专利名称：离合器用的力矩限制器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种离合器结构，特别是涉及一种离合器用的力矩限制器。
背景技术：
目前，已有的手车传动机构，其大都采用手动方式由丝杆摇进摇出手车，但无法实现手动与电动兼容，且采用电动传动机构时，如手动某一部件被卡死，电机容易烧坏。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种动作可靠平稳、调节修理容易、操作方便的离合器用的力矩限制器。
为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是本实用新型是一种离合器用的力矩限制器，它包括第一弹簧支座、第一钢球组、第二钢球组、弹簧、第二弹簧支座。所述的第一、第二弹簧支座相向面上分别设有容置第一钢球组、第二钢球组的多个凹槽，所述的第一钢球组活动套置于第一弹簧支座的多个凹槽内，所述的多个弹簧、第二钢球组依序活动套置于第二弹簧支座的凹槽内；所述的第一、第二弹簧支座相互靠合，套置于第一弹簧支座内的第一钢球组和套置于第二弹簧支座的第二钢球组在弹簧力的作用下相互交错、紧密啮合。
所述的第一弹簧支座为活动套接在链轮轴上的蜗轮。
采用上述方案后，由于本实用新型是通过两组钢球组交错、紧密啮合进行力矩的传递，当手车零部件被卡死时，即链轮轴无法转动时，第一弹簧支座(即蜗轮)与第二弹簧支座产生相对转动，使电机得到很好的保护，不会被烧坏。
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明。
图1是本实用新型的立体分解图；图2是本实用新型的装配示意图；图3是本实用新型的装配俯视图。
具体实施方式
如图1、图2所示，本实用新型是一种离合器用的力矩限制器，它包括卡环1、调整垫片2、轴套3、第二弹簧支座4、弹簧5、第一钢球组6、第二钢球组7、蜗轮8(即第一弹簧支座8)、调整垫片9、轴套10、链轮轴20、支座30。
所述的轴套3、第二弹簧支座4、弹簧5、第一钢球组6、第二钢球组7、蜗轮8(即第一弹簧支座8)、调整垫片9、轴套10依序套接在链轮轴20上且安装在支座30内。第二弹簧支座4通过弹性销40固接在链轮轴20。
所述的第一钢球组6、第二钢球组7有多个钢球，相应的，在蜗轮8(即第一弹簧支座8)、第二弹簧支座相向面上分别设有容置第一钢球组6、第二钢球组7的多个凹槽81、41(如图3所示)，所述的第一钢球组6活动套置于蜗轮8的多个凹槽81内，所述的第二钢球组7、多个弹簧5活动套置于第二弹簧支座4的凹槽41内；所述的蜗轮8、第二弹簧支座4相互靠合，套置于蜗轮8内的第一钢球组6和套置于第二弹簧支座4的第二钢球组7在弹簧5力的作用下相互交错、紧密啮合。
所述的卡环1、调整垫片2、轴套3和调整垫片9、轴套10分别卡接或套接在链轮轴20的两端。
本实用新型的工作原理(如图3所示)1)在正常的情况下，第一钢球组6和第二钢球组7是交错、紧密啮合的，第二弹簧支座4通过弹性销40与链轮轴20刚性连接。所以，此时链轮轴20与蜗轮8是一起旋转的。这样就保证了手车能够顺利地用电动或者手动方式摇进、摇出。
2)当手车等零部件被卡死的时候，即链轮轴20无法转动，如果此时电机还在运转，那么，作用在第二弹簧支座4上的力矩M大于整个装置的额定力矩Mr(例如45N.m)，弹簧5就会被压缩，第一钢球组6被压入第二弹簧支座4内。这样，蜗轮8与第二弹簧支座4产生相对转动，也就是说，此时电机是在45N.m的负荷下运转，这一负荷小于电机本身的额定力矩194.2N.m，即安全裕度为76.8％。因此，电机可以得到很好的保护，不会烧毁。
3)当由于某种原因，电机本身烧毁、抱死的时候，此时只要在链轮轴20上施加的力矩M大于整个装置的额定力矩Mr(例如45N.m)时，弹簧5就会被压缩，第一钢球组6被压入第二弹簧支座4。此时，蜗轮8与第二弹簧支座4同样产生相对转动，也就是说，蜗轮8与链轮轴20产生相对转动。这样就保证了手车能够顺利地用手动方式摇进、摇出。
权利要求1.一种离合器用的力矩限制器，其特征在于它包括第一弹簧支座、第一钢球组、第二钢球组、弹簧、第二弹簧支座；所述的第一、第二弹簧支座相向面上分别设有容置第一钢球组、第二钢球组的多个凹槽，所述的第一钢球组活动套置于第一弹簧支座的多个凹槽内，所述的多个弹簧、第二钢球组依序活动套置于第二弹簧支座的凹槽内；所述的第一、第二弹簧支座相互靠合，套置于第一弹簧支座内的第一钢球组和套置于第二弹簧支座的第二钢球组在弹簧力的作用下相互交错、紧密啮合。
2.根据权利要求1所述的离合器用的力矩限制器，其特征在于所述的第一弹簧支座为活动套接在链轮轴上的蜗轮。
专利摘要本实用新型公开了一种离合器用的力矩限制器，它包括第一弹簧支座、第一钢球组、第二钢球组、弹簧、第二弹簧支座。所述的第一、第二弹簧支座相向面上分别设有容置第一钢球组、第二钢球组的多个凹槽，所述的第一、第二弹簧支座相互靠合，分别安装在第一、第二弹簧支座内的第一钢球组、第二钢球组相互交错、紧密啮合。由于本实用新型是通过两组钢球组交错、紧密啮合进行力矩的传递，当手车零部件被卡死时，第二钢球组会被压入第二弹簧支座的凹槽内，使第一弹簧支座(即蜗轮)与第二弹簧支座产生相对转动，使电机得到很好的保护，不会被烧坏。
文档编号F16D43/20GK2680925SQ20042004326
公开日2005年2月23日 申请日期2004年3月1日 优先权日2004年3月1日
发明者周炳华, 邵群 申请人:厦门Abb开关有限公司