出油腔21，对称分布的回油腔19经回油通道连通，回油腔19与阀体10上的回油口 24连通;第一出油腔17、第二出油腔20分别经液压油通道与推杆活塞6两侧的液压锁孔腔7连通，第一进油腔18、第二进油腔20与进油口27连通；阀芯22两端分别与手控驱动机构或气控驱动机构的动力输出端连接。
[0028]气控驱动机构包括缸体11，气缸盖14，配合于缸体11内的气活塞13，设置于气活塞13与阀芯22之间的复位弹簧12，气活塞13与阀芯22—端固定连接。
[0029 ] 手控驱动机构中的控制手柄I通过连接芯15与阀芯22另一端连接。
[0030]所述的阀体10上设有与进油通道26连通的溢流阀25。
[0031]调速单向阀包括与阀体10内腔采用螺纹连接的阀座4，调速螺杆2与阀座4内腔采用腔螺纹装配、并由锁紧螺母3锁止，锥度阀芯9间隙滑动装配于阀座4内腔中且与阀座4开孔内侧的阶孔边口形成锥度密封。
[0032]所述的液压油通道包括连通第一出油腔17及推杆活塞6左侧的液压锁孔腔7之间的第一液压油通道16，连通第二出油腔21及推杆活塞6右侧的液压锁孔腔7之间的第二液压油通道23。
[0033]所述的第一进油腔18、第二进油腔20通过阀体10上开设的进油通道26与进油口 27连通。
[0034]以下结合工位对本实施例的工作原理描述如下:
[0035]1、车厢门处于中停位置
[0036]主系统油路中的液压油通过进油口 26经进油通道27进入第一进油腔18、第二进油腔20，由于第一进油腔18、第二进油腔20与回油腔19连通，液压油经回油腔19及回油口24流出。系统油路处于卸荷状态，在第一出油口 5、第二出油口 8油压及调速单向阀中的复位弹簧的作用下，锥度阀芯9与阀座4开孔内侧的阶孔边口形成锥度密封，液压锁处于锁紧状态，第一出油口 5、第二出油口 8锁定，因此锁门油缸处于锁定状态，车厢门处于锁定状态。
[0037]2、工位一
[0038]在手控驱动机构或气控驱动机构的作用下，阀芯22向左移动至工作位置时，回油腔19与第一进油腔18、第二进油腔20处于封闭状态，液压油经第二进油腔20、第二液压油通道23进入推杆活塞6右侧的液压锁孔腔7中，在液压油的压力作用下活塞推杆6向左移动顶开左侧调速单向阀中的锥度阀芯9，第一进油腔18与第一出油口 5导通，同时在液压油的压力作用下顶开右侧调速单向阀中的锥度阀芯9，第二进油腔20与第二出油口 8导通，液压油进入锁门油缸的一侧腔体，锁门油缸动作。锁门油缸另一侧的液压油经第一出油口 5、第一液压油通道16、第一出油腔17、回油腔19、回油通道后流出回油口 24。
[0039]3、工位二
[0040]在手控驱动机构或气控驱动机构的作用下，阀芯22向右移动至工作位置时，液压油及各机构的工作过程与工作状态I相反。
[0041]当液压油的压力超过额定压力时，溢流阀25打开，液压油部分流出以保证液压油油温以及箱门开启机构所需的液压油压力。
【主权项】
1.液压锁调速组合换向阀，包括贯穿于阀体(10)上部的液压锁孔腔(7)及贯穿于阀体(10)下部的阀芯孔腔，液压锁孔腔(7)与阀芯孔腔上下间隔设置，液压锁孔腔(7)中部设有推杆活塞(6);其特征在于液压锁孔腔(7)两端分别设有调速单向阀，开设在阀体(10)上的第一出油口(5)、第二出油口(8)经调速单向阀的阀座(4)上的开孔与推杆活塞(6)两侧的液压锁孔腔(7)连通;滑动配合于阀芯孔腔内的阀芯(22)将其自左向右依次分隔为第一出油腔(17)、第一进油腔(18)、回油腔(19)、第二进油腔(20)、第二出油腔(21)，对称分布的回油腔(19)经回油通道连通，回油腔(19)与阀体(10)上的回油口(24)连通;第一出油腔(17)、第二出油腔(20)分别经液压油通道与推杆活塞(6)两侧的液压锁孔腔(7)连通，第一进油腔(18)、第二进油腔(20)与进油口(27)连通；阀芯(22)至少一端与手控驱动机构或气控驱动机构的动力输出端连接。2.根据权利要求1所述的液压锁调速组合换向阀，其特征在于所述的气控驱动机构包括缸体(11)，气缸盖(14)，配合于缸体(II)内的气活塞(I3)，设置于气活塞(13)与阀芯(22)之间的复位弹簧(12)，气活塞(13)与阀芯(22) —端固定连接。3.根据权利要求1或2中的任一项所述的液压锁调速组合换向阀，其特征在于所述的手控驱动机构中的控制手柄(I)通过连接芯(15)与阀芯(22)另一端连接。4.根据权利要求1所述的液压锁调速组合换向阀，其特征在于所述的阀体(10)上设有与进油通道(26)连通的溢流阀(25)。5.根据权利要求1所述的液压锁调速组合换向阀，其特征在于所述的调速单向阀包括与阀体(10)内腔采用螺纹连接的阀座(4)，调速螺杆(2)与阀座(4)内腔采用腔螺纹装配、并由锁紧螺母(3)锁止，锥度阀芯(9)间隙滑动装配于阀座(4)内腔中且与阀座(4)开孔内侧的阶孔边口形成锥度密封。6.根据权利要求1所述的液压锁调速组合换向阀，其特征在于所述的液压油通道包括连通第一出油腔(17)及推杆活塞(6)左侧的液压锁孔腔(7)之间的第一液压油通道(16)，连通第二出油腔(21)及推杆活塞(6)右侧的液压锁孔腔(7)之间的第二液压油通道(23)。7.根据权利要求1所述的液压锁调速组合换向阀，其特征在于所述的第一进油腔(18)、第二进油腔(20)通过阀体(10)上开设的进油通道(26)与进油口(27)连通。
【专利摘要】本实用新型属于换向阀，特别是指一种液压锁调速组合换向阀。包括贯穿于阀体上、下部且间隔设置的液压锁孔腔及阀芯孔腔，液压锁孔腔中部及两端分设推杆活塞及调速单向阀，阀体上的第一、第二出油口经调速单向阀阀座的开孔与液压锁孔腔连通；阀芯孔腔被阀芯分隔为第一、第二出油腔，第一、第二进油腔及回油腔，回油腔经回油通道连通，回油腔与阀体上回油口连通；第一、第二出油腔分别经液压油通道与液压锁孔腔连通，第一、第二进油腔与进油口连通；阀芯至少一端与手控或气控驱动机构的动力输出连接。本实用新型解决了现有技术中结构松散、油路布置困难等技术问题，具有结构紧凑、液压油压力损失小、易于实现手控及自动控制等优点。
【IPC分类】F16K11/22, F15B13/02, F16K31/122, F16K31/60
【公开号】CN205243997
【申请号】CN201521064972
【发明人】黄培华, 郑玉涛, 黄建安
【申请人】黄培华
【公开日】2016年5月18日
【申请日】2015年12月18日