(57)相连，所述比例方向阀(24)的B 口通过所述第二连接支路(53)与压力控制阀组(26)上的第二控制接口(58)相连，所述辅栗板式单向阀(15)与所述比例方向阀(24)的X 口相连，且在所述辅栗板式单向阀(15)与所述比例方向阀(24)的X 口相连的支路上设有管式高压过滤器(23)。6.根据权利要求1所述的储缆绞车液压系统，其特征在于:所述压力控制阀组(26)上设有多个接口，其中第一控制接口(57)通过所述第一连接支路(52)与比例方向阀(24)相连，第二控制接口( 58)通过所述第二连接支路(53)与比例方向阀(24)相连，第三控制接口(62)通过所述第三连接支路(54)与马达(30)相连，第四控制接口(63)通过所述第四连接支路(55)与马达(30)相连，第五控制接口(64)通过所述第五连接支路(47)与开闸阀组(32)相连，泄油口(65)通过一个泄漏油集流块(27)与油箱(I)相连； 所述压力控制阀组(26)包括插装式梭阀(261)、插装式平衡阀(262)、阀体组件、第一控制主路(268)和第二控制主路(269)，其中所述第一控制接口(57)通过所述第一控制主路(268)与所述第三控制接口(62)相连，所述第二控制接口(58)通过所述第二控制主路(269)与所述第四控制接口(63)相连;所述第一控制主路(268)上设有插装式平衡阀(262)，所述插装式平衡阀(262)的接口 A与所述第一控制接口(57)相连，所述插装式平衡阀(262)的接口B与所述第三控制接口(62)相连，所述插装式平衡阀(262)的接口 C与所述第二控制主路(269)相连;所述第一控制主路(268)和第二控制主路(269)之间设有两个控制支路，其中靠近所述第一控制接口(57)的控制支路上设有插装式梭阀(261)，所述插装式梭阀(261)的接口 A与所述插装式平衡阀(262)和第一控制接口(57)之间的第一控制主路(268)相连，所述插装式梭阀(261)的接口 B与所述第二控制主路(269)相连，所述插装式梭阀(261)的接口 C与所述第五控制接口(64)相连，靠近所述第三控制接口(62)的控制支路上设有阀体组件。7.根据权利要求6所述的储缆绞车液压系统，其特征在于:所述阀体组件包括插装式溢流阀主阀芯(263)、插装式溢流阀控制盖板(264)、先导级溢流阀(265)和先导级电磁换向阀(266)，其中插装式溢流阀主阀芯(263)的A 口与所述第一控制主路(268)相连，插装式溢流阀主阀芯(263)的B 口与所述第二控制主路(269)相连，插装式溢流阀控制盖板(264)上的X口与所述第一控制主路(268)相连，插装式溢流阀控制盖板(264)的F 口与插装式溢流阀主阀芯(263)的弹簧腔连通，插装式溢流阀控制盖板(264)的P 口与先导级电磁换向阀(266)的P 口相连，先导级电磁换向阀(266)的B 口与先导级溢流阀(265)的P 口相连;所述先导级电磁换向阀(266)的T 口、先导级溢流阀(265)的T 口以及插装式溢流阀控制盖板(264)的Y 口连通汇成一路与压力控制阀组(26)的泄油口(65)相连，所述压力控制阀组(26)的补油口(59)与所述第二控制主路(269)相连，在所述补油口(59)与第二控制主路(269)相连的管路上设有插装式单向阀(267)。8.根据权利要求1所述的储缆绞车液压系统，其特征在于:所述开闸阀组(32)上设有多个接口，其中第一开闸阀组接口(66)与所述辅栗板式单向阀(15)相连，第二开闸阀组接口(67)通过所述第五连接支路(47)与压力控制阀组(26)相连，泄油口(69)通过一个泄漏油集流块(27)与油箱(I)相连，输出接口(68)通过所述第六连接支路(56)与减速机(31)上的机械闸口相连； 所述开闸阀组(32)包括第一插装式减压阀(321)、插装式电磁换向阀(322)、插装式梭阀(323)、插装式制动顺序阀(324)、插装式节流阀(325)和第二插装式减压阀(326)，其中所述插装式梭阀(323)上设有三个接口，所述第一开闸阀组接口(66)和第一插装式减压阀(321)的进油口连通，所述第一插装式减压阀(321)的出油口与所述插装式电磁换向阀(322)的P口连通，所述插装式电磁换向阀(322)的B 口与所述插装式梭阀(323)的第一接口连通，所述第二开闸阀组接口(67)与第二插装式减压阀(326)的进油口连通，所述第二插装式减压阀(326)的出油口与所述插装式梭阀(323)的第二接口连通，所述插装式梭阀(323)的第三接口与所述插装式制动顺序阀(324)的P 口连通，所述插装式制动顺序阀(324)的A 口与开闸阀组(3 2)的输出接口( 6 8)连通，在插装式制动顺序阀(3 2 4)的A 口与所述输出接口(68)相连的管路上设有插装式节流阀(325);所述插装式电磁换向阀(322)的T口、第一插装式减压阀(321)的泄油口、插装式制动顺序阀(324)的T口以及第二插装式减压阀(326)的泄油口汇成一路与开闸阀组(32)的泄油口(69)连通。9.根据权利要求1所述的储缆绞车液压系统，其特征在于:所述排绳器阀组(33)上设有多个接口，其中进油口(70)与所述辅栗板式单向阀(15)相连，回油口(71)与油箱(I)相连，第一输出口(72)和第二输出口(73)分别与支撑油缸(34)上的不同接口相连，第三输出口(74)和第四输出口(75)为分别与定量马达(35)上的不同接口相连； 所述排绳器阀组(33)上设有板式减压溢流阀(331)、叠加式双向溢流阀(332)、叠加式补油阀(333)、叠加式双向节流阀(334)、三位四通电磁换向阀(335)、进油控制支路和回油控制支路，其中所述进油控制支路与排绳器阀组(33)上的进油口(70)相连，所述回油控制支路与排绳器阀组(33)上的回油口(71)相连;所述板式减压溢流阀(331)的P口与所述进油控制支路相连，支撑油缸(34)的有杆腔通过排绳器阀组(33)上的第一输出口(72)直接与所述回油控制支路相连，所述板式减压溢流阀(331)的A 口通过排绳器阀组(33)上的第二输出口(73)与支撑油缸(34)的无杆腔相连，所述板式减压溢流阀(331)的T口与所述回油控制支路相连;所述进油控制支路与所述三位四通电磁换向阀(335)的P 口相连，所述三位四通电磁换向阀(335)的A口与所述叠加式双向节流阀(334)的第一节流阀入口(3341)，所述三位四通电磁换向阀(335)的B 口与所述叠加式双向节流阀(334)的第二节流阀入口( 3342)相连，所述叠加式双向节流阀(334)的第一节流阀出口(3343)分别与叠加式双向溢流阀(332)的A口以及叠加式补油阀(333)的第一补油阀出口(3331)相连，其中所述叠加式双向溢流阀(332)的A口与排绳器阀组(33)上的第三输出口(74)相连，所述叠加式补油阀(333)的第一补油阀入口(3333)与所述回油控制支路相连，所述叠加式双向节流阀(334)的第二节流阀出口(3344)分别与叠加式双向溢流阀(332)的B口以及叠加式补油阀(333)的第二补油阀出口(3332)相连，其中所述叠加式双向溢流阀(332)的B 口与排绳器阀组(33)上的第四输出口(75)相连，所述叠加式补油阀(333)的第二补油阀入口(3334)与回油控制支路相连。10.根据权利要求1所述的储缆绞车液压系统，其特征在于:所述压力控制阀组(26)与马达(30)相连的第四连接支路(55)上设有冷却阀组(28)，所述冷却阀组(28)上设有多个接口，其中第一冷却阀组接口( 284)与马达(30)相连，第二冷却阀组接口( 285)与压力控制阀组(26)的第四控制接口(63)相连，第三冷却阀组接口(287)和第四冷却阀组接口(288)与冷却器(29)相连，泄油口(286)通过泄漏油集流块(27)与油箱(I)相连； 所述冷却阀组(28)内设有电磁换向阀(281)、冷却阀组第一板式单向阀(282)和冷却阀组第二板式单向阀(283)，所述第一冷却阀组接口(284)分别与冷却阀组第一板式单向阀(282)的进油口、冷却阀组第二板式单向阀(283)的出油口以及电磁换向阀(281)的B 口相连，其中所述冷却阀组第一板式单向阀(282)的出油口与第二冷却阀组接口( 285)相连，所述冷却阀组第二板式单向阀(283)的进油口与第三冷却阀组接口( 287)相连，冷却阀组(28)的第四冷却阀组接口( 288)与所述电磁换向阀(281)的A 口相连，所述电磁换向阀(281)的P口与所述第二冷却阀组接口(285)相连，所述电磁换向阀(281)的T 口与泄油口(286)相连。
【专利摘要】本实用新型涉及海缆埋设配套设备领域，具体地说是一种储缆绞车液压系统，包括油箱、主泵、主泵板式单向阀、辅泵、辅泵板式单向阀、比例方向阀﹑先导电磁换向阀、压力控制阀组﹑开闸阀组和排绳器阀组，主泵和辅泵均通过油箱供油，主泵与主泵板式单向阀相连，主泵板式单向阀与比例方向阀相连，比例方向阀与压力控制阀组相连，压力控制阀组与马达相连，所述马达通过比例方向阀控制运动方向并通过压力控制阀组控制工作压力差，开闸阀组与减速机的机械闸口相连，所述开闸阀组通过压力控制阀组和辅泵供油，排绳器阀组通过辅泵供油，辅泵板式单向阀通过不同的先导支路与先导电磁换向阀和比例方向阀相连。本实用新型能实现自动排缆功能及恒张力功能。
【IPC分类】B66D1/44, B66D1/36, F15B11/17, B66D1/50, B66D1/40
【公开号】CN205207303
【申请号】CN201521048471
【发明人】孙天俊, 孙斌, 张竺英, 张巍
【申请人】中国科学院沈阳自动化研究所
【公开日】2016年5月4日
【申请日】2015年12月16日