专利名称：齿轮传动构造的制作方法
技术领域：
本实用新型是一种齿轮传动构造，应用在大减速比需求、得到所欲求的输出扭力与输出转速、降低齿轮箱内齿轮数，以减小齿轮箱体积，亦因多齿啮合而得以降低齿轮模数、增强齿轮强度及降低齿轮制造难度与成本；特别是指一种通过调整第一齿轮(即固定齿轮)与第二齿轮(即偏移齿轮)间的差齿及偏心轴的运用，在不须如习知正齿轮等传统传动结构须有多级齿轮数及增加齿轮齿数的前提下，仅需变更差齿，即可得到所欲求的大减速比。
本实用新型的次要目的是提供一种齿轮传动构造，通过固定齿轮与偏移齿轮的多齿啮合，达到降低齿轮模数、增强齿轮强度、降低齿轮制造难度及成本的目的。
本实用新型的目的是这样实现的一种齿轮传动构造，其特征是它包括有一第一齿轮是一固定齿轮；一偏心轴是一内接于轴承的偏移轴；一第二齿轮是一偏移齿轮，其是套接于该偏心轴的外围以与该第一齿轮相啮合，其中该第二齿轮的齿数必少于该第一齿轮的齿数。
该第一齿轮是内设于一齿轮箱中的固定齿轮，而该第二齿轮是相同内设于该齿轮箱中，且与该第一齿轮相啮合的偏移齿轮。
该齿轮箱一端是衔接马达，而另端则固接如电动车的车轮等的负载。
该偏心轴为一非对称轴面的偏移轴，该偏心轴外套接该第二齿轮，该偏心轴与该第二齿轮间可置一轴承以减低摩擦，该第二齿轮则与该第一齿轮相啮合。
该第二齿轮的齿数必少于该第一齿轮的齿数，依该第一齿轮齿数与该第二齿轮齿数的差齿可推得一减速比，而通过该减速比的设定调整则可得所欲求的齿轮扭力及齿轮转速。
该减速比是为(该第一齿轮齿数减去该第二齿轮齿数)∶(第一齿轮齿数)，其中该减速比的比率与扭力成正比，但与转速成反比。
该第二齿轮为一偏移齿轮，若该第一齿轮与该第二齿轮的差齿为1，则减速比＝1∶第一齿轮齿数；若该第一齿轮与该第二齿轮的差齿为2，则减速比＝2∶第一齿轮齿数；而若该第一齿轮与该第二齿轮的差齿为3，则减速比＝3∶第一齿轮齿数；依此类推，即差齿越小，则减速比愈大，相对的扭力愈大，而转速愈小。
该减速比＝差齿数∶第一齿轮齿数；通过该第一齿轮齿数减该第二齿轮齿数所得的差齿数及该第一齿轮齿数的变更设定，可得不同的减速比，进而得到不同的输出扭力及输出转速。
该第一齿轮与该第二齿轮是多齿啮合，因此，多齿啮合可减少齿轮级数，以减少齿轮箱体积、降低模数、增强齿轮强度及降低制造难度与成本。
本实用新型所提供的齿轮传动构造，是将习知传统的齿轮传动构造加以改良，而采用差齿与偏心轴控制机制，以轻易简单，即能获得高减速比，同时，因多齿啮合，而能降低模数、增强齿轮强度及降低制造难度与成本。
下面结合较佳实施例和附图
进一步说明。
参阅图3所示，是本实用新型的齿轮传动构造立体分解图，当马达激活，一偏心轴5转动，并以旋转偏移方式带动一第二齿轮(偏移齿轮)4，该第二齿轮(偏移齿轮)4绕行于一第一齿轮(固定齿轮)3，因该第二齿轮(偏移齿轮)4的齿数少于该第一齿轮(固定齿轮)3，故于绕行时，该第二齿轮(偏移齿轮)4将产生与该偏心轴5转动方向相反的逆转，此时该第二齿轮(偏移齿轮)4即可动力输出至一动力输出轴7动作，并推动负载运转，由于该动力输出轴7与该第二齿轮(偏移齿轮)4可构成一楔形联结器，如此可将该第二齿轮(偏移齿轮)4的偏移旋转运动改为旋转运动；就本实用新型技术举例而言，若要获得1/30减速比，假设该第二齿轮(偏移齿轮)4的齿数为29齿，而假设该一第一齿轮(固定齿轮)3的齿数为30，两者差齿为1，则该减速比＝差齿数/固定齿轮3＝1/30；由此可知，运用本实用新型技术，即差齿与偏心轴的运用，使得高减速比可轻易获得，进而降低齿轮的级数，而降低齿轮箱的体积，使在结构设计上更加简易；同时，因本实用新型是使用多齿啮合，故能降低模数、增强齿轮强度、降低制造难度与制造成本。
综合以上说明，本实用新型不但具有其优越功效，亦为熟悉此技艺的人士所不易思及，且已达到具体实施的程度，从未先见于国内外刊物或已公开使用，本实用新型实具有新颖性、创新性及实用性。
凡熟悉本技艺的人士根据本实用新型所为的诸多修饰，皆属于本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种齿轮传动构造，其特征是它包括有一第一齿轮是一固定齿轮；一偏心轴是一内接于轴承的偏移轴；一第二齿轮是一偏移齿轮，套接于该偏心轴的外围，并与该第一齿轮相啮合，该第二齿轮的齿数少于该第一齿轮的齿数。
2.根据权利要求1所述的齿轮传动构造，其特征是该第一齿轮是内设于一齿轮箱中的固定齿轮，该第二齿轮是相同内设于该齿轮箱中，且与该第一齿轮相啮合的偏移齿轮。
3.根据权利要求1所述的齿轮传动构造，其特征是该齿轮箱一端是衔接马达的主动动力源，另端固接于电动车的车轮被动组件。
4.根据权利要求1所述的齿轮传动构造，其特征是该偏心轴为一非对称轴面的偏移轴，该偏心轴与该第二齿轮间设置有一减低摩擦的轴承，该第二齿轮与该第一齿轮相啮合。
5.根据权利要求1所述的齿轮传动构造，其特征是该第二齿轮的齿数少于该第一齿轮的齿数，该第一齿轮齿数与该第二齿轮齿数的差齿推得一减速比，通过该减速比的设定调整，得到所欲求的齿轮扭力及齿轮转速。
6.根据权利要求5所述的齿轮传动构造，其特征是该减速比是该第一齿轮齿数减去该第二齿轮齿数与该第一齿轮齿数的比值，该减速比的比率与扭力成正比，但与转速成反比。
7.根据权利要求1所述的齿轮传动构造，其特征是该第二齿轮是一偏移齿，该第一齿轮与该第二齿轮的差齿为1，则该减速比＝1∶第一齿轮齿数；该第一齿轮与该第二齿轮的差齿为2，则该减速比＝2∶第一齿轮齿数；若该第一齿轮与该第二齿轮的差齿为3，则该减速比＝3∶第一齿轮齿数；依此类推。
8.根据权利要求1所述的齿轮传动构造，其特征是该差齿越小，则减速比愈大，相对的扭力愈大，而转速愈小。
9.根据权利要求7所述的齿轮传动构造，其特征是该减速比＝差齿数第一齿轮齿数；通过该第一齿轮齿数减该第二齿轮齿数所得的差齿数，及该第一齿轮齿数的变更设定，得到不同的减速比，得到不同的输出扭力及输出转速。
10.根据权利要求1所述的齿轮传动构造，其特征是该第一齿轮与该第二齿轮是多齿啮合。
专利摘要本实用新型是一种齿轮传动构造，通过调整一第一齿轮(即固定齿轮)与一第二齿轮(即偏移齿轮)间的差齿及偏心轴的运用，使其仅须变更差齿设定，就可以得到所欲求的减速比，进而得到所欲求的输出扭力及输出转速，且由于其中第一齿轮与第二齿轮是多齿啮合，可减少齿轮级数，以减少齿轮箱体积、降低模数、增强齿轮强度、降低齿轮制造难度及成本。
文档编号F16H1/24GK2597754SQ02294550
公开日2004年1月7日 申请日期2002年12月25日 优先权日2002年12月25日
发明者许朝任 申请人:东莞贯新幼童用品有限公司