本实用新型属于增压缸技术领域，尤其涉及一种新型气液增压缸装置。
背景技术：
气液增压缸是结合了气缸和油缸的有点而设计出来的，气液增压缸是讲一油压缸与一气压缸作为一体式结合，并以纯气压为动力，利用帕斯卡定律，将压力交底的气压转换成数十倍压力的油压，供液压系统使用。
现有的气液增压缸存在体积大，装置复杂，不易保养，高压力作用下容易漏油，导致工作中压力不稳定，工作效率低下。因此需要开发一种体积小、结构简单、密封性好和工作稳定的新型的气液增压缸。
技术实现要素：
本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种结构设计合理、体积小、密封好、工作效率高的新型气液增压缸装置。
本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：一种新型气液增压缸装置，包括后法兰、气缸、储油缸和增压缸。气缸设置在后法兰上，气缸上设置有储油缸，增压缸的上部设置在储油缸内、下部设置在气缸内。
气缸包括气缸下盖、气缸活塞、增压缸杆和气缸上盖。气缸底部设置有气缸下盖、顶部设置有气缸上盖，气缸下盖上开有L形第一进气孔，气缸下盖上设置有气缸活塞，气缸活塞与增压缸杆固定连接，增压缸杆的后端延伸至增压缸内并构成增压缸的增压活塞，气缸活塞与气缸上盖中间设置有弹簧，气缸上盖侧面上设置有第二进气孔。
气缸上盖中部设置有通孔，通孔中固定安装有增压缸，增压缸包括下增压缸体和上增压缸体，下增压缸体的下部延伸至气缸、上部延伸至油缸中，下增压缸体内部构成下增压腔，增压缸杆的前端设置在下增压腔内且与下增压腔间隙配合，下增压缸体的上部与气缸上盖的通孔间隙配合形成第一进油通道，下增压缸体的中部设置有第二进油通道，第二进油通道一端与第一进油通道连通、另一端与下增压腔连通，下增压缸体上部设置有上增压缸体，上增压缸体内部构成上增压腔，上增压腔与下增压腔连通，上增压腔上部设置有出油口。
储油缸的下底部为气缸上盖的上端面、顶部设置有储油缸上盖，储油上盖上设置有进油口。
气缸上盖中部设置有通孔，通孔中固定安装有增压缸，增压缸包括下增压缸体和上增压缸体，下增压缸体的下部延伸至气缸、上部延伸至油缸中，下增压缸体内部构成下增压腔，增压缸杆的前端设置在下增压腔内。下增压缸体的上部与气缸上盖的通孔间隙配合形成第一进油通道，下增压缸体的中部设置有第二进油通道，第二进油通道一端与第一进油通道连通、另一端与下增压腔连通，下增压缸体上部设置有上增压缸体，上增压缸体内部构成上增压腔，上增压腔与下增压腔连通，上增压腔上部设置有出油口。
储油缸的下底部为气缸上盖的上端面、顶部设置有储油缸上盖，储油上盖上设置有进油口。
优选地：气缸活塞上、下面分别设置有上环形槽和下环形槽，其侧面与气缸内侧之间设置有两组密封圈。
优选地：气缸上盖侧面与气缸内侧之间设置有一组密封圈，气缸上盖与下增压缸体之间设置有两组油封。
优选地：下增压缸体与增压缸杆之间设置有三组油封，下增压缸体与上增压缸体之间设置有一组油封，下增压缸体形成的下增压腔截面小于上增压缸体所形成的上增压腔截面。
本实用新型的优点和积极效果是：本实用新型提供了一种新型气液增压缸装置，通过后法兰、气缸、储油缸和增压缸由下向上的一体设计，特别是气缸上盖的设计，气缸上盖将气缸和储油缸隔离分成两部分，同时中部又安装有增压缸，这一整体设计使得占用体积大大减小。通过气缸活塞设计有下环形槽和上环形槽，可以使得气体推动气缸活塞运动过程中更加平稳，通过气缸活塞侧面、气缸上盖都与气缸内壁之间设置有密封圈且气缸上盖与下增压缸之间也设有密封圈使得气体在气缸中实现气体密封，通过气缸上盖与下增压缸体之间设置有两组油封，下增压缸体与增压缸杆之间设置有三组油封，下增压缸体与上增压缸体之间设置有一组油封等实现油封，解决高压不漏油的问题。所以本实用新型具有设计结构简单合理、体积小、密封好、工作稳定等优点。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图中：1、后法兰；2、气缸下盖；2-1、第一进气孔；3、气缸活塞；3-1、下环形槽；3-2、上环形槽；4、气缸；5、增压缸杆；6、弹簧；7、气缸上盖；7-1、第二进气孔；8、下增压缸；9、上增压缸；10、储油缸；10-1、储油缸上盖；11、增压缸；12、出油口。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
为能进一步了解本实用新型的
技术实现要素：
、特点及功效，兹举以下实施例详细说明如下：
请参见图1，本实用新型包括后法兰1、气缸4、储油缸10和增压缸11，气缸4设置在后法兰1上，气缸4上设置有储油缸10，增压缸11的上部设置在储油缸10内、下部设置在气缸4内。通过后法兰1、气缸4、储油缸10和增压缸11一体式设计，有效的减小了气液增压缸的占用体积。
气缸4包括气缸下盖2、气缸活塞3、增压缸杆5和气缸上盖7，气缸4底部设置有气缸下盖2、顶部设置有气缸上盖7，气缸下盖2上开有L形第一进气孔2-1，气缸下盖2上设置有气缸活塞3，气缸活塞3与增压缸杆5固定连接，增压缸杆5的后端延伸至增压缸11内并构成增压缸11的增压活塞，气缸活塞3与气缸上盖7中间设置有弹簧6，气缸上盖7侧面上设置有第二进气孔7-1。优选的，本实施例中，所述气缸活塞3上、下面分别设置有上环形槽3-2和下环形槽3-1，其侧面与气缸4内侧之间设置有两组密封圈。优选的，气缸上盖7侧面与气缸4内侧连接处设置有密封圈。通过气缸活塞3设置设置的下环形槽3-1在加压空气冲程过程中可以使得气缸活塞3冲程运动时受力稳定；上环形槽3-2在加压空气回程过程中使得气缸活塞3在回程过程中受力稳定。通过弹簧6的设置使得冲程过程中，防止气压过大，防止气缸活塞3与气缸前盖7发生碰撞；在回程过程中，弹簧6本身存在复位作用，可以减少回程中回程气压的压力，有效节约能源。气缸活塞3与气缸4之间设置的两组密封圈、气缸上盖7侧面与气缸4内侧连接处设置有一组密封圈使得气缸4不论在冲程过程还是回程过程中都起到严格密封的作用，保证气体不泄露，保证气缸4工作稳定。
气缸上盖7中部设置有通孔，通孔中固定安装有增压缸11，所述增压缸11包括下增压缸体8和上增压缸体9，下增压缸体8的下部延伸至气缸4、上部延伸至油缸10中，下增压缸体8内部构成下增压腔，增压缸杆5的前端设置在下增压腔内且与下增压腔间隙配合，下增压缸体8的上部与气缸上盖7的通孔间隙配合形成第一进油通道，第一进油通道分为左侧第一进油通道和右侧第一进油通道，其中右侧第一进油通道上设置有开关，当油量需求量小时，关闭开关，只有左侧第一进油通道进油；当油量需求量大时，打开开关，使得左、右侧第一进油通道同时进油。下增压缸体8的中部设置有第二进油通道，第二进油通道一端与第一进油通道连通、另一端与下增压腔连通，下增压缸体8上部设置有上增压缸体9，上增压缸体9内部构成上增压腔，上增压腔与下增压腔连通，上增压腔上部设置有出油口12。优选地，本实用新型中气缸上盖7与下增压缸体8之间设置有两组油封；下增压缸体8与增压缸杆5之间设置有三组油封，下增压缸体8与上增压缸体9之间设置有一组油封，下增压缸体8形成的下增压腔截面小于上增压缸体9所形成的上增压腔截面。通过气缸上盖7与下增压缸体8之间、下增压缸体8与增压缸杆5之间、下增压缸体8与上增压缸体9之间设置的油封，使得增压冲程和回程过程中油路密封性完好，不漏油。在下增压缸体8中部设置有骨架油封，保证增压冲程和增压回程过程中增压缸11中的油不泄露。储油缸10的下底部为气缸上盖7的上端面、顶部设置有储油缸上盖10-1，储油上盖10-1上设置有进油口。
本实用新型的工作过程是：
1、增压冲程过程：高压气体通过2-1第一进气孔进入气缸4并作用于气缸活塞3，使得气缸活塞3向上运动，由于增压缸杆5设置在气缸活塞3上，所以增压缸杆5与气缸活塞3一起向上运动，同时储存在储油缸10的液压油通过第一进油通道和第二进油通道进入增压缸下增压腔中，增压缸杆5的前端作为增压缸11的增压缸活塞把油从出油孔12送出，通过气缸活塞3的面积与增压缸杆5前端面的面积比例，使得较低的气压通过冲程过程转换为较高的油压。
2、增压回程过程：高压气体通过第二进气孔7-1进入气缸，使得气缸活塞3向下运动，同时由于弹簧6的回弹作用，可以使气缸活塞3快速运动到气缸4底部，完成回程过程。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。