一种具有油水过滤功能的发动机液压油箱的制作方法

本实用新型涉及发动机液压油箱技术领域，具体为一种具有油水过滤功能的发动机液压油箱。

背景技术：

发动机液压油箱是指用来储存保证发动机液压系统工作所需油液的容器。但是现有的发动机液压油箱不具备油水过滤的功能，发动机液压油箱在使用过程中，由于各种原因，其内部的油液会被水分浸入，导致油液中含有水分，若不对含有水分的油液及时进行过滤，将会造成发动机液压系统故障。

技术实现要素：

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种具有油水过滤功能的发动机液压油箱。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有油水过滤功能的发动机液压油箱，包括箱体，所述箱体的下端连接有支撑脚，且箱体上设置有玻璃管，所述箱体的上端安装有驱动电机，且驱动电机通过蜗杆伸入防护盖内与蜗轮相连接，所述防护盖设置于箱体的上表面，所述蜗轮键连接于轴杆上，且轴杆的下端贯穿伸入箱体上表面的夹层中，所述箱体上表面夹层中的轴杆上键连接有残齿轮，且残齿轮的外侧通过双层驱动链条与联动齿轮相连接，所述联动齿轮键连接于单旋往复丝杆上，且单旋往复丝杆下端的外侧连接有套管，所述单旋往复丝杆的下端和套管的上端均伸入通孔中，且通孔设置于箱体的内壁上，所述箱体的内壁上设置有壁槽，且壁槽内设置有滑槽，所述滑槽通过滑块与连接环相连接，且连接环设置于伸缩软管的上端，所述伸缩软管的下端与玻璃管相连接，且玻璃管的下端伸入箱体下表面的夹层中与集水管相连接，所述集水管的下端通过排水管贯穿箱体的下表面，且排水管的外端安装有管盖。

优选的，所述玻璃管和壁槽分别等间距的设置于箱体的外侧和内侧，且玻璃管与壁槽一一对应设置，并且玻璃管的上端伸入壁槽内，同时玻璃管与箱体和壁槽均无缝固定连接。

优选的，所述排水管的结构形状为“L”形，且排水管与集水管贯通，并且集水管与玻璃管贯通。

优选的，所述双层驱动链条的上层和下层均采用啮合连接的方式分别与残齿轮和联动齿轮相连接，且双层驱动链条的内侧等间距的分布有联动齿轮。

优选的，所述套管的外侧等角度的通过三个连接杆与连接环相连接，且连接环的轴线、套管的轴线和伸缩软管的轴线共线，并且套管的内侧采用螺纹连接的方式与单旋往复丝杆相连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该具有油水过滤功能的发动机液压油箱具备油水过滤功能，便于降低箱体内油液中的水分含量，有利于提高油液的纯度，从而便于增加液压系统的稳定性。

1、蜗轮、蜗杆、驱动电机、轴杆、残齿轮、双层驱动链条、联动齿轮、单旋往复丝杆、套管、滑块和滑槽的设计，使得驱动电机在运行时，连接环能做上下间歇性往复运动，从而便于伸缩软管做间歇性往复伸缩运动。

2、伸缩软管、玻璃管、排水管和集水管的设计，能在伸缩软管做间歇性往复伸缩运动时，使箱体内含有水分的油液间歇性的进入伸缩软管、玻璃管、排水管和集水管构成的管道内，使得进入管道内含有水分的油液与箱体内另外的油液分离，进入管道的油液便能静置，从而能够油水分离，以便于对油水进行过滤。

附图说明

图1为本实用新型主视结构示意图；

图2为本实用新型剖视结构示意图；

图3为图2中A点放大示意图；

图4为图2中B点放大示意图；

图5为壁槽和套管连接示意图；

图6为双层驱动链条和残齿轮连接示意图；

图7为单旋往复丝杆和套管连接示意图。

图中：1、箱体；2、支撑脚；3、玻璃管；4、排水管；5、管盖；6、防护盖；7、驱动电机；8、蜗杆；9、集水管；10、壁槽；11、伸缩软管；12、单旋往复丝杆；13、联动齿轮；14、双层驱动链条；15、连接环；16、滑块；17、滑槽；18、套管；19、蜗轮；20、轴杆；21、残齿轮；22、连接杆；23、通孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-7，本实用新型提供一种具有油水过滤功能的发动机液压油箱，包括箱体1，箱体1的下端连接有支撑脚2，且箱体1上设置有玻璃管3，箱体1的上端安装有驱动电机7，且驱动电机7通过蜗杆8伸入防护盖6内与蜗轮19相连接。防护盖6设置于箱体1的上表面，蜗轮19键连接于轴杆20上，且轴杆20的下端贯穿伸入箱体1上表面的夹层中，箱体1上表面夹层中的轴杆20上键连接有残齿轮21，且残齿轮21的外侧通过双层驱动链条14与联动齿轮13相连接。联动齿轮13键连接于单旋往复丝杆12上，且单旋往复丝杆12下端的外侧连接有套管18，单旋往复丝杆12的下端和套管18的上端均伸入通孔23中，且通孔23设置于箱体1的内壁上，箱体1的内壁上设置有壁槽10，且壁槽10内设置有滑槽17，滑槽17通过滑块16与连接环15相连接，且连接环15设置于伸缩软管11的上端。伸缩软管11的下端与玻璃管3相连接，且玻璃管3的下端伸入箱体1下表面的夹层中与集水管9相连接，集水管9的下端通过排水管4贯穿箱体1的下表面，且排水管4的外端安装有管盖5。

玻璃管3和壁槽10分别等间距的设置于箱体1的外侧和内侧，且玻璃管3与壁槽10一一对应设置，并且玻璃管3的上端伸入壁槽10内，同时玻璃管3与箱体1和壁槽10均无缝固定连接，能便于增加该液压油箱过滤油水的效果。

排水管4的结构形状为“L”形，且排水管4与集水管9贯通，并且集水管9与玻璃管3贯通，能便于水分通过排水管4排出该液压油箱。

双层驱动链条14的上层和下层均采用啮合连接的方式分别与残齿轮21和联动齿轮13相连接，且双层驱动链条14的内侧等间距的分布有联动齿轮13，能使得残齿轮21在与双层驱动链条14上层啮合时，带动双层驱动链条14内侧均匀连接的联动齿轮13同步转动。

套管18的外侧等角度的通过三个连接杆22与连接环15相连接，且连接环15的轴线、套管18的轴线和伸缩软管11的轴线共线，并且套管18的内侧采用螺纹连接的方式与单旋往复丝杆12相连接，能便于保证伸缩软管11稳定的上下伸缩。

工作原理：首先将该具有油水过滤功能的发动机液压油箱安装在使用位置，当含有水分的油液可能进入该液压油箱时，接通驱动电机7的电源，驱动电机7通过蜗杆8带动蜗轮19转动，进而通过轴杆20带动残齿轮21转动，当残齿轮21与双层驱动链条14啮合时，将带动双层驱动链条14转动，进而带动联动齿轮13转动，此时，单旋往复丝杆12将同步转动，由于滑块16和滑槽17对连接环15进行限位，且进一步的通过连接杆22对套管18限位，所以单旋往复丝杆12在转动时，连接环15将上下往复运动。在此过程中，当连接环15向下运动时，将挤压伸缩软管11，使得伸缩软管11收缩，从而使得箱体1内含有水分的油液进入伸缩软管11、玻璃管3和集水管9内。当连接环15向上运动时，伸缩软管11将伸展，使得含有水分的油液留在伸缩软管11、玻璃管3和集水管9内，此时，即便该液压油箱在使用，造成其内部含有水分的油液翻腾，但伸缩软管11、玻璃管3和集水管9内含有水分的油液依然可以处于较为静置的状态，所以油液和水分将分层，油液将处于水分的上层。由于残齿轮21使得单旋往复丝杆12间歇转动，且单旋往复丝杆12使得伸缩软管11往复伸缩，所以，伸缩软管11、玻璃管3和集水管9内处于上层的油液将排向箱体1的内部，且使得箱体1内含有水分的油液再次进入伸缩软管11、玻璃管3和集水管9内，经过一段时间后，伸缩软管11、玻璃管3和集水管9内的水分将越来越多，当水分积累到一定程度后（可通过透明的玻璃管3直接看出伸缩软管11、玻璃管3和集水管9内水分的多少），可打开管盖5，通过排水管4将水分排出，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗指所指的装置或元件必须具有特定的方位、为特定的方位构造和操作，因而不能理解为对本实用新型保护内容的限制。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。