一种变速箱及其供油系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于变速箱制造领域，具体涉及一种用于变速箱的供油系统。本实用新型还涉及一种包括上述供油系统的变速箱。
【背景技术】
[0002]随着燃油消耗和排放法规的不断升级，降低变速箱整机的功率损耗，提高变速箱的效率势在必行，供油系统为液压系统提供压力油，是变速箱中重要的组成部分，其优劣直接影响变速箱的性能。
[0003]请参考图1，图1为现有技术中一种典型的供油系统的原理图。
[0004]现有技术中的供油系统包括机械油栗101，该机械油栗101的进油口经过滤器102连通油底壳103，其出液口连通液压模块供给支路104，同时设置与机械油栗并联的卸荷支路105，通过卸荷支路上的安全阀106实现卸压。但是，由于仅具有单一的机械油栗，且机械油栗为定排量油栗，机械油栗通常由发动机直接驱动，油栗出口流量随发动机转速的升高而线性增加，为满足变速箱液压系统的需求，油栗采用较大的排量，才能满足发动机在怠速工况(800rpm)下变速箱的需求；而一旦发动机转速的超过2500rpm之后，油栗提供的流量便会超过液压系统的需求，而发动机通常情况在lOOOrpm?5000rpm工作，在2500rpm之后，由于机械油栗的消耗，必然会导致发动机功率的损耗，进而导致整车油耗和排放的变差。
[0005]因此，提供一种用于变速箱的供油系统，以期能够满足发动机在不同工况下的燃油需求，并且降低能源消耗，从而降低整车油耗，提高排放性能，就成为本领域技术人员亟待解决的问题。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的目的是提供一种用于变速箱的供油系统，以期能够满足发动机在不同工况下的燃油需求，并且降低能源消耗，从而降低整车油耗，提高排放性能。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述供油系统的变速箱。
[0007]为了实现上述目的，本实用新型提供一种用于变速箱的供油系统，包括与液压模块连通的供给支路，和与所述供给支路相连通、且相互并联设置的第一供油支路和第二供油支路；所述第一供油支路包括第一油栗，所述第一油栗的进油端连通油底壳，其出油端通过第一单向阀与所述供给支路相连通，且所述第一单向阀自所述第一油栗向所述供给支路方向导通；所述第二供油支路包括第二油栗，所述第二油栗的进油端与所述油底壳相连通，其出油端通过第二单向阀与所述供油支路相连通，且所述第二单向阀自所述第二油栗向所述供给支路方向导通。
[0008]进一步地，还包括返回支路，所述返回支路的进油端连通液压模块，其出油端通过所述第一供油支路连通所述油底壳。
[0009]进一步地，还包括连通于所述供给支路和所述返回支路之间的卸荷支路，所述供给支路内的油压大于或者等于所述安全阀的导通阈值时，所述卸荷支路上的安全阀自所述供给支路向所述返回支路方向导通。
[0010]进一步地，所述第一油栗为电子油栗，所述第一支路还包括与所述电子油栗导线连接的电动机。
[0011 ] 进一步地，所述第二油栗为机械油栗。
[0012]进一步地，所述第一支路还包括第一过滤器，所述第一过滤器设置于所述第一油栗与所述油底壳之间。
[0013]进一步地，所述第二支路还包括第二过滤器，所述第二过滤器设置于所述第二油栗与所述油底壳之间。
[0014]本实用新型还提供一种变速箱，包括液压模块和与所述液压模块管路连通的供油系统，所述供油系统为如上所述的供油系统。
[0015]本实用新型提供的供油系统用于变速箱，该供油系统包括与液压模块连通的供给支路，和与所述供给支路相连通、且相互并联设置的第一供油支路和第二供油支路；所述第一供油支路包括第一油栗，所述第一油栗的进油端连通油底壳，其出油端通过第一单向阀与所述供给支路相连通，且所述第一单向阀自所述第一油栗向所述供给支路方向导通；所述第二供油支路包括第二油栗，所述第二油栗的进油端与所述油底壳相连通，其出油端通过第二单向阀与所述供油支路相连通，且所述第二单向阀自所述第二油栗向所述供给支路方向导通。
[0016]在实际工况中，当发动机转速为低转速时(例如低于1500rpm时)，第一油栗和第二油栗会同时工作，第一油栗以较高的转速(3000rpm)工作，第一供油支路中的液压油从油底壳经第一油栗栗出，第二供油支路的液压油从油底壳经第二油栗栗出，两个支路的液压油汇合之后，进入与液压模块相连通的供给支路；当发动机转速在正常转速时(1500?3000rpm时)，第一油栗和第二油栗会同时工作，第一油栗以较低的转速(lOOOrpm)工作，第一供油支路液压油从油底壳经第一油栗栗出，第二供油支路的液压油从油底壳经第二油栗栗出，两个支路的液压油汇合之后，进入供给支路；当发动机在高转速(大于3000rpm时)运行时，关闭第一油栗，第二油栗单独工作，驱动液压油从油底壳栗出后进入供给支路；这样，通过双油栗的设计，能够在不同的工况下选择两油栗的状态，从而满足了发动机在不同工况下的燃油需求，并且降低了能源消耗，进而降低了整车油耗，提高了排放性能。
[0017]在一种优选的实施方式中，本实用新型提供的供油系统还包括返回支路，所述返回支路的进油端连通液压模块，其出油端通过所述第一供油支路连通所述油底壳；这样，系统中多于的液压油可以通过该返回支路回到油底壳，以便于循环利用，避免能源浪费。
[0018]在另一种优选的实施方式中，本实用新型提供的供油系统还包括连通于所述供给支路和所述返回支路之间的卸荷支路，所述供给支路内的油压大于或者等于所述安全阀的导通阈值时，所述卸荷支路上的安全阀自所述供给支路向所述返回支路方向导通；这样，当系统中的油压高于安全值时，安全阀导通，系统通过卸荷支路实现卸荷，从而提高了系统的安全性能。
【附图说明】
[0019]图1为现有技术中一种典型的供油系统的原理图；
[0020]图2为本实用新型所提供的供油系统一种【具体实施方式】的结构示意图。
[0021]附图标记说明:
[0022]在图1中:101-机械油栗102-过滤器103-油底壳
[0023]104-液压模块供给支路105-卸荷支路106-安全阀
[0024]在图2中:1_油底壳2-第二过滤器3-第二油栗4-第二单向阀
[0025]5-蓄能器6-第一过滤器7-第一油栗8-电动机9_第一单向阀
[0026]10-返回支路11-安全阀12-卸荷支路13-供给支路
【具体实施方式】
[0027]本实用新型的核心是提供一种用于变速箱的供油系统，以期能够满足发动机在不同工况下的燃油需求，并且降低能源消耗，从而降低整车油耗，提高排放性能。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述供油系统的变速箱。
[0028]请参考图2，图2为本实用新型所提供的供油系统一种【具体实施方式】的结构示意图。在图2中，实线箭头为供油油路流通方向，虚线箭头为回油油路流通方向。
[0029]在一种【具体实施方式】中，本实用新型提供的供油系统用于变速箱，该供油系统包