专利名称：恒合式制动器的制作方法
技术领域：
本实用新型关于一种制动器，尤其是一种内部各环片间并未装置离合弹簧，而恒呈直接接触状态，使电枢座的磁场直接感应至接合环及电枢环，经运用于栈板货物捆包时，可以较小电力达到较大功率的无段预延伸的微调装置的恒合式制动器。
背景技术：
栈板货物在装柜前，通常会将装箱货物利用胶膜加以捆包固定，早期胶膜包装机为在一支轴上套设胶膜卷，将胶膜拉出后直接捆包在货物上，由于捆包时必须施力拉紧，使得胶膜宽幅呈现颈缩现象，增加缠绕圈数，浪费胶膜甚钜。因而，后来的捆包机改良为预先延伸胶膜的方式，以避免前述的缺点，同时也可藉由较少的胶膜使用量而节省成本。该预延伸的方式，为利用一快速滚辘与一慢速滚辘，通过相互间的转速差，达成胶膜预延伸的效果，速率差愈大，其延伸率亦愈大。现有的控制快、慢速滚辘的方式，为利用齿轮组其齿轮比所达成，固定齿轮比形成固定速率比，无法作差数调整，若欲更换则相当不便。
后来则有利用二马达，分别控制快速滚辘与慢速滚辘，达到速率(延伸率)控制的目的，也由于可任意变换速率，而达成无段式的控制调整。然而，设定较高速的马达运转时，其对胶膜所产生的拉扯力，容易牵引慢速滚辘的转动，使原本所设定的延伸率发生误差。
为进一步克服上述的缺点，现有的实用新型利用齿轮组的原理，于慢速滚辘上连设一离合器，利用该离合器的制动原理，控制慢速滚辘的转速，以克服原本齿轮组不易变更延伸率的缺点。请参阅图1，该现有的胶膜预延伸装置，包括一马达A，用以驱动相连设的小齿轮B，该小齿轮B则连设一快速滚辘C，另一方面，该小齿轮与一大齿轮D相啮合，该大齿轮D则通过转动轴H连设于一离合器E的上端部分，该离合器E下端则连设有一慢速滚辘F。当离合器E呈现「离」的情况下，小齿轮B虽可连动大齿轮D，但因离合器的关系，慢速滚辘F并无法跟着连动，使大齿轮D呈现空转，而慢速滚辘F则因胶膜G的牵引而随着快速滚辘C等速转动；当离合器E呈现「合」的情况下，慢速滚辘F受离合器E的传递作用，产生摩擦力而可与大齿轮一同转动，由与齿轮比的关系，大齿轮转速较慢，因而该慢速滚辘F亦呈现一较慢的转速，达到胶膜预延伸的目的。该离合器E如图2所示，其由一电枢座11、接合环12、电枢环13、弹片14与固接环15，由下到上堆栈而成。该电枢座11上半部呈一中空圆柱状，其柱体内设有提供电磁感应的线圈113(如图4所示)，并设有一向外延伸的电源线112。电枢座11的内径恰为接合环12所突出的凸柱121的外径，以使该接合环12向下与电枢座11相枢接，该接合环12的另一表面，则固接有一煞车盘123。接合环12与电枢座11相枢接后，通过轴孔111与制动轴孔122套设于制动轴31上，并以凸梢32卡拴于制动轴孔122相对应的凹槽上。另一方面，电枢环13、弹片14与固接环15分别设有相对应的螺孔131、141、151，可将前述三者螺固成一单元，其中固接环15并设有一转动轴孔152，藉以与大齿轮相连设。当电源未开启时，前述单元与接合环12间呈一分离的状态，故当大齿轮D受小齿轮B连动时，与接合环12相枢接的慢速滚辘30，并不发生转动，而仅受快速滚辘C带动胶膜G而为同速转动，此时并不具延伸的功能；但当电源线112接通电源时，电枢座11内的线圈113将产生电磁场，并对电枢环13产生磁性吸引力，使得原本接合环12与电枢环13间存有的间隙，因为弹片14的不对称变形，将该电枢环13推向接合环12而消失。此时由于电枢环13紧贴接合环12上的煞车盘123，通过摩擦力作用，因而连动接合环12以及与之相枢接的慢速滚辘30。当电压愈强时，弹片14的变形愈大，使得电枢环13与接合环12相接更为紧密，慢速滚辘30的转动也愈趋向大齿轮的转动速度，而非如离合器E分离时空转的情况。因此，通过电压的调整，控制慢速滚辘30的转速，即可达到预延伸控制的目的。
然而前述的现有离合器，因藉由电枢环13与煞车盘123间的离与合，控制慢速滚辘30的转速，当离合器因电磁作用产生制动力时，从空转直接跳至某一转速，加上其仅设有一煞车盘，其延伸率的控制仍无法克服其精确性不足的缺失；另一方面，现有离合器设有一弹片14作为电枢环13碰触煞车盘123的杆杆，因此电枢环13必须抵销该弹片14的弹力后，始能与接合环12(煞车盘123)相触接，因此必须较强的电压，才能使该离合器呈现「合」的状态；同时，由于电枢座11与接合环12二者间并未直接相贴合，其间的间隙使线圈11所生的电磁力，因为电磁方向的因素，呈由内而外或由外而内再由下而上之间接磁场感应，其作用力也较小。因此，整体上必须有较大的电压，才能完成该离合器的制动作用，因而无法精确运用于胶膜无段预延伸的微调需求，无形中亦增加了用电成本。
发明内容
为使胶膜无段预延伸率能够全程精确控制，并能在微小电力的条件下无段变速调整其转动速率，同时减少组件置换的频率，降低用电的成本，本实用新型将提供一种恒合式制动器，藉其恒合接触的结构特性，达成前述的目的。
本实用新型包括一电枢座，其内设有线圈，接通电源后用以提供电磁场，其并设有轴孔，而其一表面上固设有一第一煞车盘；一接合环，其设有一制动轴孔，并与该电枢座相叠合，且于该相叠合的另一面上设有一第二煞车盘；一电枢环，其设于该接合环的上方，并与之相叠合；以及一固接环，其固接于该电枢环的上方，并与大齿轮相连动；藉由该电枢环、该接合环与该电枢座之相叠合，使前述环片间直接接触没有间隙，而形成一种恒合式的制动器。
本实用新型恒合式制动器，因其电枢座、接合环与电枢环三者间是呈一堆栈相贴合的结构，在未为通电前已呈现些许摩擦力的存在，故其通电后摩擦力的增加与连动的转速变化呈现一较为连续性的改变，使得转动速率能有较为精确的设定，同时该制动器设有两面煞车盘，因而具有比现有离合器精确的速率控制，同时可减少煞车盘的替换频率。另一方面，电枢环、接合环与电枢环三者间因直接叠合，电枢座中线圈所产生的电磁场，能够直接感应至前二者，使三者间能以较小的电压达成相吸合的效果，且因为没有弹片的设计，电枢环吸附时无须抵销弹片的反弹力，大幅减少制动时所需的电量，因而可以减低用电成本。
以下将配合图式进一步说明本实用新型的实施方式，下述所列举的实施例用以阐明本实用新型，并非用以限定本实用新型的范围，任何本领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，皆可做些许更动与润饰，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所界定的为准。
图1为现有实用新型实施的示意图。
图2为现有实用新型的分解图。
图3为本实用新型的分解图。
图4为现有实用新型的剖视图。
图5为本实用新型的剖视图。
图6为现有实用新型的电磁场感应方向示意图。
图7为本实用新型的电磁场感应方向示意图。
图中A 马达 B 小齿轮C 快速滚辘 D 大齿轮E 离合器F 慢速滚辘G 胶膜 H 转动轴11 电枢座111 轴孔112 电源线113 线圈12 接合环121 突柱122 制动轴孔 123 煞车盘13 电枢环131 螺孔14 弹片 141 螺孔15 固接环151 螺孔152 转动轴孔21 电枢部211 轴孔212 第一煞车盘213 电源线214 线圈22 接合环221 制动轴孔222 第二煞车盘23 电枢环231 螺孔
24 固接环241 螺孔242 转动轴孔30 慢速滚辘31 制动轴32 凸梢具体实施方式
本实用新型提供一种恒合式制动器，该恒合式制动器可利用于无段式胶膜预延伸装置，作为胶膜延伸率的控制机构。请参阅图3，该图为本实用新型的分解示意图，本实用新型的恒合式制动器由下而上分别包括一电枢座21、一接合环22、一电枢环23与一固接环24。其中电枢座21与接合环22枢接至慢速滚辘30上，而电枢环23与固接环24则相固接后再与大齿轮D连动固接，形成一上下二部分的制动机构，通过上下二部分的制动作用，进以控制慢速滚辘30的转速，而达成控制胶膜预延伸率的目的。其中该电枢座21设有一中空圆柱构造，中空部分即为轴孔211，可由下拴枢一慢速滚辘30的制动轴31。该电枢座21中空圆柱切面成圆环状表面上设有一第一煞车盘212，该煞车盘212镶嵌在该圆环状表面凹槽上，故该环状表面仍为呈平面状，而该中空圆柱内部则设有线圈214(请参阅图5)，其向外延伸有一电源线213，藉以通电之后发生电磁感应，产生磁场吸引力。电枢座21的上方堆栈一呈环形盘片构造的接合环22，该接合环22中心亦设有一制动轴孔221，该制动轴孔221于孔缘突出有一凹槽，藉以使由电枢座21下方贯穿并延伸至接合环22部分的制动轴31上的凸稍32，与之相卡接，因而可藉由该接合环22的转动，连动使慢速滚辘30一同转动。接合环22直接贴放于电枢座21的表面，二者间由于为二平面的直接贴合，其间并未留有间隙。另一方面，该接合环22与电枢座21相贴合的另一表面，亦设有一环状凹槽，藉以将第二煞车片222固接于该接合环的该表面上，最后亦形成一平面状的表面。
再往上堆栈的为电枢环23与固接环24，该电枢环23呈一环形盘片构造，其环形周面上并设有多个螺孔231。电枢环23与接合环22同为可受磁性作用的金属材质，藉以使该电枢环23可受电枢座21及接合环22的直接磁场感应所吸引。固接环24其至少设有一环形盘片构造，其环形周面上并设有与螺孔231相对应的螺孔241，藉由螺孔231与螺孔241，可将电枢环23与固接环24相螺接。固接环24则与大齿轮相固接，以产生连动转动。其固接的方式可于固接环24的环状周面上与大齿轮D环状周面上开设相对应的螺孔，以螺接方式相固接，或是如图3所示，于固接环24的环形盘片上设置一中空圆柱，且该圆柱设有一转动轴孔242，使由大齿轮所枢接的转动轴H进一步枢接卡合固接至该转动轴孔242，使得电枢环23与固接环24部分能与大齿轮D一同转动。
本实用新型的恒合式制动器，由于结构上该电枢环23、接合环22与电枢座21相贴合而未留有间隙，在电源未为激活前，即已受第一煞车盘212与第二煞车盘222的摩擦力作用，电枢环23部分受大齿轮连动作用时，即已可限制慢速滚辘30的转速。进一步通电之后，煞车盘间的摩擦力因受磁性直接感应的吸引挤压，也随着电压的增强而愈来愈大，使得与接合环22相连动的慢速滚辘30速度愈来愈慢，因而可以达到胶膜无段预延伸的效果。由于本实用新型利用二片煞车盘，且由相贴合开始作用，其摩擦强度分布关系较为连续，因而对于慢速滚辘30转速可以无段式调整，并达到较为精确的控制。另一方面，也由于电枢环23、接合环22与电枢座21间呈现一无间隙的贴合状态，如图7所示，线圈214所产生的电磁感应，可直接由电枢座21直接感应接合环22，再感应至电枢环23，藉由电枢环23向电枢座21的磁场吸引力，使第一煞车盘213与第二煞车盘222产生制动作用。相较于直接运用离合器的现有实用新型，请参阅图6，电枢座11与接合环12间并非直接相贴合而呈悬空状态，线圈113所生的电磁感应并无法直接传导至电枢环13上，必须通过侧环式的方式，先感应至接合环12部分，再继续向上感应至电枢环13，始能吸引该电枢环13。由于接合环12与电枢环13之间尚留有间隙，加上侧环式的电磁感应，必须提供较大的电压，始可达到所需的磁场强度，其效率实不若本实用新型直接接触式的磁场感应方式。本实用新型恒合式制动器，因其内部各环片恒呈直接接合状态，与现有离合器通电之后，发生「离」或「合」的状态，始产生制动或不制动作用的运作方式回然不同，故若该激活或制动的相连动装置，须一连续性的摩擦力变化，亦即在未通电前即须有些许的激活或制动作用时，本实用新型的恒合式制动器皆可以应用它。
权利要求1.一种恒合式制动器，用于无段调整胶膜预延伸的慢速滚辘，其特征在于包括一电枢座，其内设有线圈，接通电源后用以提供电磁场，其并设有轴孔，而其一表面上则固设有一第一煞车盘；一接合环，其设有一制动轴孔，并与该电枢座相叠合，且于该相叠合的另一面上设有一第二煞车盘；一电枢环，其设于该接合环的上方，并与之相叠合；以及一固接环，其固接于该电枢环的上方，并与大齿轮相连动；藉由该电枢环、该接合环与该电枢座的相叠合，使前述环片间没有间隙，而形成一种磁场直接感应的恒合式制动器。
2.如权利要求1所述的恒合式制动器，其中该该第一煞车盘固接于该电枢座后，该电枢座表面为呈一平面状态，使其可与该接合环相贴合。
3.如权利要求1所述的恒合式制动器，其中该接合环为呈一环状盘片结构，可与该电枢座平面表面相贴合。
4.如权利要求1所述的恒合式制动器，其中该电枢环与该固接环间设有相对应的螺孔，以使该二者藉由螺栓相固接。
5.如权利要求4所述的恒合式制动器，其中该电枢环与该固接环固接后，进一步固接至大齿轮所连动的转动轴上。
6.如权利要求4所述的恒合式制动器，其中该固接环周面上设有与大齿轮相对应的螺孔，该电枢环与该固接环固接后，该固接环进一步螺接至大齿轮上。
专利摘要本实用新型关于一种恒合式制动器。该恒合式制动器包括一电枢座，其内设有线圈，接通电源后用以提供电磁场，其并设有轴孔，而其一表面上则固设有一第一煞车盘；一接合环，其设有一制动轴孔，并与该电枢座相叠合，且于该相叠合的另一面上设有一第二煞车盘；一电枢环，其设于该接合环的上方，并与之相叠合；以及一固接环，其固接于该电枢环的上方；藉由该电枢环、该接合环与该电枢座相叠合，使前述环片间直接接触，而形成一种恒合式的制动器。
文档编号F16D65/18GK2738032SQ20042011232
公开日2005年11月2日 申请日期2004年10月29日 优先权日2004年10月29日
发明者陈聪彦 申请人:陈聪彦