容量可变型斜盘式压缩机的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及容量可变型斜盘式压缩机。
【背景技术】
[0002]专利文献I公开了现有的容量可变型斜盘式压缩机(以下称为压缩机)。在该压缩机中，由前壳体、汽缸体与后壳体形成壳体。在前壳体与后壳体分别形成有吸入室和排出室。另外，在后壳体形成有控制压室。
[0003]在汽缸体形成有斜盘室、多个汽缸内孔以及主轴贯通孔。各汽缸内孔由在汽缸体的后侧形成的第一汽缸内孔、和在汽缸体的前侧形成的第二汽缸内孔构成。主轴贯通孔形成于汽缸体的后侧，并且与斜盘室和控制压室连通。
[0004]驱动轴插通于壳体，并且在汽缸体内支承为能够旋转。在斜盘室内设置有通过驱动轴的旋转而能够旋转的斜盘。在驱动轴与斜盘之间设置有允许斜盘的倾斜角度改变的连杆机构。其中，倾斜角度是指斜盘相对于与驱动轴的旋转轴心正交的方向所呈的角度。
[0005]另外，在各汽缸内孔以能够往复运动的方式分别收纳有活塞。具体而言，各活塞具有在第一汽缸内孔往复运动的第一头部、和在第二汽缸内孔往复运动的第二头部。由此，在该压缩机中，由第一汽缸内孔和第一头部形成第一压缩室，并且由第二汽缸内孔和第二头部形成第二压缩室。转换机构通过斜盘的旋转，以与倾斜角度对应的行程而使各活塞在汽缸内孔内往复运动。另外，促动器能够改变倾斜角度，控制机构控制促动器。
[0006]促动器在斜盘室内以斜盘为基准，配置于第一汽缸内孔侧。该促动器由非旋转可动体、可动体、推力轴承以及上述控制压室构成。非旋转可动体以不能与驱动轴一体旋转的方式配置于主轴贯通孔内，并且覆盖驱动轴的后端部。该非旋转可动体通过内周面将驱动轴的后端部支承为能够旋转滑动。另外，该非旋转可动体的外周面在主轴贯通孔内沿着旋转轴心方向滑动，由此能够在主轴贯通孔内沿着前后方向移动。另一方面，该非旋转可动体不绕非旋转可动体的旋转轴心滑动。可动体与斜盘连结，并且能够在沿着旋转轴心的方向上移动。推力轴承设置在非旋转可动体与可动体之间。
[0007]通过这样将非旋转可动体配置于主轴贯通孔内，由此主轴贯通孔被划分为:与控制压室连通的后端部分、以及与控制压室不连通的前端部分。而且，主轴贯通孔的后端部分通过与控制压室连通，从而作为控制压室的一部分发挥功能。另外，在该后端部分设置有按压弹簧，该按压弹簧将非旋转可动体朝向前方施力。
[0008]控制机构具有:控制通路、和设置于控制通路的控制阀。控制通路将控制压室和排出室连通。控制阀对控制通路的开度进行调整，由此以使非旋转可动体以及可动体能够共同地在沿着旋转轴心的方向上移动的方式，改变控制压室内的压力。
[0009]连杆机构具有:可动体、和固定于驱动轴的悬臂。在悬臂的后端部，形成有在与旋转轴心正交的方向上延伸并且从径向外侧朝向接近旋转轴心的方向延伸的长孔。斜盘由在其前方插通于该长孔的销支承为:能够绕第一摆动轴心摆动。另外，在可动体的前端部也形成有在与旋转轴心正交的方向上延伸并且从径向外侧朝向接近旋转轴心的方向延伸的长孔。斜盘由在其后端插通于该长孔的销支承为:能够绕与第一摆动轴心平行的第二摆动轴心摆动。
[0010]在该压缩机中，控制阀对控制通路的开度进行调整，由此通过排出室内的排出制冷剂的压力，能够对控制压室内的压力进行调整。由此在该压缩机中，促动器能够改变斜盘的倾斜角度，并且能够改变驱动轴的每转的排出容量。
[0011]专利文献1:日本特开平5-172052号公报
[0012]在上述现有的压缩机中，在改变斜盘的倾斜角度时，排出制冷剂通过控制机构直接流入控制压室。因此在该压缩机中，促动器容易受到排出制冷剂的脉动的影响。由此在该压缩机中，倾斜角度不稳定，难以根据搭载的车辆等的运转状况以适当的排出容量动作。
【发明内容】
[0013]本发明的目的在于提供能够以适当的排出容量动作的容量可变型斜盘式压缩机。
[0014]为了实现上述目的的本发明的一个方式，提供容量可变型斜盘式压缩机。容量可变型斜盘式压缩机具备:壳体，其形成有吸入室、排出室、斜盘室以及汽缸内孔；驱动轴，其能够旋转地支承于所述壳体；斜盘，其借助所述驱动轴的旋转而能够在所述斜盘室内旋转；连杆机构，其设置在所述驱动轴与所述斜盘之间，允许所述斜盘相对于与所述驱动轴的旋转轴心正交的方向的倾斜角度的改变；活塞，其以能够往复运动的方式收纳于所述汽缸内孔；转换机构，其借助所述斜盘的旋转，使所述活塞以与所述斜盘的倾斜角度对应的行程，在所述汽缸内孔内进行往复运动；促动器，其能够改变所述斜盘的倾斜角度；以及控制机构，其控制所述促动器，在所述壳体形成有压力调整室，所述促动器具有:固定体，其在所述斜盘室内固定于所述驱动轴；可动体，其设置于所述驱动轴，并在沿着所述驱动轴的旋转轴心的方向上移动，能够改变所述斜盘的倾斜角度；以及控制压室，其被所述固定体和所述可动体划分，借助所述排出室内的制冷剂的压力而改变自身的容积，从而使所述可动体移动，所述控制机构具有:控制通路，其将所述排出室、所述压力调整室以及所述控制压室连通；和控制阀，其调整所述控制通路的开度，以能够使所述可动体移动的方式改变所述控制压室内的压力，所述排出室内的制冷剂经由所述压力调整室而流入所述控制压室，所述压力调整室作为降低制冷剂的脉动的消声器而发挥功能。
【附图说明】
[0015]图1是第一实施方式的压缩机的最大容量时的剖视图。
[0016]图2涉及第一实施方式的压缩机，是表示控制机构的示意图。
[0017]图3是第一实施方式的压缩机的最小容量时的剖视图。
[0018]图4是第二实施方式的压缩机的最大容量时的剖视图。
[0019]图5涉及第二实施方式的压缩机，是表示控制机构的示意图。
[0020]图6是第二实施方式的压缩机的最小容量时的剖视图。
【具体实施方式】
[0021]以下，一边参照附图、一边对将本发明具体化的第一实施方式以及第二实施方式进行说明。第一实施方式的压缩机是容量可变型双头斜盘式压缩机。另一方面，第二实施方式的压缩机是容量可变型单头斜盘式压缩机。上述压缩机均搭载于车辆，构成车辆用空调装置的制冷回路。
[0022](第一实施方式)
[0023]如图1所示，第一实施方式的压缩机具备:壳体1、驱动轴3、斜盘5、连杆机构7、多个活塞9、一对滑履11a、11b、促动器13以及图2所示的控制机构15。
[0024]如图1所示，壳体I具有:位于压缩机的前侧的前壳体17 ;位于压缩机的后侧的后壳体19 ;位于前壳体17与后壳体19之间的第一汽缸体21、第二汽缸体23 ;以及第一阀形成板39、第二阀形成板41。
[0025]在前壳体17形成有朝向前方突出的凸起17a。在该凸起17a内设置有轴封装置25。另外，在前壳体17内形成有第一吸入室27a以及第一排出室29a。第一吸入室27a位于前壳体17的径向内侧。第一排出室29a形成为环状，并且在前壳体17内位于第一吸入室27a的径向外侧。
[0026]此外，在前壳体17形成有第一前侧连通路18a。该第一前侧连通路18a在其前端与第一排出室29a连通，第一前侧连通路18a的后端在前壳体17的后端打开。
[0027]在后壳体19设置有上述控制机构15。另外，在后壳体19形成有:第二吸入室27b、第二排出室29b以及压力调整室31。压力调整室31位于后壳体19的中心部分。第二吸入室27b形成为环状，第二吸入室27b在后壳体19内位于压力调整室31的径向外侧。第二排出室29b也形成为环状，并且在后壳体19内位于第二吸入室27a的径向外侧。S卩，在后壳体19内，压力调整室31形成在比第二吸入室27a以及第二吸入室27b靠径向内侧的位置。该后壳体19相当于本发明中的盖。
[0028]在此，通过将压力调整室31形成于后壳体19，由此在该压缩机中，压力调整室31位于驱动轴3的后端。
[0029]此外，在后壳体19形成有第一后侧连通路20a。该第一后侧连通路20a，在其后端与第二排出室29b连通，第一后侧连通路20a的前端在后壳体19的前端打开。
[0030]在第一汽缸体21与第二汽缸体23之间形成有斜盘室33。该斜盘室33位于壳体I中的前后方向的大致中央。
[0031]在第一汽缸体21，多个第一汽缸内孔21a在周向上以等角度间隔配置，并且相对于驱动轴3的旋转轴心O分别平行地形成。另外，在第一汽缸体21形成有供驱动轴3插通的第一轴孔21b。在该第一轴孔21b内设置有第一滑动轴承22a。另外，也可以取代第一滑动轴承22a而设置滚动轴承。
[0032]此外，在第一汽缸体21形成有与第一轴孔21b连通且与第一轴孔21b同轴的第一凹部21c。第一凹部21c与斜盘室33连通，成为斜盘室33的一部分。第一凹部21c形成为朝向前端以阶梯状缩径的形状。在第一凹部21c的前端设置有第一推力轴承35a。此外在第一汽缸体21形成有将斜盘室33与第一吸入室27a连通的第一连接路37a。另外，在第一汽缸体21凹设有第一挡槽21e，该第一挡槽21e对后述的各第一吸入簧片阀391a的最大开度进行限制。
[0033]此外，在第一汽缸体21形成有第二前侧连通路18b。该第二前侧连通路18b的前端在第一汽缸体21的前端打开，第二前侧连通路18b的后端在第一汽缸体21的后端打开。
[0034]与第一汽缸体21相同，在第二汽缸体23也形成有多个第二汽缸内孔23a。各第二汽缸内孔23a与对应的第一汽缸内孔21a在前后形成一对。各第一汽缸内孔21a与各第二汽缸内孔23a形成为相同直径。
[0035]另外，在第二汽缸体23形成有供驱动轴3插通的第二轴孔23b。第二轴孔23b与压力调整室31连通。在该第二轴孔23b内设置有第二滑动轴承22b。另外，也可以取代第二滑动轴承22b而设置滚动轴承。上述第一轴孔21b以及第二轴孔23b相当于本发明中的轴孔。
[0036]在此，在该压缩机中，上述压力调整室31形成为比上述第一轴孔21b、第二轴孔23b直径大。由此在该压缩机中，第二汽缸体23与后壳体19经由第二阀形成板41而接合，由此压力调整室31成为覆盖第二轴孔23b的状态。
[0037]另外，在第二汽缸体23形成有与第二轴孔23b连通且与第二轴孔23b同轴的第二凹部23c。第二凹部23c也与斜盘室33连通，成为斜盘室33的一部分。第二凹部23c形成为朝向后端以阶梯状缩径的形状。在第二凹部23c的后端设置有第二推力轴承35b。此外在第二汽缸体23形成有将斜盘室33与第二吸入室27b连通的第二连接路径37b。另外，在第二汽缸体23凹设有第二挡槽23e，该第二挡槽23e对后述各第二吸入簧片阀411a的最大开度进行限制。
[0038]在第二汽缸体23形成有:排出孔230、合流排出室231、第三前侧连通路18c、第二后侧连通路20b以及吸入孔330。排出孔230与合流排出室231相互连通。上述排出孔230以及合流排出室23