一种油缸用进油接头的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种液压接头，尤其涉及一种进油接头。
【背景技术】
[0002]冷轧轧机在生产中通常使用中间辊窜动控制板型技术，中间辊窜动通常采用油缸驱动。如图1所示，系统通过程序根据板宽控制中间辊位置来控制板型，中间辊在轨道上通过油缸2’的驱动在垂直于轧制线的方向上移动，油缸2’固定在窜动缸架3’上，油缸2’的活塞杆头固定在牌坊上，窜动缸架3’移动时通过位移传感器的检测反馈中间辊位置。由于油缸2’结构特殊，其整体安装在窜动缸架3’上，与油缸2’连接的进油接头I’的结构设计通常采用非常规的法兰或螺纹联接方式。
[0003]目前使用的进油接头I’为如图2和图3所示的一体化接头。使用时，接头的B面与外部油管联接，接头的A面通过四个螺栓与窜动缸架3’固定，进油接头I’与油缸2’的缸筒通过两道“O”型圈来进行密封。由于进油接头I’和油缸2’的缸筒之间会存在相对移动趋势，导致进油接头I’受力，进油接头I’长期受力将产生裂纹而漏油。
[0004]另外，公开号为CN101979903A，公开日为2011年2月23号，名称为“进油接头”的中国专利文献公开了一种进油接头，其进油弯管是由无缝管弯制而成的一体式结构，从而减少了进油接头各部件之间的连接位，同时保证了该进油接头在实际装配使用中的整体密封性，有效地防止进油接头在工作过程中发生漏油现象，但这类进油接头不能防止因受力导致的裂纹漏油。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于提供一种油缸用进油接头，其能克服上述缺陷，避免进油接头因受力而产生裂纹导致漏油，从而减少设备故障。
[0006]为了达到上述实用新型的目的，本实用新型提供了一种油缸用进油接头，其包括:
[0007]进油管，其内部具有轴向延伸的进油沉孔，所述进油管具有用于与油缸连接的连接端;
[0008]法兰，其固定套设于所述进油管外围，所述法兰内部开设有与所述进油沉孔导通的进油通道；
[0009]密封件，其设于所述进油管与法兰之间。
[0010]本实用新型所述的油缸用进油接头，采用了分体式结构，即进油管与法兰为各自独立的部件。该结构与现有技术中进油接头的一体化结构相比，由于进油管与法兰之间非一体化连接，进油管与中间辊油缸同时移动，与串动缸架没有刚性联接，工作时接头不存受力，从而解决了进油接头因受力而产生裂纹导致漏油的问题。
[0011]本实用新型所述的油缸用进油接头中，所述法兰的进油通道用于与外部油管连通；所述密封件用于所述进油管与法兰之间的密封，该密封件的位置分布于进油管与法兰的接触面上，进油通道的两侧。
[0012]本实用新型所述的油缸用进油接头使用时，可将其进油管的连接端与油缸的有杆腔连接，法兰与外部油管连接。工作时，来自外部油管的液压油依次通过法兰的进油通道、进油管的进油沉孔进入油缸的有杆腔，因活塞杆头固定，油缸的缸体带动窜动缸架向活塞杆头侧移动；当液压油从油缸的缸底进入油缸时，油缸的缸体带动窜动缸架向活塞杆头侧的反方向移动，此时油缸的有杆腔的液压油依次通过进油管的进油沉孔、法兰的进油通道排出至外部油管。该方案是本实用新型的应用方案之一，目的是说明本实用新型的工作原理，并非对本实用新型的限定。
[0013]进一步地，本实用新型所述的油缸用进油接头中，所述进油管的连接端设有外螺纹，用于与油缸螺纹连接。
[0014]进一步地，本实用新型所述的油缸用进油接头中，所述进油管至少包括外径不等且相互衔接的两段，所述法兰套设于其中外径较小的一段的外围，且固定于外径较大的一段和紧固螺母之间。
[0015]上述方案中，所述进油管外径较大的一段和外径较小的一段结合处因外径差形成的平台为所述法兰提供支撑，从而通过紧固螺母将所述法兰固定在所述平台上。
[0016]进一步地，本实用新型所述的油缸用进油接头还包括测压头，其测压端设于进油沉孔或进油通道内。该测压头用于测量液压油压力。
[0017]本实用新型所述的油缸用进油接头与现有技术相比具有以下优点:
[0018]I)相对于现有技术的一体化结构，本实用新型的分体式结构解决了进油接头因受力而产生裂纹导致漏油的问题，从而减少了设备故障；
[0019]2)相对于现有技术的一体化结构，本实用新型的分体式结构使得产品加工方便；
[0020]3)相对于现有技术的一体化结构，本实用新型的分体式结构使得产品部件损坏时只需更换损坏部分的部件，节约成本。
【附图说明】
[0021]图1为现有技术的进油接头在一种实施方式下的应用示意图。
[0022]图2为现有技术的进油接头在一种实施方式下的结构示意图。
[0023]图3为图2的俯视图。
[0024]图4为本实用新型所述的油缸用进油接头在一种实施方式下的结构示意图。
[0025]图5为图4的左视图。
[0026]图6为本实用新型所述的油缸用进油接头在一种实施方式下的应用示意图。
【具体实施方式】
[0027]下面将根据具体实施例及说明书附图对本实用新型所述的油缸用进油接头做进一步说明，但是该说明并不构成对本实用新型技术方案的不当限定。
[0028]图4显示了本实用新型所述的油缸用进油接头在一种实施方式下的结构，图5为图4的左视图。
[0029]如图4和图5所示，本实施例的油缸用进油接头包括:进油管11，其具有用于与油缸连接的设有与油缸螺纹匹配的外螺纹的连接端D，外径较大的一段M，外径较小的一段N，具有与紧固螺母15匹配的外螺纹段K ;进油管11内部具有开口于连接端D的轴向延伸的进油沉孔C ;法兰12，其内部开设有进油通道E和垂直于进油通道E并与其导通的通孔F，该通孔F的内径与进油管11的N段的外径匹配，法兰12通过通孔F套设于进油管11的N段的外围，进油管11的M段和N段结合处因外径差形成的平台G为法兰12提供支撑，两个紧固螺母15通过进油管11的外螺纹段K将法兰12固定在平台G上；进油管11的N段在与法兰12的进油通道E交汇处直径缩小并且在进油管11的径向上开有通孔H，使得进油沉孔C与进油通道E导通；法兰12还具有与进油通道E导通的用于安装测压头14的测压孔I ;法兰12还具有四个用于外部油管法兰连接的螺栓孔J ;密封件13，其设于进油管11与法兰12之间，分布于进油管11的N段与法兰12的通孔F的接触面上，进油通道E的两侧；密封件16，其设于进油管11的M段与油缸连接处；进油管11表面对应密封件位置设有凹槽以容置密封件；测压头14，其测压端通过测压孔I设于进油通道E内。
[0030]图6显示了本实用新型所述的油缸用进油接头在一种实施方式下的应用示意结构。
[0031]结合参考图4-图6，油缸2固定在窜动缸架3上，油缸2的活塞杆头L固定在牌坊上；本实施例的油缸用进油接头I使用时，将其进油管11的连接端D与油缸2的有杆腔P连接，使得进油管11的进油沉孔C与油缸2的有杆腔P导通；法兰12通过螺栓孔J与外部油管法兰螺栓连接，使得外部油管与法兰12的进油通道E导通。工作时，来自外部油管的液压油依次通过法兰12的进油通道E、进油管11的进油沉孔C进入油缸2的有杆腔P，因活塞杆头L固走，油缸2的缸体市动窜动缸架3向活塞杆头L侧移动；当液压油从油缸2的缸底进入油缸2时，油缸2的缸体带动窜动缸架3向活塞杆头L侧的反方向移动，此时油缸2的有杆腔P的液压油依次通过进油管11的进油沉孔C、法兰12的进油通道E排出至外部油管。
[0032]需要注意的是，以上所列举的实施例仅为本实用新型的具体实施例。显然本实用新型不局限于以上实施例，随之做出的类似变化或变形是本领域技术人员能从本实用新型公开的内容直接得出或者很容易便联想到的，均应属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种油缸用进油接头，其特征在于，包括: 进油管，其内部具有轴向延伸的进油沉孔，所述进油管具有用于与油缸连接的连接端; 法兰，其固定套设于所述进油管外围，所述法兰内部开设有与所述进油沉孔导通的进油通道； 密封件，其设于所述进油管与法兰之间。
2.如权利要求1所述的油缸用进油接头，其特征在于，所述进油管的连接端设有外螺纹，用于与油缸螺纹连接。
3.如权利要求1所述的油缸用进油接头，其特征在于，所述进油管至少包括外径不等且相互衔接的两段，所述法兰套设于其中外径较小的一段的外围，且固定于外径较大的一段和紧固螺母之间。
4.如权利要求1所述的油缸用进油接头，其特征在于，还包括测压头，其测压端设于进油沉孔或进油通道内。
【专利摘要】本实用新型公开了一种油缸用进油接头，其包括：进油管，其内部具有轴向延伸的进油沉孔，所述进油管具有用于与油缸连接的连接端；法兰，其固定套设于所述进油管外围，所述法兰内部开设有与所述进油沉孔导通的进油通道；密封件，其设于所述进油管与法兰之间。本实用新型提供的油缸用进油接头，其能避免进油接头因受力而产生裂纹导致漏油，从而减少设备故障。
【IPC分类】F15B15-20
【公开号】CN204591865
【申请号】CN201520114735
【发明人】潘勋平, 曹璐
【申请人】宝钢新日铁汽车板有限公司
【公开日】2015年8月26日
【申请日】2015年2月17日