-3)与一个内环柱塞孔(1-1)同轴设置并相通，所述缸体(I)右端面上设置有多个外环柱塞窗孔(1-4)，且每个外环柱塞窗孔(1-4)与一个外环柱塞孔(1-2)同轴设置并相通。
2.根据权利要求1所述的一种带柱塞的集成式液压变压器缸体组件，其特征在于:所述内环柱塞(2)的个数为5-15个，所述外环柱塞(3)的个数为9-21个。
3.根据权利要求1所述的一种带柱塞的集成式液压变压器缸体组件，其特征在于:所述内环柱塞(2)的个数为7个，所述外环柱塞(3)的个数为11个。
【文档编号】F15B15/20GK203604324SQ201320853996
【公开日】2014年5月21日 申请日期:2013年12月23日 优先权日:2013年12月23日
【发明者】邵俊鹏, 安光明 申请人:哈尔滨理工大学