专利名称：夹钳式制动器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种夹钳式制动器，更具体地说涉及这样一种夹钳式制动器，其被构造成使制动片仅仅与液压缸前部上面形成的拨叉上的孔进行装配，便于使制动片容易更换。
背景技术：
通常，汽车的制动系统主要由助力器、刹车总泵和刹车分泵组成。其中，助力器用动力系统所产生的负压来使踏板的踏力加倍；刹车总泵依据助力器增加的压强向制动回路施加制动油压；刹车分泵通过制动油压来停止车轮的旋转并减小其转速。
刹车分泵可安装到鼓式制动器上，通过使制动闸瓦紧密接触与车轮一起旋转的制动鼓体的内周来产生制动力；或者也可安装到盘式制动器上，通过使制动片紧密接触与车轮一起旋转的制动盘体来产生制动力，以制动该盘体。
如图1和2所示，传统的夹钳式制动器包括液压缸10和支座100，其中液压缸10具有一个嵌入其中且由液压操纵的活塞30，支座100具有额外安装在其中的制动片80且支座被固定到汽车主体上。安装在液压缸10内的活塞30在液压作用下往复移动，用于支撑制动片80的拨叉200安装到液压缸10的前部上且从其上面分叉。
制动片80包括连接到拨叉200内侧的外制动片78和连接到支座100内侧且与于外制动片78相对应的内制动片79。
因为液压缸10的两侧都通过引导部分50带间隙地与支座100相连，在由制动踏板进行制动过程中，拨叉200使外制动片78向后移动，且使外制动片78与盘体的外表面紧密接触。
支座100通过设于支撑部分90上的连接孔与汽车主体进行螺栓连接，且被构造成具有外制动片78和内制动片79，其中外制动片78和内制动片79在支座100的中心部位纵向对齐，且彼此间隔开一定距离以在支座100的中心部位处往复移动。内制动片79的外侧表面被安装成接触活塞30的前部，外制动片78的外侧表面对应于拨叉200的内侧表面。
外制动片78和内制动片79在支座100内往复移动，将弹簧片70分别设置到支座100两侧的引导凹槽60上，便于外制动片78和内制动片79的往复移动。
支座100在某种程度上具有间隙，使得外制动片78和内制动片79安装成有一间隔，外制动片78和内制动片79的引导突起40插入到弹簧片70中，以防止外制动片78和内制动片79分开，其中该弹簧片70与支座100的引导凹槽60一起设置。
此外，拉杆150额外地安装在支座100的前侧，以增强支座100的刚性。
在外制动片78和内制动片79之间安装有盘体(未示)，其以预定的间隙随车轮(未示)一起旋转。
在上述构造的传统夹钳式制动器中，在驾驶汽车时如果驾驶员将脚放在制动踏板(未示)上，就会从刹车总泵(未示)中产生制动液压，这样制动液压就通过入口传递给液压缸10。
当活塞30在液压的作用下向前移动且使内制动片79紧密地接触盘体的一侧时，在保持于液压缸10当中的液压作用下，通过引导部件50而与支座100相连接的液压缸10沿相反的方向移动，然后拨叉200将外制动片78推向盘体以实现制动。
在此，外制动片78和内制动片79在操作前从弹簧片70开始滑动。
然而，传统的夹钳式制动器还需要另一个弹簧片以在支撑外制动片和内制动片的同时引导它们的滑动，支座的两侧需要开设有与弯曲形状的弹簧片形状相同的凹槽，以使得弹簧片安装并连接到其上面。此外，外制动片和内制动片在两侧也具有引导突起，以使得突起插入到连接到支座的引导凹槽中的弹簧片内。因此，如上所述因为传统的夹钳式制动器制造起来很复杂，且支撑支座的拉杆需要安装在支座的前部，其生产成本增加，装配所有部件的生产效率降低。
发明内容
因此，本发明致力于提供一种夹钳式制动器，其中通过在液压缸的两侧形成孔以及在制动片上设置凸起，从而用孔来连接制动片，进而使得制动片可以方便地安装而不需要单独的引导装置。
本发明的示例性实施例提供了一种夹钳式制动器，其包括连接有制动片的支座、位于支座顶部用于固定制动片的液压缸以及设置于液压缸内用于使制动片与盘体紧密接触的活塞，所述夹钳式制动器还包括拨叉，其设置在液压缸的前部，且在两侧分别具有通孔；第一制动片，其在两侧具有突起，且固定地插入到拨叉的通孔中；以及第二制动片，其安装成与第一制动片相对，且固定地插入并固定到支座内部的两侧上。
通过参考以下附图及详细描述优选实施例，对于本发明的普通技术人员而言，本发明的上述和其他特征及优点将会变得很清楚。
图1是传统夹钳式制动器结构的主视图；图2是传统夹钳式制动器结构的仰视图；图3是本发明夹钳式制动器结构的俯视图；图4是本发明夹钳式制动器结构的主视图；图5是本发明夹钳式制动器结构的仰视图；图6是本发明夹钳式制动器液压缸结构的主视图；图7是本发明夹钳式制动器液压缸结构的侧面剖视图；图8是本发明夹钳式制动器的制动片的视图；图9是本发明夹钳式制动器支座的仰视图；图10是本发明夹钳式制动器支座的主视图；以及图11是本发明的夹钳式制动器支座的侧视图。
具体实施例方式
现在将参考附图以及所示的优选实施例来更加全面地说明本发明。本发明可表现为各种不同的形式，不应当限定于这里所述的实施例。相反地，提供这些实施例，是为了使得本发明充分且完全地公开，同时让本领域技术人员理解本发明的范围。在附图中，出于清楚表述的需要，放大了各层和各区域的厚度。在整个说明书中，相同的附图标记代表相同的部件。
图3是本发明夹钳式制动器结构的俯视图。图4是本发明夹钳式制动器结构的主视图。图5是本发明夹钳式制动器结构的仰视图。图6是本发明夹钳式制动器液压缸结构的主视图。图7是本发明夹钳式制动器液压缸结构的侧面剖视图。图8是本发明夹钳式制动器制动片的视图。图9是本发明夹钳式制动器支座的仰视图。图10是本发明夹钳式制动器支座的主视图。图11是本发明夹钳式制动器支座的侧视图。
如图3-11所示，本发明的夹钳式制动器包括液压缸10和支座100，其中液压缸10具有一个安装在其中且由液压操纵的活塞30，支座100位于液压缸10下方，被固定到汽车主体上，且具有额外安装在其中的制动片80。
在液压缸10内部，活塞30安装到后部且在刹车总泵的液压作用下往复移动；拨叉110安装到液压缸10的前部且从其上面分叉，并支撑着制动片80。
如图7和8所示，拨叉110在其分叉开的两个部分上分别具有通孔120，使得设置于制动片80的两侧上的突起85都可插入到每一个通孔内，这样制动片80可以容易地和方便分离地安装到通孔120上。
制动片80由连接到拨叉110内侧的第一制动片81和连接到支座100的中心内部且与第一制动片81相对应的第二制动片82。
在第一制动片81和第二制动片82之间设置了一个盘状的盘体(未示)，该盘体与车轮(未示)一起旋转，两者之间具有预定的间隙。
第一制动片81和第二制动片82分别在其前侧具有摩擦件86，用于紧密接触盘体(未示)时产生摩擦力；在底侧具有支承板130，用于固定摩擦件86。支承板130在其底部的两个位置处都具有突起85，使得突起85可插入到拨叉110的通孔120内并固定到其上面。
在此，第一制动片81插入并固定到位于液压缸10前部的拨叉110上，第二制动片82插入到液压缸10的中心内侧。
也就是说，在第一制动片81中，在其两端形成的引导突起40并没有插入到支座100的内侧中；而在第二制动片82中，在其两端形成的引导突起40插入到支座100的内部的两侧中。
因为液压缸10的两侧都通过引导部分50带间隙地与支座100相接合，在由制动踏板进行制动的过程中，拨叉110使第一制动片81向后移动，且使第一制动片81与盘体的外表面紧密接触。
支座100通过设于支撑部件90上的连接孔91与汽车主体进行螺栓连接，且被构造成在其横向方向具有位于中央处的第二制动片82，且第二制动片间隔开预定间距以在其中心位置处往复移动。第二制动片82的外侧表面安装成使其接触活塞30的前部，第一制动片81的外侧表面对应于拨叉110的内侧表面。
第二制动片82与支座100内的盘体接触或分离，支座100每侧上的引导凹槽60中设置有弹簧片70，以易于进行上述移动。
此外，第二制动片82的引导突起40插入到安装在支座100的引导凹槽60当中的弹簧片70中，以防止第二制动片82分离。
此外，不同于传统的夹钳式制动器，在本发明中在支座100的前部不具有用于防止支座100的刚度变化和弯曲的拉杆150；同时，不需要拉杆150也可以使支座100保持充分的刚度，进而产生了节约材料成本的效果。
以下解释具有上述构造的本发明的操作。
如果驾驶员在驾驶汽车时踩踏了制动踏板(未示)，会从刹车总泵(未示)中产生了制动液压；这样，制动液压通过入口传递到液压缸10上。
当活塞30在液压的作用下向前移动，且使第二制动片82紧密接触盘体一侧时，在保持于液压缸10当中的液压作用下，通过引导部件50与支座100相接合的液压缸10沿相反的方向移动，然后拨叉100将第一制动片81推向盘体以实现制动。
在此，当第一制动片81只插入到设置在液压缸前部的拨叉110中以进行操作且没有安装到支座100内部时，第二制动片82在设置于支座100的中心内侧上的弹簧片70中进行滑动操作。
因此，根据本发明的夹钳式制动器具有这样的结构，其中制动片容易可分离地设置于形成于液压缸前部上面的拨叉的通孔中，进而简化了结构，提高了装配效率。此外，因为固定地插入到拨叉中的制动片不需要插入支座的两个内侧中，可以省去了例如弹簧片等额外的部件；不需要在支座的前部设置拉杆，进一步显著地降低了制造成本。
权利要求
1.一种夹钳式制动器，其包括连接有制动片的支座、位于支座顶部用于固定制动片的制动缸以及设置于制动缸内侧用于使制动片与盘体紧密接触的活塞，其特征在于，所述夹钳式制动器还包括拨叉，其设置在制动缸的前部，且在两侧分别具有通孔；第一制动片，其在两侧具有突起，且固定地插入到拨叉的通孔中；以及第二制动片，其安装成与第一制动片相对，且固定地插入及固定到支座内部的两侧上。
2.如权利要求1所述的夹钳式制动器，其特征在于，形成于第一制动片的两端上面的引导突起没有插入到支座的内侧中，而形成于第二制动片的两端上面的引导突起插入到支座的内侧中。
3.如权利要求1或2所述的夹钳式制动器具，其特征在于，在形成于第二制动片两端上面的引导突起与形成于支座内部两侧上的引导凹槽之间，设置有弹簧片。
全文摘要
本发明提供了一种夹钳式制动器，使夹钳式制动器的制动片容易更换，其中制动片只与位于液压缸前部上面的拨叉的孔装配在一起。该夹钳式制动器包括连接有制动片的支座、位于支座顶部用于固定制动片的液压缸以及设置于液压缸内用于使制动片与盘体紧密接触的活塞，所述夹钳式制动器还包括拨叉，其设置在液压缸的前部，且在两侧分别具有通孔；第一制动片，其在两侧具有突起，且固定地插入到拨叉的通孔中；以及第二制动片，其安装成与第一制动片相对，且固定地插入及固定到支座内部的两侧上。本发明可以简化结构并提高装配效率，省去弹簧片等额外的部件；不需要在支座的前部设置拉杆，进一步显著地降低制造成本。
文档编号F16D55/22GK1704622SQ200410047578
公开日2005年12月7日 申请日期2004年5月27日 优先权日2004年5月27日
发明者申钟浩 申请人:韩国德尔福汽车系统公司