一种置换清洗装置的制作方法

本实用新型属于油液清洗技术领域，具体涉及一种置换清洗装置。

背景技术：

飞机所需的油液需要符合相关的清洁度要求，在加油前，需要对油液单独进行净化处理。目前亟待解决的问题是如何高效率的过滤清洗油液并完成加油工作。

技术实现要素：

本实用新型提供一种置换清洗装置，用于向飞机置换清洗系统提供达到规定的油液清洁度要求的液压油源。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种置换清洗装置，包括第一油箱、第二油箱、电磁阀组件、电机泵组、过滤组件和加油组件，所述电磁阀组件包括第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀和第四电磁阀，所述第一电磁阀的入口端连接第一油箱，第二电磁阀的入口端连接第二油箱，第一电磁阀的出口端与第二电磁阀的出口端连接并接电机泵组的入口端，所述电机泵组的出口端与过滤组件的入口端连接；第三电磁阀的出口端连接第一油箱，第四电磁阀的出口端连接第二油箱，第三电磁阀的入口端、第四电磁阀的入口端和加油组件连接并接过滤组件的出口端。

所述过滤组件包括第一油滤和第二油滤，所述第一油滤与第二油滤串联连接。

所述加油组件包括节流阀、第一单向阀、供油开关和加油管组，所述节流阀、第一单向阀、供油开关和加油管组依次串联连接。

进一步的，所述节流阀与第二油箱之间设置有溢流阀。

进一步的，所述第一单向阀与供油开关之间设置有调压开关和手摇泵压力表。

进一步的，所述过滤组件和加油组件之间设置有取样阀。

进一步的，所述过滤组件与第二油箱之间设置有第二单向阀。

进一步的，所述第一油箱和第一电磁阀之间依次连接有手摇泵、第三单向阀和第三油滤，所述第三油滤的出口端连接加油组件。

进一步的，所述第一油箱和第二油箱上分别安装有液位计、目视液位计和空气滤清器。

进一步的，所述第一油箱的底部和第二油箱的底部分别安装有放油球阀。

本实用新型的有益效果是：本装置中设置有两个等效容积的油箱，通过两个油箱之间管路上电磁阀的开启和关闭，从而改变油泵吸油和供油的方向，以此实现两个油箱中油液的置换清洗，让系统中的全部油液在一次循环清洗过程中完全参与，反复多次，以此提高清洗效率。本装置中还设置有加油组件，在油箱中的油液达到清洁度要求后即可直接向飞机液压系统加油。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图

附图标记：1－第一油箱，2－第二油箱，3－第一电磁阀，4－第二电磁阀，5－第三电磁阀，6－第四电磁阀，7－手摇泵，8－第三单向阀，9－第三油滤，10－电机泵组，11－第一油滤，12－第二油滤，13－节流阀，14－第一单向阀，15－手摇泵压力表，16－供油开关，17－调压开关，18－加油管组，19－压力表开关，20－加油压力表，21－溢流阀，22－第二单向阀，23－取样阀，24－液位计，25－空气滤清器，26－目视液位计，27－放油球阀。

具体实施方式

参照图1，一种置换清洗装置，包括第一油箱1、第二油箱2、电磁阀组件、电机泵组10、过滤组件和加油组件，所述电磁阀组件包括第一电磁阀3、第二电磁阀4、第三电磁阀5和第四电磁阀6，所述第一电磁阀3的入口端连接第一油箱1，第二电磁阀4的入口端连接第二油箱2，第一电磁阀3的出口端与第二电磁阀4的出口端连接并接电机泵组10的入口端，所述电机泵组10的出口端与过滤组件的入口端连接；第三电磁阀5的出口端连接第一油箱1，第四电磁阀6的出口端连接第二油箱2，第三电磁阀5的入口端、第四电磁阀6的入口端和加油组件连接并接过滤组件的出口端。

所述过滤组件包括第一油滤11和第二油滤12，所述第一油滤11与第二油滤12串联连接。

所述加油组件包括节流阀13、第一单向阀14、供油开关16和加油管组18，所述节流阀13、第一单向阀14、供油开关16和加油管组18依次串联连接。所述第一单向阀14与供油开关16之间还设置有调压开关17和手摇泵压力表15，以及加油压力表20和压力表开关19，用于加油管路的测压和调压。

优选的，所述节流阀13与第二油箱2之间设置有溢流阀21，用以调节管路中压力的平衡。

优选的，所述过滤组件和加油组件之间设置有取样阀23，通过该取样阀取样检测系统中油液是否符合清洁度要求。

优选的，所述过滤组件与第二油箱2之间设置有第二单向阀22，可构成自由流通回路。

优选的，所述第一油箱1和第一电磁阀3之间依次连接有手摇泵7、第三单向阀8和第三油滤9，所述第三油滤9的出口端连接加油组件。该设置主要是作为一条备份管路，当电机泵组10出现故障时可以通过手摇泵7来完成加油。

优选的，所述第一油箱1和第二油箱2上分别安装有液位计24和目视液位计26，以便于观察油箱中的液位。第一油箱1和第二油箱2上还安装有空气滤清器25，用于清除空气中的微粒杂质。第一油箱1的底部和第二油箱2的底部分别安装有放油球阀27，用于放出油箱中的残余油液。

本实用新型的工作过程是：循环清洗模式时，关闭供油开关16，电机泵组10开启，当第一油箱1中的液位高于第二油箱2的液位时，第一电磁阀3和第四电磁阀6得电打开，第二电磁阀4和第三电磁阀5闭合，相反，当第一油箱1中的液位低于第二油箱2的液位时，第二电磁阀4和第三电磁阀5得电打开，第一电磁阀3和第四电磁阀6闭合。第一电磁阀3和第四电磁阀6打开时，第一油箱1的油液经第一电磁阀3、电机泵组10、第一油滤11、第二油滤12和第四电磁阀6，流入第二油箱2，此时第一油箱1的液位逐渐降低，第二油箱2的液位逐渐升高。当第一油箱1的液位降低到15％时或者第二油箱2的液位达到90％时，第二电磁阀4和第三电磁阀5得电打开，第一电磁阀3和第四电磁阀6闭合，第二油箱2的油液经第二电磁阀4、电机泵组10、第一油滤11、第二油滤12和第三电磁阀5，流入第一油箱1。控制电磁阀切换的信号来自于安装在第一油箱1和第二油箱2的液位计。如此，第一油箱1和第二油箱2的油液反复循环过滤，实现两个油箱中油液的置换清洗，油箱中的油液在一次循环清洗过程中全部参与。

加油模式时，先关闭供油开关16，打开调压开关17，将压力表开关19转动到“开”位置，揿按启动，将加油压力调到规定值，然后将加油管组18与飞机对应接口连接。当第一油箱1的液位高于第二油箱2的液位时，第一电磁阀3应得电打开，第二电磁阀4、第三电磁阀5和第四电磁阀6闭合；当第一油箱1的液位低于第二油箱2的液位时，第二电磁阀4应得电打开，第一电磁阀3、第三电磁阀5和第四电磁阀6闭合。打开供油开关16向飞机置换清洗系统加油，当第一油箱1的液位降低到15％时，此时第一电磁阀3应关闭，第二电磁阀4应打开，此时第二电磁阀4打开规定的延时后第一电磁阀3才关闭，第三电磁阀5和第四电磁阀6依然保持闭合。当第二油箱2的液位降低到15％时，第二电磁阀4保持打开状态，系统自动控制电机泵组10停机。

以上所述实施方式描述较为具体和详细，但并不能因此理解为对本实用新型专利范围的限制。因当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。