一种侧翻式液压翻板液控系统的制作方法

本实用新型属于侧翻式液压翻板的技术领域，具体涉及一种侧翻式液压翻板液控系统。

背景技术：

液压翻板是实现普通汽车对散状物料运输过程中自动、快速、高效卸车的专用机械装置，近年来由于部分地区车型较为特殊，汽车尾部厢体均为焊接式结构，并且运输的物料多为袋装式，普通后翻式的液压翻板不适用于这种场合，故侧翻式液压翻板应运而生。侧翻式液压翻板的主要机械机构是翻板平台，其执行机构翻板平台主油缸和挡轮器油缸完全由液控系统所驱动，因此侧翻式液压翻板液控系统成为整套设备最为核心的部分。

目前侧翻式液压翻板液控系统存在的问题主要有：(1)目前侧翻式液压翻板为单侧挡轮器结构，当散装物料安息角较大时物料流动性较差，液压翻板平台需起升较大的角度，单侧挡轮器存在一定的安全隐患，双侧挡轮器结构夹紧车辆方可保证车辆安全；(2)目前侧翻式液压翻板液控系统包含一个车头挡轮器和两个车身挡轮器(均布置在翻板平台一侧)，两个车身挡轮器共用一个控制阀组和一个压力传感器，当其中一个挡轮器接触到车辆轮胎并达到设定压力时，两个挡轮器均停止动作，由于液压管路长短不一，不能保证两个挡轮器均能接触到车辆轮胎，翻板平台起升时存在较大的安全隐患；(3)目前侧翻式液压翻板液控系统挡轮器控制油路没有二次减压，由于系统压力较高，当压力传感器出现故障时，挡轮器极易把车辆轮胎挤爆。

为了适应更多用户的需求，针对以上存在的一些列问题，对侧翻式液压翻板液控系统进行优化设计成为必然。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种侧翻式液压翻板液控系统，该系统在保证自动、快速卸车的基础上，大大提高了设备的安全性能和实用性能，进一步提高了生产效率，真正实现了液压翻板安全、自动、快速高效卸车的目的。

为解决上述问题，本实用新型一种侧翻式液压翻板液控系统，包括液压油箱、油泵电机组、单向阀、翻板平台的主油缸工作组、挡轮器油缸工作组和压力传感器，所述液压油箱与油泵电机组连接，油泵电机组连接单向阀，翻转平台的主油缸工作组包括主油缸控制阀组和主油缸1、主油缸2、主油缸3和主油缸4，挡轮器油缸工作组包括车头挡轮器减压阀组、两组车头挡轮器控制阀组、两组车头挡轮器油缸、两组压力传感器、车身挡轮器减压阀组、四组车身挡轮器控制阀组、四组车身挡轮器油缸、四组压力传感器，单向阀连接主油缸控制阀组、车头挡轮器减压阀组及车身挡轮器减压阀组，所述主油缸控制阀组T口与回油过滤器相连接；

所述车头挡轮器减压阀组分别连接有两组车头挡轮器控制阀组中的车头挡轮器控制阀组1和车头挡轮器控制阀组2；所述车头挡轮器控制阀组1依次连接两组压力传感器中的压力传感器1和车头挡轮器油缸1；所述车头挡轮器控制阀组2依次连接两组压力传感器中的压力传感器2和车头挡轮器油缸2；所述压力传感器1和压力传感器2分别连接在车头挡轮器油缸1和车头挡轮器油缸2的进油管路上；所述的车身挡轮器减压阀组与四组车身挡轮器控制阀组、四组车身挡轮器油缸和四组压力传感器的连接方式与车头挡轮器减压阀组与两组车头挡轮器控制阀组、两组车头挡轮器油缸、两组压力传感器的连接方式相同；

车头挡轮器控制阀组和车身挡轮器控制阀组的T口与液压油箱连接。

进一步地，所述车头挡轮器油缸和车身挡轮器油缸对称布置在翻板平台两侧。

进一步地，所述两组车头挡轮器油缸和四组车身挡轮器油缸中的每条油缸均由一个控制阀组单独控制，并在油缸进油管路上设有压力传感器。

进一步地，所述的车头挡轮器油缸和车身挡轮器油缸分别通过车头挡轮器减压阀组和车身挡轮器减压阀组二次减压后运行动作。

进一步地，在单向阀输出的主油路上连接有溢流阀，其溢流口通过回油管路与回油过滤器连接。

本实用新型有以下突出的有益效果：

1)适用于普通汽车和特殊车型对散状物料(含袋装)的卸车。

2)双侧液控挡轮器可以有效的实现对车辆双侧夹紧，消除了安全隐患。

3)每条车头及车身挡轮器油缸均由单独的控制阀组控制，并设有压力传感器检测装置，保证每个挡轮器均能工作到位并自动停止，安全可靠、自动化程度高。

4)挡轮器控制油路通过二次减压，避免了对车辆的损坏，提高了设备的实用性。

附图说明

图1为本实用新型的原理框图；

具体实施方式

参照说明书附图对本实用新型的一种侧翻式液压翻板液控系统作以下详细说明。

如图1所示，本实用新型的一种侧翻式液压翻板液控系统，其结构包括液压油箱、油泵电机组、单向阀、翻板平台的主油缸工作组、挡轮器油缸工作组和压力传感器，所述液压油箱与油泵电机组连接，油泵电机组连接单向阀，翻转平台的主油缸工作组包括主油缸控制阀组和主油缸1、主油缸2、主油缸3和主油缸4，挡轮器油缸工作组包括车头挡轮器减压阀组、两组车头挡轮器控制阀组、两组车头挡轮器油缸、两组压力传感器、车身挡轮器减压阀组、四组车身挡轮器控制阀组、四组车身挡轮器油缸、四组压力传感器，单向阀连接主油缸控制阀组、车头挡轮器减压阀组及车身挡轮器减压阀组，所述主油缸控制阀组T口与回油过滤器相连接；

所述车头挡轮器减压阀组分别连接有两组车头挡轮器控制阀组中的车头挡轮器控制阀组1和车头挡轮器控制阀组2；所述车头挡轮器控制阀组1依次连接两组压力传感器中的压力传感器1和车头挡轮器油缸1；所述车头挡轮器控制阀组2依次连接两组压力传感器中的压力传感器2和车头挡轮器油缸2；所述压力传感器1和压力传感器2分别连接在车头挡轮器油缸1和车头挡轮器油缸2的进油管路上；所述的车身挡轮器减压阀组与四组车身挡轮器控制阀组、四组车身挡轮器油缸和四组压力传感器的连接方式与车头挡轮器减压阀组与两组车头挡轮器控制阀组、两组车头挡轮器油缸、两组压力传感器的连接方式相同。即车身挡轮器减压阀组分别与车身挡轮器控制阀组1、车身挡轮器控制阀组2、车身挡轮器控制阀组3和车身挡轮器控制阀组4连接，车身挡轮器控制阀组1、车身挡轮器控制阀组2、车身挡轮器控制阀组3和车身挡轮器控制阀组4分别依次连接压力传感器3和车身挡轮器油缸1、压力传感器4和车身挡轮器油缸2、压力传感器5和车身挡轮器油缸3、压力传感器6和车身挡轮器油缸4.

车头挡轮器控制阀组和车身挡轮器控制阀组的T口与液压油箱连接。

所述的车头挡轮器油缸和车身挡轮器油缸对称布置在翻板平台两侧，可以实现车辆的两侧夹紧，避免了因物料安息角过大需起升较大角度时发生安全事故，消除了安全隐患。

所述车头挡轮器油缸和车身挡轮器油缸，每条油缸均由一个控制阀组单独控制，并在每条油缸进油管路上设有压力传感器，只有当每个挡轮器接触到轮胎并达到设定压力时，挡轮器方可停止动作并锁紧，真正实现了车辆的两侧夹紧，性能安全可靠，自动化程度高。

所述的车头挡轮器油缸和车身挡轮器油缸分别通过车头挡轮器减压阀组和车身挡轮器减压阀组二次减压后运行动作，避免了因压力传感器故障而造成对车辆的损坏，提高了设备的实用性。

本实用新型解决了侧翻式液压翻板液控系统维护实用性和安全性不高的问题，通过对侧翻式液压翻板液控系统的优化改进，增强了设备的安全可靠性，大大提高了竞争力，真正实现了侧翻式液压翻板安全、自动、快速高效卸车的目的。

以上所述，只是用图解说明本实用新型的一些原理，本说明书并非是要将本实用新型局限在所示所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。

除说明书所述技术特征外，其余技术特征均为本领域技术人员已知技术。