专利名称：固定钳式制动器和用于固定钳式制动器的制动衬件的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于机动车的固定钳式制动器，以及一种用于固定钳式制动器的制动衬件，它们分别具有独立权利要求前序部分的特征。
背景技术：
固定钳式制动器一般包括具有两个外壳腿的钳形外壳和用于使外壳腿以确定的距离相互间抗弯连接的外壳桥部。对于具有部分衬件的盘式制动器，在外壳腿之间的中间空间(距离a)中总是与制动衬件一起接纳转子的一部段、即制动盘的一部段，该制动衬件被该部段加载。在外壳腿中，在活塞孔中以可相对制动盘沿轴向移动地导引的方式接纳大多液压或机电驱动的活塞。此外，夕卜壳腿和外壳桥部界定出一向径向外侧敞开的、用于方便地更换制动衬件的孔口。为了吸收周向力，该孔口在制动盘的出口区域中具有用于制动衬件所谓的顶压接触的接触面。如果固定钳被固定在机动车的车车轴腿部部上，则能够通过以 下方式产生制动作用使活塞以规定的法向力优选液压或机电地朝向制动盘摩擦面的方向移动，由此使产生的摩擦力或周向力通过制动衬件传递到外壳中。为了沿径向固定制动衬件通常使用销子，所述销子穿过制动衬件中的孔形成接合并且支撑在外壳的孔中。由此避免了，制动衬件不期望地从孔口中掉出来。为了避免咔啪噪声可以使设有一带弹性臂的弹簧，其使制动衬件以弹性的预紧力持久地弹性地贴靠在止挡件上。
发明内容
本发明的目的是，提出一种固定钳式制动器和一种在固定钳式制动器中使用的制动衬件，其分别更好地考虑目前现有的要求，尤其在提高强度、减小摩擦转矩、制动衬件面积最大、减轻重量、降低成本和改善外观方面。为了解决该技术问题，分别提出固定钳式制动器和制动衬件，其分别具有独立权利要求特征部分的特征。具体地，提出一种固定钳式制动器，其中制动衬件至少在进入侧形状锁合地支撑在外壳桥部上。本发明的另一方面涉及一种制动衬件，其具有制动块并具有用于制动块的背板，其中制动衬件的背板至少在进入侧通过臂部而具有向径向外侧敞开的钩形形状，其中背板至少部分地用于形状锁合地接纳外壳部段。向径向外侧指向的、敞开的臂部形状与上述的背板要求和在外壳桥部上的力支撑相结合还能够实现在噪声特性(NVH)方面改善的、防腐并且防污的结构。本发明的其它细节由从属权利要求结合对附图的说明给出。
在附图中图1-17分别以不同的实施例以及视图示出固定钳式制动器、其弹性构造(befederung)以及用于固定钳式制动器的制动衬件。
具体实施方式
用于机动车的固定钳式制动器I能以可拆卸方式固定在机动车的车轴腿部上，并且包括一体构成的外壳2 (整体外壳)，该外壳具有两个基本上在侧面/侧向/横向(seitlich)放置的、至少在一个车轮侧面上基本完全封闭构成的、平台状的外壳腿3、4并且具有外壳桥部5，该外壳桥部使外壳腿3、4抗弯地以确定的距离a相互连接。封闭的、平面的外壳腿3、4轮廓实现了特别的、美学上封闭且和谐的外观，它尤其也适用于涂覆用于公众的设计元素例如生产者标识。基本完全封闭构成的外壳桥部5确保了高的抗弯强度并且与外壳腿3、4的封闭的总外观相协调。技术上的作用(强度)与美观最佳地协调，其中下面还要详细解释制造细节。在很大程度上封闭的一除制动衬件6、7取出口外一的外壳桥部5在径向外部的区域中在制动衬件6、7与未示出的制动盘上方延伸。在外壳腿3、4中，活塞13、14以可沿轴线A轴向移动的方式被接纳在孔8、9中。此外，制动衬件6、7以可沿轴向移动地导引的方式被接纳在外壳2中。周向力在周向方向上在外壳2上吸收。每个制动衬件6、7都包括摩擦块10，所述摩擦块基本居中地固定在背板11的中央部段12上。每个制动衬件6、7都可通过至少一个活塞13、14直接致动。背板11具有基本上彼此对置的臂部15、16，所述臂部分别从中央部段12开始在侧面延伸并且沿周向取向，所述臂部分别包括臂部段42、43，所述臂部段用于牵引地支撑外壳上的周向力。
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为了实现制动衬件6、7的这种所谓的牵拉的(pull)支撑而规定，每个背板11在进入侧以形状锁合的方式在径向外侧的区域中支撑在外壳桥部5的经平面加工的、规定的接触面17、18上，所述接触面作为传递力的对应体(gegenk6rper)起作用。此外规定，制动衬件6、7的每个背板11在进入侧具有至少一个钩状的径向向外指向的臂部15、16，所述臂部首先以臂部段42在周向方向u上延伸，然后以臂部段43径向向外地与外壳桥部5的接触面17、18并行地取向，用以在径向外侧径向地接纳外壳桥部5的一部段。由此为牵拉支撑的制动衬件6、7形成防污和防腐蚀的接触(在飞溅污染方面)。每个臂部15、16尤其可以是锤头形的，其中锤头尖部指向径向外侧。在理想情况下，将力传递到外壳2中的理想作用点X与摩擦块10的面重心Y这样对准，使得制动衬件6、7基本上没有旋转趋势，因为不形成任何力副而不产生相应的旋转作用。换言之，通过与理想假设的对外壳桥部5的力传递到相关联的背板11的几何定位和尺寸以及摩擦块10的几何构造，实现了旋转趋势最小化。如果基于几何构造而使摩擦力的假想作用点X设置成与面重心Y沿径向间隔一定距离，则在一定程度上规定了一力副，由此制动衬件6、7的排出侧的端部趋于径向向外移动从而形成与外壳桥部5的附加接触。对于这种情况，臂部15、16上的与周向方向u并行设置的接触面19、20起作用。分别在排出侧设置在背板11上的附加臂部用于形成制动衬件6、7的规定的、附加在排出侧的接触，或者用于独立于行驶方向地支撑制动衬件6、7。所有的臂部
15、16除在周向方向u上延伸外还具有至少向径向外侧取向的接触面17、18。为了避免咔啪噪声而设有至少一个固定在外壳上的弹性部件21，该弹性部件以至少一个弹性臂22、23持久地弹性地对两个制动衬件6、7加载，由此使所述制动衬件能被压向径向外侧从而贴靠在外壳2中的接纳部中。下面的叙述中还要解释细节和变型方案。上述的固定钳式制动器I的实施例特别适用于轻型乘用车、附加具有再生制动系统的机动车或者在后轴区域中的应用，因为这些应用主要要求相对较小的制动转矩、周向力或有限的能量转换，或者当由于其它原因仅单侧(进入侧)的周向力支撑便足够时是这样。
固定钳式制动器I的一替代实施例通过使力流分开以能够利用附加的作用点XI，X2，而能够实现增加的能量转换和增加的制动转矩，或者降低在作用点上的表面压力。由此使力不仅在进入侧的端部一在一定程度上背板11仅承受拉力一上传递，而且对于特别高的制动转矩附加地能够实现背板11在一定程度上的推压(push)支撑。在此，每个背板11可以近似是弹性的，并且分别在排出侧的臂部上这样具有附加的接触面24、25，使得至少对于高负荷设有附加的作用点X2，用于在外壳桥部5的框架式扩展部26、27上传递摩擦力(周向力)。由此使力流在一定程度上分流，其中第一力分量可以在作用点Xl上在进入侧被传递到一止挡面29，而一附加力分量、尤其在高周向力时在排出侧在作用点X2上传递到一止挡面30中。根据在背板11上的接触面17、18 ;24、25与外壳2上的相应止挡面29、30之间的允差(Tolerierung)尺寸可以分级地不同地提供支撑(拉支撑和附加的推压支撑随微小的周向力开始，或者拉支撑随微小的周向力开始并且附加的推压支撑随增加的周向力 开始)。外壳2的径向延伸的止挡面29、30、31、32的成本有利的加工规定，这样设计唯一的刀具(铣刀或空间轮廓(Raeumprofil))和其尺寸，其中刀具通过外壳2的扩展26、27导引，使两个对置的止挡面29、31 ;30、32可以通过刀具的一个进给运动同时切削加工出。原则上完全可能的是，由背板11将周向力直接传递到外壳桥部5的相关作用点XI，X2。但是由于多种原因有利的是，该力传递间接地通过护件28的中间层实现，其方式是，例如将由高合金不锈钢板材制成的相对较薄的板片设置在支撑面上。这是因为由此实现了如下可能性影响背板11 (钢板材料)与固定钳的外壳桥部5 (铸造材料、尤其如灰铸铁或铸钢或者铸造的轻金属材料)之间的接触力特性和摩擦特性并避免配对件(Partner)直接接触。此外，可以有利地影响腐蚀性或抗污性。特别有利的结构是，固定钳的外壳2由轻金属材料一体地成型一即铸造，以砂型铸造法或硬模铸造法成型，其中通过使刀具插入到外壳腿3、4之间的、在固定钳完全安装后接纳制动衬件6、7和制动盘的中间空间中，通过适合的措施在外壳腿3、4中切削加工出孔8、9。与此相关也有利的是，所有孔8、9分别相互对准并且相互间精确对置地设置在外壳腿3、4中，以及在外壳腿3、4之间的规定的距离至少略大于活塞13、14的长度，由此通过中间空间不仅实现了孔8、9的切削加工，而且实现了活塞13、14的安装。该构造实现了，能够放弃多体螺纹连接的固定钳结构。在液压致动的固定钳式制动器I的变型方案中，可以存在另一加工步骤，设有附加的液压连接孔33或连接部34。这尤其涉及用于一个或多个液压压力室35的一个或多个排气孔，以及在不同液压压力室35之间提供一个或多个连接孔33。只要外壳腿3、4具有多个孔8、9，则在液压压力室35之间的这种连接孔就是必须的。在固定钳式制动器I中的另一必要措施是，在位于对置的外壳腿中的对置液压压力室35之间提供至少一个液压连接单元36。这个液压连接单元36可以在内部延伸、即从外壳腿3、4中的压力室35开始穿过外壳桥部5 —直到在对置的外壳腿3、4中的液压压力室33a或者从在外壳腿3、4中在压力室35之间的连接孔33开始穿过外壳桥部5直到在对置的外壳腿中在压力室33a，33b之间的连接孔33a，由此液压导引通道是完全内置的。但是，如果由于固定钳式制动器I的几何形状而不能实现直接的点对点连接，则有意义且必要的是，由多个孔段分段地形成连接孔，其中所述各孔段相对彼此倾斜而成角度。因为为了相关孔段的制造而在外壳中保留了至少不期望的刀具入口和必要时也保留了不期望的刀具出口，所以可以规定，在孔制造孔、孔清洁和/或表面处理后给这些刀具出、入口配备封闭装置。在优选情况下，封闭装置是直径略大于孔径的球件，由此通过压装该球件产生对刀具出、入口的流体密封的封闭。也可以规定，替代或附加于压装，利用外壳材料对封闭装置、尤其是球件进行填缝，其中例如设有多个在周向上规则分布的力传递位置，它们通过压痕而能在产品上清楚地看到。替代于完全内置的导引通道，可以在外壳腿3、4之间设有外部安装的、对流的导引通道连接，这能够实现切削费用降低。也可以设想混合的形式，其中例如在外壳腿3、4中的压力室35通过内部的连接孔连接，并且两个外壳腿3、4通过安装的管道连接供给。尽管机电的车轮制动器原则上使用完全不同的作用能量，但原理上与上述的液压 作用能量供给类似地借助于导线实现电能供给。如上所述，制动衬件6、7从径向内侧接合在固定钳式制动器I的外壳桥部上，由此在朝向径向外侧的方向上存在相应导向和防遗失。在朝向径向内侧的方向上，在结构上固有的制动盘固定鼓(轮毂)防止制动衬件6、7掉出，由此得到在结构上形状锁合作用的防掉出的防遗失结构。通过从车轴腿部拆下制动钳并且在移除弹性部件21以后将制动衬件6、7从外壳上取下，实施制动衬件6、7的更换。按照本发明的不同实施例弹性结构均设计成，使制动衬件6、7被持久弹性地向径向外侧牵拉或推压到导向体中。至少一个弹性预紧的弹性部件21设置在活塞13、14和/或外壳2与制动衬件6、7之间，并且向径向外侧朝向外壳桥部5的方向对至少一个或两个制动衬件6、7实施加载。与此相关，具体地弹性结构的多个可选变型方案都是可行的。a)弹性部件21以集成方式固定在一个或两个制动衬件6、7的背板11上，例如通过接合到杯形的活塞13、14中b)用于两个制动衬件6、7的弹性部件21以集成方式固定在外壳2上。在集成在制动衬件中的实施例(类型a))中，提供一种如下的结构形式背板11具有至少一个用于接合到杯形活塞13、14中的弹性臂39，其中弹性作用指向径向外侧。在另一优选解决方案(类型b))中，弹性部件21在制动盘固定鼓的区域中在径向内侧设置在外壳2上，并且将制动衬件6、7向径向外侧推压到其导向体中。弹性部件21尤其能可拆卸地固定。例如，弹性部件21螺纹连接在外壳2上。弹性部件21可以由钢丝或由平面钢板基本无切削成型地制成，并且具有相应的板设计，其带有沿轴向指向的筋形的加强部52。在外壳2上的螺纹装置或卡锁装置尤其适用于固定弹性部件21，其中示例地弹性部件21的至少一个锁定部段37在相应的导向体39上滑动，由此能通过轴向的插入运动自动地形状锁合地接合到外壳2的至少一个缺口或凹槽/沉割部38中或接合到其后面，由此实现了弹性部件21的沿轴向的安装。通过将制动衬件6、7插入到外壳2中实现安装，然后在将外壳2安装到机动车上之前，使弹性部件21与轴向ax并行地穿过背板11的开口 40插入。外壳2具有至少一个缺口，优选是集成的安装固定部、卡扣固定部或卡锁固定部，用以形状锁合地接纳弹性部件21的锁定部段37。紧邻集成的导向体39，使锁定部段37在可逆的弹性变形后弹性形状锁合地卡扣到外壳2的凹槽38中。由此使弹性部件21固定设置在外壳2上。弹性部件21尤其可以通过按照图17的零部件与下面的特征一起承担附加的任务。通过使弹性部件21设计成用于固定保持部件46的支架，它附加地可以用于，支承至少一个另外的零部件。例如保持部件46可以具有腿50、51，这些腿使制动衬件磨损警示装置BBW (警示触点)的一个或多个导体47、48这样弹性地固定在外壳2上，使得这些导体47、48例如在外壳2的可见的正面或背面区域中以视觉上引人注意并且成本有利的方式在外壳2上导引，并且以防止磨损、损伤等的方式可靠地设置。此外，通过按照本发明的简单的措施可以可靠地避免无意地拉出可能的插接连接。无需用于已知的管状零部件的特殊成本/复杂布置，如同在EP 602866B1中所述的那样。按照本发明，与轴向ax并行延伸的梁式弹性部件21具有多重功能。此外，省去了在保持部件46与外壳2之间的独立的固定措施。由此本发明尤其有利地适用于如下的解决方案，其中在每个车轮制动器上分别在制动盘的两侧各设置至少一个独立的警示触点，用于监测摩擦块10的磨损状态。在弹性部件21与保持部件46之间可以设有至少一个弹性的卡锁装置49，该卡锁装置有利地具有多个臂部，这些臂部用于可拆卸地固定保持部件46。优选这样解除固定，使保持部件46接合到弹性部件21的缺口中。按照图3、4、5、13、14的制动衬件6、7可以组合地具有所有上述特征或者分别具有下面的特征。背板11的其中至少一个臂部段42、43可以具有厚度tl，该厚度tl大于背板11的中央部段12的厚度t2。因为加厚部tl的设置基本上在其整个高度H上在存在拉 应力的区域中提高了拉应力横截面，所以能够使对臂部段42、43的拉应力传递得到改善并降低应力集中。按照本发明，通过背板11的至少一个冷成型过程解决如下技术问题提供附加的材料体积用以在臂部段42、43的自由应力横截面中产生加厚部。因此，该系统与已知的按照EP I 217 247 BI的基本上仅部分地在接触面的区域中加厚的锤头形的浮动钳背板的基本思想非常不同，其中自由端部基本上在边缘侧在对应体(固定体)的接触区域中加厚，用以首先形成用于对应体的加大的接触面，由此减小在这个接触区域中的表面压力。原则上适用于固定钳式制动器I外壳2的所有实施例的是，在未示出的车轴腿部与外壳2之间的固定可以在接口彼此匹配的情况下借助于径向的固定装置(螺栓)或者借助于轴向的固定装置(螺栓)或者这些变型的混合形式实现，其中固定装置穿过外壳2上相应取向的固定孔。但是原则上为了应用或适配于不同的机动车安装状况可以设想，这样设有接口组合部件，使外壳2原则上只具有用于径向取向的固定装置的固定孔，并且对这种“标准”外壳配备各自的安装部件41 (适配器)，用于以微少的费用实现与具有轴向取向的固定接口的机动车的适配，或者反之。通过安装部件41以显著的方式节省用于加工多个外壳铸件的附加成本，并且促进标准化。由此得到在机械加工合理化范围的优点。附图标记清单I固定钳式制动器2 外壳3、4外壳腿5外壳桥部
6、7制动衬件8、9 孔10摩擦块11 背板12中央部段
13、14 活塞15、16 臂部17-20 接触面21弹性部件22、23 弹性臂24、25 接触面26、27 扩展部
28 护件29-32 止挡面33连接孔34连接部35压力室36连接单元37锁定部段38 凹槽39导向体40 开口41安装部件42、43 臂部段44、45 弹性臂46保持部件47 导体48 导体49卡锁装置50 臂部51 臂部52加强部a 距离A 轴线H高度/Hm平均高度ax轴向方向u周向方向r径向方向tl，t2 厚度x,xl,x2 作用点Y面重心BBff制动衬件磨损-警示装置(警示触点)
权利要求
1.一种用于机动车的固定钳式制动器(I)，包括具有两个外壳腿(3、4)和一外壳桥部(5)的外壳(2)，该外壳桥部使所述外壳腿(3、4)相互间抗弯地以确定的距离连接，包括在外壳腿(3、4)中在孔(8、9)中接纳的活塞(13、14)，所述活塞以沿着一轴线A能相对于制动盘移动地导引的方式被接纳，还包括成对设置的制动衬件(6、7)，所述制动衬件在外壳(2)中设置成以可沿轴向移动的方式被导引并且在周向方向上支撑周向力，其中每个制动衬件(6、7)能通过至少一个活塞(13、14)直接致动，其特征在于，所述制动衬件(6、7)至少在进入侧形状锁合地支撑在外壳桥部(5)上。
2.根据权利要求I所述的用于机动车的固定钳式制动器(1)，其特征在于，所述制动衬件(6、7)附加地在排出侧支撑在外壳桥部(5)上。
3.根据权利要求I所述的用于机动车的固定钳式制动器(1)，其特征在于，所述制动衬件(6、7 )直接地或通过护件(28 )间接地支撑在外壳桥部(5 )上。
4.根据权利要求I所述的用于机动车的固定钳式制动器(1)，其特征在于，所述外壳(2)由轻金属一体地成型。
5.根据权利要求I所述的用于机动车的固定钳式制动器(1)，其特征在于，所述外壳(2)具有连接部(34)、尤其是压力介质入口、排气孔和在用于活塞(13、14)的液压压力室(33)之间的液压通道，所述液压通道是内置的、通过成型技术或切削建立的液压通道。
6.根据权利要求I所述的用于机动车的固定钳式制动器(1)，其特征在于，所述外壳腿(3、4)分别具有相互对准的、彼此对置的孔(8、9)，其中外壳腿(3、4)之间的确定的距离a至少略大于活塞(13、14)的长度。
7.根据权利要求I所述的用于机动车的固定钳式制动器(1)，其特征在于，所述外壳桥部(5 )基本上接近完全是封闭的并且尤其是不设有用于制动衬件(6、7 )的取出口。
8.根据权利要求I所述的用于机动车的固定钳式制动器(1)，其特征在于，在活塞(13、14)之间和/或在外壳(2)与制动衬件(6、7)之间设有至少一个弹性预紧的弹性部件(21)，所述弹性部件向径向外侧朝向外壳桥部(5)的方向对至少一个制动衬件(6、7)加载。
9.根据权利要求8所述的用于机动车的固定钳式制动器(1)，其特征在于，所述弹性部件(21)在径向内部、在制动盘固定鼓的区域中设置在外壳(2)上。
10.根据权利要求8所述的用于机动车的固定钳式制动器(I)，其特征在于，所述弹性部件(21)基本上在外壳桥部(5)的区域中设置在外壳(2)上。
11.根据权利要求8或10所述的用于机动车的固定钳式制动器(1)，其特征在于，所述弹性部件(21)基本上是与轴线A并行设置的、用于弹性预紧制动衬件(6、7)的弹簧，所述外壳(2)具有至少一个用于形状锁合地接纳弹性部件(21)的缺口。
12.根据权利要求11所述的用于机动车的固定钳式制动器(1)，其特征在于，所述弹性部件(21)具有集成的加强部(52)，该加强部与轴线A并行。
13.根据权利要求11所述的用于机动车的固定钳式制动器(1)，其特征在于，设有用于弹性部件(21)的集成的安装和保持装置。
14.根据权利要求13所述的用于机动车的固定钳式制动器(1)，其特征在于，所述弹性部件(21)具有锁定部段(37)，所述锁定部段弹性地接合到外壳(2)的凹槽(38)中。
15.根据权利要求14所述的用于机动车的固定钳式制动器(1)，其特征在于，给锁定部段(37)配设有外壳(2)上的导向体(39)，利用一与轴线A并行取向的弹性部件(21)插入过程使所述锁定部段首先弹性变形，其中这样设计导向体(39)的长度，使锁定部段在插入过程结束时在弹性的弹簧作用下自动地卡扣到凹槽(38)中。
16.根据上述权利要求中任一项或多项所述的固定钳式制动器(1)，其特征在于，在固定在机动车上的车轴腿部与外壳(2)之间设有安装部件(41)。
17.根据权利要求I所述的固定钳式制动器，具有根据权利要求8所述的弹性部件，其特征在于，所述弹性部件(21)作为用于固定保持部件(46)的支架，所述保持部件固定至少一个电导体(47、48)。
18.根据权利要求17所述的固定钳式制动器，其特征在于，在弹性部件(21)与保持部件(46 )之间设有至少一个弹性的卡锁装置(49 )。
19.根据权利要求17或18所述的固定钳式制动器，其特征在于，所述保持部件(46)具有多个弹性的用于固定多个导体(47、48)的臂部(50、51)。
20.一种用于固定钳式制动器(I)的制动衬件，包括至少一个背板(11)和摩擦块(10)，所述摩擦块施加在背板(11)的中央部段(12 )上，其中所述背板(11)具有基本对置的、分别在侧面沿周向方向取向的、用于支撑对应体上的周向力的臂部(15、16)，其特征在于，每个进入侧的臂部(15、16)具有向径向外侧敞开的钩形形状，并且至少部分地用于形状锁合地贴靠在对应体上。
21.根据权利要求20所述的用于固定钳式制动器(I)的制动衬件，其特征在于，每个排出侧的臂部(15、16)具有向径向外侧敞开的钩形形状。
22.根据权利要求20或21所述的用于固定钳式制动器(I)的制动衬件，其特征在于，所述钩形形状从中央部段(12)开始具有两个基本相互间成直角设置的、相互邻接的臂部段(42、43)。
23.根据权利要求20所述的用于固定钳式制动器(I)的制动衬件，其特征在于，所述背板(11)具有至少一个弹性腿(44、45)。
24.根据权利要求20所述的用于固定钳式制动器(I)的制动衬件，其特征在于，所述背板(11)的中央部段(12)具有一向径向外侧指向的部段，该部段具有用于接纳弹性部件(21)或者用于接纳弹性腿的开口(40)。
25.根据权利要求22所述的用于固定钳式制动器(I)的制动衬件，其特征在于，所述臂部段(42、43)中至少一个具有大于背板(11)的中央部段(12)的厚度(t2)的厚度(tl)。
26.根据权利要求25所述的用于固定钳式制动器(I)的制动衬件，其特征在于，为了减小应力而在很大程度上、基本完全地在臂部段(42)的高度(H)上具有所述厚度(tl)。
全文摘要
一个用于机动车的固定钳式制动器(1)，包括具有两个外壳腿(3、4)的外壳(2)，并且具有外壳桥部(5)，它使外壳腿(3、4)相互间抗弯地以确定的距离连接，具有被接纳在外壳腿的孔中的活塞，它们沿着轴线与制动衬件相关地可移动地导引，以及具有成对的制动衬件(6、7)，它们在外壳(2)中轴向可移动地导引，以及在周向方向上在周向力的支撑下设置，其中每个制动衬件(6、7)能通过至少一活塞直接致动。所述制动衬件(6、7)至少在进入侧以及形状锁合地支撑在外壳桥部上，其中至少每个进入侧的臂部(15、16)通过径向向外敞开的钩形状构成，并且至少部分地用于形状锁合地贴靠在外壳上。
文档编号F16D65/097GK102918293SQ201180026939
公开日2013年2月6日 申请日期2011年5月25日 优先权日2010年6月2日
发明者V·弗罗因德, D·克里斯藤, K-D·帕施克, J·雷姆 申请人:大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司