通风装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种通风装置，包括风扇推进器和推进器的驱动马达。
【背景技术】
[0002]风扇推进器通常包括中央毂和叶片，所述叶片从毂径向地延伸到推进器的外部。
[0003]这样的推进器特别地用于机动车辆的驱动发动机的冷却中。在该情况下，推进器可布置在热交换器的上游或下游，所述热交换器即用于冷却驱动发动机的散热器。
[0004]根据已知构造，推进器的中央毂包括前壁和基本圆柱形的周边裙部，所述裙部从前壁延伸且推进器的叶片连接至所述裙部。
[0005]前壁具有基本环形形状，且使得可以例如固定驱动推进器旋转的电马达。
[0006]该电马达同轴地安装至推进器的毂。
[0007]马达可具有内部转子，且中央毂通常链接至马达驱动轴。
[0008]当马达具有与中央毂接触的外部转子时，通常通过螺纹连接在推进器的毂的前壁上而进行紧固。实践中，根据一个已知方案，三个螺纹连接器件靠近毂的前壁的中心布置。
[0009]但是，该方案需要大量材料来限定毂的前壁。
[0010]此外，当前的趋势是减少位于发动机罩下方的空间和体积。因此有必要提出越来越加紧凑的通风装置，特别是在这样的装置的轴向尺寸上越来越紧凑。
[0011]目前，在螺纹连接器件位于中央毂的前壁的已知方案中，这些螺纹连接器件的厚度被添加至通风装置的轴向尺寸。
【发明内容】
[0012]本发明的目标是通过提出一种通风装置至少部分地减少现有技术的这些缺陷，该通风装置允许毂给紧固到驱动推进器旋转的马达，同时提供轴向紧凑的方案。
[0013]为此，本发明的一个目标是一种通风装置，通风装置包括风扇推进器和马达，马达具有用于驱动所述推进器的外部转子，所述推进器包括具有前壁的中央毂和限定用于外部转子的容置外壳的内部侧壁，外部转子具有前部部分和侧壁，其布置为支承抵靠中央毂的内部侧壁，其特征在于，所述装置进一步包括用于将外部转子卡扣装配至中央毂的扣装配器件，所述扣装配器件一方面由中央毂和一方面由外部转子承载。
[0014]术语“上游”和“下游”、“前”和“后”这里参考空气流流动方向使用。
[0015]因此，中央毂的前壁可敞开，以以齐平的方式接收马达的外部转子的前部部分。不再需要提供大量的材料来限定毂的前壁，因为中央毂和马达之间的紧固不再在该点处进行。
[0016]相反地，紧固器件设计为使得毂的内部侧壁和外部转子的侧壁夹持在一起。
[0017]因此，由于紧固器件，在通风装置的轴向尺寸上，不存在额外厚度。
[0018]该系统因此使得可以最小化部件的数量和简化组装操作。
[0019]所述通风装置可还包括一个或多个以下特征，分别采用或结合采用:
[0020]卡扣装配器件包括环，所述环安装在外部转子上并设置有多个弹性可变形夹持件，所述夹持件分别包括布置为支承抵靠外部转子的侧壁的第一分支和布置为支承抵靠中央毂的内部侧壁的第二分支，以将所述转子和所述毂夹持在一起；
[0021]外部转子包括多个磁体，且所述夹持件布置在所述磁体之间；
[0022]中央毂包括用于所述第二分支的多个容置外壳；
[0023]中央毂的所述外壳分别包括至少一个卡扣装配钩，且所述第二分支分别包括至少一个与所述钩互补的开口，所述钩接合在所述开口中；
[0024]所述第二分支分别包括至少一个卡扣装配钩，且所示中央毂的所述外壳分别包括至少一个与所述钩互补的开口，所述钩接合在所述开口中；
[0025]所述第二分支分别具有基本上弯回的端部；
[0026]中央毂的前壁具有中央孔，所述中央孔接收外部转子的前部部分，且中央毂的前部部分和外部转子的前部部分齐平；
[0027]所述装置包括用于将马达和所述毂在旋转中固定的附加器件，该附加器件一方面由外部转子承载，另一方面由所述毂支承；
[0028]所述毂的前壁包括径向突出部，所述突出部与设置在所述转子的前部部分上的互补缺口接合；
[0029]所述毂具有预定数量的圆柱形凸起，且在于，外部转子的前部部分具有互补浮出孔洞，所述圆柱形凸起插入到所述孔洞中。
【附图说明】
[0030]本发明的其它特征和优势将在阅读以下作为说明性和非限制性示例给出的描述时和从附图中变得显而易见，在附图中:
[0031]图1是包括风扇推进器和驱动马达的通风装置的前视图；
[0032]图2是图1的透视图，
[0033]图3是通风装置沿空气流流动方向的下游面的透视图；
[0034]图4a是图1至3的通风装置的驱动马达的前视图；
[0035]图4b是图4a的透视图；
[0036]图5是沿图1的轴线1-1的横截面图；
[0037]图6是图2的通风装置沿空气流流动方向的上游面的透视图；
[0038]图7是沿图5的推进器的空气流流动方向的下游面的透视图；
[0039]图8是用于将马达的转子附连至推进器的毂的环的透视图；
[0040]图9是图8的部分B的放大视图，示出与推进器的中央毂的卡扣装配钩部配合的图8的环的夹持件。
【具体实施方式】
[0041 ] 在这些附图中，基本相同的元件具有相同的附图标记。
[0042]参考图1至3，本发明涉及一种通风装置1，其包括风扇推进器3和用于推进器3的驱动马达5。
[0043]其特别是用于机动车辆发动机缸体的冷却模块(未示出)的通风装置I。这样的冷却模块通常包括热交换器，诸如冷却散热器。推进器3可布置在该冷却散热器的前方或后方。
[0044]在图4a和4b中更清楚可见，驱动马达5是电马达，根据所描述的实施例，驱动马达5包括定子7a和外部转子7b。
[0045]定子7a具有至少一个绕组，转子7b包括一个或多个磁体。转子7b包括，例如，在转子7b的圆周上分布的多个磁体。根据所描述的实施例，磁体是永磁体。
[0046]定子7a具有用于紧固至支撑件(未示出)的固定凸耳8。
[0047]外部转子7b被接收在推进器3的中央毂11中(参见图1至3)。形状互补因此被提供在推进器3的中央毂11和外部转子7b之间，用于旋转驱动。
[0048]再次参考图4b，外部转子7b具有前部部分9和与前部部分9相对的后部部分9’。术语“前”和“后”参考空气流流动方向使用。
[0049]前部部分9和后部部分9’通过基本上圆柱形的侧壁9"链接在一起。
[0050]根据所描述的实施例，外部转子7b的侧壁9"具有意图在组装期间与中央毂11接触的外部面和朝向转子7b的内部取向的相反的内部面。
[0051]转子7b的前部部分9具有通孔10，在图4a中更可见。被搅动的空气流穿过孔10，使得可以冷却马达5。
[0052]根据所示实施例，这些孔10具有基本上矩圆形形状。
[0053]孔10例如均匀地分布。
[0054]推进器3被绕旋转轴线A (参见图5)驱动旋转。
[0055]推进器3的旋转方向由图1至3中的箭头F示意性地表示。
[0056]当推进器3被马达5驱动旋转时，推进器3搅动穿过其的空气，并通过将其旋转能量传递给空气而产生从上游到下游的空气流。
[0057]该推进器3例如通过塑料注射模制制造。推进器3的脱模可沿轴线方向进行。
[0058]参考图6和7，推进器3包括:
[0059]中央毂11，
[0060]多个叶片13，其从中央毂径向地延伸，和
[0061]周边壳体15，叶片13的自由端部连接至周边壳体15。
[0062]中央毂11是中空的，且还称为“碗状件”。
[0063]该中央毂11例如通过与推进器3的其余部分同时模制制造。
[0064]中央毂11被转子7b驱动旋转。
[0065]中央毂11和转子7b之间的旋转固定例如通过中央毂11和转子7b之间的形状互补而获得。
[0066]该中央毂11具有:
[0067]上游前壁17，具有中央孔19，
[0068]内部侧壁21，和
[0069]周边裙部23。
[0070]在当前描述中，术语“上游”和“下游”是指通过推进器3的旋转产生的空气流的流动方向。
[0071]前壁17具有基本环形的形式。该前壁17因此具有与孔19的直径对应的内部第一直径Dl和外部第二直径D2。
[0072]前壁17布置为与外部转子7b的前部部分9齐平。
[0073]周边裙部23具有基本圆柱形的形式。其从前壁17向下游延伸。
[0074]叶片13连接至该周边裙部23。
[0075]前壁17和周边裙部23例如通过圆滑部段25链接在一起。
[0076]类似地，内部侧壁21从前壁17向下游延伸。该内部侧壁21为基本圆柱形，且界定前壁17的孔19。内部侧壁21限定用于驱动马达5的容置外壳(参见图2、3、6和7)，更具体地用于马达5的外部转子7b的容置外壳。
[0077]特别地，形状互补被提供在中央毂11的内部侧壁21和马达5的外部转子7b之间。
[0078]该内部侧壁21具有外部面和与外部面相对的内部面。内部侧壁21的外部面意图在组装时与外部转子7b的侧壁9"的外部面接触。内部侧壁的内部面布置为面向毂11的周边裙部23。
[0079]驱动马达5大致与推进器3的中央毂11同轴安装，如图1至3所示的。
[0080]一旦马达5与中央毂11组装，中央毂11的前壁17支承抵靠转子7b的前部部分9。
[0081]此外，为了确保马达5和毂11之间的机械牢固附连，通风装置I包括用于将中央毂11紧固至转子7b的器件。
[0082]这些紧固器件一方面由中央毂11承载，另一方面由外部转子承载。
[0083]根据所描述的实施例，它们在图5、8和9中更加可见，其使得可以将中央毂11的内部侧壁21和外部转子7b的侧壁9"附连在一起。
[0084]卡扣装配器件27例如由转子7b承载，且适于与中央毂11配合。
[0085]更具体地，根据图5和9中所示的实施例，卡扣装配器件27由转子7b承载，且与由中央毂11的内部圆柱形壁21