组合式扇轮结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明是关于一种组合式扇轮结构，特别是一种以轴心组组合导流护罩与轮毂的组合式扇轮结构。
【背景技术】
[0002]请参阅图5，一种现有习知扇轮结构10，其公开于美国专利第6814542号，该扇轮结构10包含有轮毂11及轴心12，该轮毂11的顶部13会因不同产品需求而以塑料一体射出成形方式形成弧度不同的弧面14，为了适应不同产品需求，往往必须预制不同规格的轮毂模具，以符合该轮毂12的该顶部13弧度不同的需求，但因此也造成模具成本的增加，此外在制造该轮毂12时，该顶部13的厚度D会由中心位置逐渐向外缩小，以使该轮毂12的该顶部13形成该弧面14，但因此也造成该顶部13材料的浪费。
[0003]再者，在现有习知的技术中，由于该顶部13的厚度D由中心位置逐渐向外缩小，因此在该轮毂12成形后，该轮毂12的该顶部13会因该顶部13的厚度D差异而导致该顶部13的各部位的收缩率(收缩量)不一致，造成该轮毂12成形后的尺寸不易控制。
[0004]此外，由于该顶部13各部位的收缩率(收缩量)不一致，因此在该轮毂12冷却后，极易造成该轮毂12变形，当该轮毂12被运用于散热风扇而旋转时，该轮毂12会产生晃动，因而产生气体扰流及扰流噪音，使得涡流损失增加，且因该轮毂12产生晃动，而使得散热风扇产生磨擦及磨擦异音。
[0005]有鉴于上述现有的扇轮结构存在的缺陷，本发明人基于从事此类产品设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种新的组合式扇轮结构，能够改进一般现有的扇轮结构，使其更具有实用性。经过不断的研究、设计，并经过反复试作样品及改进后，终于创设出确具实用价值的本发明。
【发明内容】
[0006]本发明的主要目的在于，克服现有的扇轮结构存在的缺陷，而提供一种新的组合式扇轮结构，所要解决的技术问题是使其借由个别制造导流护罩与轮毂，并以轴心组组合导流护罩与轮毂，使相同的轮毂可组合不同导流护罩，以符合产品需求，并且由于导流护罩可依产品需求组合于轮毂，因此可降低轮毂模具预制成本。此外，由于该导流护罩个别制造，因此可控制该导流护罩的罩体厚度，以避免浪费制造罩体的材料，且借由控制罩体厚度，使得罩体的各部位的收缩率(收缩量)得以被控制，以达到控制罩体尺寸的目的。再者，由于个别制造导流护罩与轮毂，因此可借由筛除制程中因不明因素(如模具损坏)而造成变形的导流护罩或轮毂，使得组合后的扇轮结构可符合尺寸的规格要求。由于本发明的导流护罩与轮毂为个别制造，再借由轴心组组合，且罩体的各部位的收缩率(收缩量)得以被控制，因此当本发明的组合式扇轮结构被运用于散热风扇而旋转时，不会产生晃动及气体扰流，使得导流护罩导引气流的功效增加，因此可降低涡流损失及扰流噪音。
[0007]本发明的目的及解决其技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本发明提出的一种组合式扇轮结构，其包含轮毂、轴心组以及导流护罩，该轮毂与该导流护罩为分别制造的个体，该轮毂包含有第一壳体及第二壳体，该第一壳体具有顶部、贯穿该顶部的第一结合孔、连通该第一结合孔的第一容置空间及多个形成于该第一壳体的第一叶片，该第二壳体容置于该第一容置空间，该第二壳体具有结合部、连接该结合部的主体部及被该主体部环绕的第二容置空间，该结合部具有纵向对应于该第一结合孔的第二结合孔，该第二结合孔连通该第二容置空间；该轴心组穿设于该第一结合孔及该第二结合孔，且该第二壳体的该结合部结合于该轴心组，该导流护罩罩盖该第一壳体的该顶部，该导流护罩具有罩体及结合座，该罩体具有外表面及内表面，该结合座设于该内表面，且该轴心组结合于该结合座。
[0008]本发明的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。
[0009]前述的组合式扇轮结构，其中该第二结合孔的孔径不大于该第一结合孔的孔径。
[0010]前述的组合式扇轮结构，其中该轴心组包含有结合件及结合于该结合件的轴心，该结合件是凸出于该第一壳体的该顶部，该轴心是位于该第二壳体的该第二容置空间，该结合件结合于该导流护罩的该结合座。
[0011]前述的组合式扇轮结构，其中该第二壳体的该结合部结合于该轴心组的该结合件。
[0012]前述的组合式扇轮结构，其中该结合部的该第二结合孔具有结合壁，该轴心组的该结合件结合于该结合壁。
[0013]前述的组合式扇轮结构，其中该轴心组的该结合件是焊接于该第二结合孔的该结合壁。
[0014]前述的组合式扇轮结构，其中该第二壳体的该结合部结合于该轴心组的该轴心。
[0015]前述的组合式扇轮结构，其中该轴心组的该轴心贯穿该第二结合孔，该轴心是焊接于该第二结合孔。
[0016]前述的组合式扇轮结构，其中该轴心组的该结合件具有第三结合孔，该轴心穿设于该结合件的该第三结合孔，且该结合件的该第三结合孔与该轴心为紧配合。
[0017]前述的组合式扇轮结构，其中该结合件贯穿该第一壳体的该第一结合孔及该第二壳体的该第二结合孔，该结合件包含有上结合部、下结合部及连接该上结合部及该下结合部的结合凸部，该上结合部是凸出于该第一壳体的该顶部上方，该下结合部是位于该第二壳体的该第二容置空间中，该导流护罩的该结合座包覆该结合件的该上结合部，该结合凸部位于该导流护罩的该结合座与该第二壳体的该结合部之间。
[0018]前述的组合式扇轮结构，其中该导流护罩具有多个第二叶片，所述多个第二叶片形成于该罩体的该外表面。
[0019]本发明与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。借由上述技术方案，本发明组合式扇轮结构至少具有下列优点及有益效果:
[0020]由于该导流护罩与该轮毂为分别制造的个体，且借由该轴心组组合该导流护罩与该轮毂，使得该导流护罩与该轮毂结合成一体，因此可依产品需求组合于该导流护罩与该轮毂，以降低轮毂模具预制成本，并且由于该导流护罩与轮毂为个别制造再借由轴心组组合，该导流护罩的罩体厚度可被控制，因此可避免浪费制造罩体的材料，且使得组合后的扇轮结构可符合尺寸的规格要求，此外，由于该导流护罩的该罩体各部位的收缩率(收缩量)得以被控制，因此可减少该罩体成形后的变形量，使得导流护罩导引气流的功效增加，进而降低散热风扇在旋转时所产生的涡流损失及扰流噪音，以提升散热效率。
[0021]上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
【附图说明】
[0022]图1是依据本发明的第一实施例，一种组合式扇轮结构的立体图。
[0023]图2是依据本发明的第一实施例，该组合式扇轮结构的分解立体图。
[0024]图3是依据本发明的第一实施例，该组合式扇轮结构的截面示意图。
[0025]图4是依据本发明的第一实施例，另一种组合式扇轮结构的截面示意图。
[0026]图5是现有习知组合式扇轮结构的截面示意图。
[0027]【主要元件符号说明】
[0028]10:扇轮结构11:轮毂
[0029]12:轴心13:顶部
[0030]14:弧面100:组合式扇轮结构
[0031]110:轮毂111:第一壳体
[0032]111a:顶部111b:第一结合孔
[0033]111c:第一容置空间llld:第一叶片
[0034]112:第二壳体112a:结合部
[0035]112b:主体部112c:第二容置空间
[0036]112d:第二结合孔112e:结合壁
[0037]120:轴心组121:结合件
[0038]121a:第三结合孔121b:上结合部
[0039]121c:下结合部121d:结合凸部
[0040]122:轴心130:导流护罩
[0041]131:罩体131a:外表面
[0042]131b:内表面132:结合座
[0043]133:第二叶片D:厚度
[0044]B:轴承
【具体实施方式】
[0045]为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明提出的组合式扇轮结构其【具体实施方式】、方法、特征及其功效，详细说明如后。
[0046]请参阅图1及图2，其是本发明的第一较佳实施例，一种组合式扇轮结构100，其包含有轮毂110、轴心组120以及导流护罩130，该轮毂110与该导流护罩130为分别制造的个体，该轮毂110与该导流护罩130经由该轴心组120组合后而成为一体,该轮毂110包含有第一壳体111及第二壳体112,该第一壳体111具有顶部111a、贯穿该顶部111a的第一结合孔111