专利名称：转动防倾翻架的制作方法
技术领域：
本发明涉及车辆，尤其建筑车辆的转动防倾翻架，其具有两个垂直支架，每个支架具有一对柱，柱通过可旋转链板互相连接。而且，链板既具有锁也具有止动器(stop)，其限制防倾翻架的旋转区域。
背景技术：
工作车辆(work vehicle)，尤其建筑车辆(construction vehicle)通常安装有倾翻保护装置(rollover protective fixture)和防倾翻架，其固定在车辆框架上并向上延伸，以在出现车辆翻转的情况下保护操作者。如果工作车辆装有驾驶室，防倾翻架通常整合在驾驶室中。然而，如果工作车辆没有安装驾驶室，那么防倾翻架通常单独安装，因而防倾翻架通常构建为U形杆，其自由端固定在车辆框架上，其交叉部件基本布置在操作者头的上方。因此，防倾翻架通常是向上伸得最高的车辆部件。
这种向上突出的防倾翻架可能在例如车辆运输或其操作过程中引起不便。
为克服这一问题，已知的防倾翻架安装有折叠机构，其允许防倾翻架的上部旋转，以减小工作车辆的高度。通常，这些折叠机构具有锁，通过该锁，防倾翻架的上部就以上旋状态(up-swung state)固定靠在防倾翻架的下固定部上。转动防倾翻架是已知技术，其中上转动部通过两个螺栓(bolt)与下固定部连接。此时，一个螺栓用作铰链，其固定在两个部分之间。另一个螺栓可以除去，从而允许上部的旋转。此时，锁定螺栓平行于铰链的旋转轴。
其缺点在于，这种制动(catch)具有因螺栓连接造成的余隙，以及防倾翻架的上部可能在涉及震动的操作下摔出。而且，这一连接难于制造。
为克服这一问题，存在这样的结构，其中防倾翻架的上部通过几个螺钉(screw)连接而非通过一个螺栓固定。其缺点在于，只有通过工具才能去除该螺钉以上旋(unswing)防倾翻架的上部。另外，要旋回防倾翻架的上部，需完全移除螺钉，因而容易丢失。不仅如此，螺钉连接必须以预定的夹持力矩形成，因而只能由经过训练的人员实施。
在工作车辆出现翻转的情况下，就引起很大的力和力矩，其作用在防倾翻架上，并且必须通过垂直柱吸收。在防倾翻架的上、下部之间的连接区域中可能发生翘曲、弯曲或断裂，这是因为通常正是防倾翻架的这一部分能吸收的作用力最小。
发明内容
因此本发明的目的在于提供一种尤其用于建筑车辆的转动防倾翻架，其结构简单，链板具有高刚性，并因而可以吸收很大的作用力，且其上旋转部可以锁靠在下固定部而不出现余隙。
本发明中这一目的的实现方案是，链板的止动器由链板刚性元件构成，其一部分由柱对(spar pair)中的一个柱的延伸部分构成，且柱的一端部分地夹持柱对的另一个柱。另外，锁具有可连续调节的终端控制元件，连接刚性元件通过终端控制元件支撑在另一个柱上。
本发明的优选实施例在从属权利要求书中说明。
由于一个柱的延伸部分部分地夹持另一个柱的端部，所以在锁定状态中两个柱之间就产生刚性连接。这样就大大提高了链板吸收作用力的能力，且因此减小了翘曲、弯曲或断裂的可能性。
由于连接刚性元件夹持另一个柱，所以就能够利用终端控制元件紧固连接刚性元件靠在另一个柱上。这一紧固消除了防倾翻架的上、下部连接中的余隙，并从而防止在出现震动时防倾翻架的上部摔出。优选地，可连续调节的终端控制元件与链板构建为一体，以使终端控制元件在锁释放时不会丢失。
在本发明的进一步的优选改进中，锁的布置方案是，其活动线路在柱的旋转平面中。因而，在迄今已知的实施例中，终端控制元件基本沿旋转轴的对角方向活动，而不平行于旋转轴，从而在锁定时产生更大的张力，增加链板刚度。
优选地，连接刚性元件构建为U形容纳装置，从而保证另一个柱的有力夹持。优选地，U形容纳装置设计为管件，其在一侧上沿纵向开口。另外，连接刚性元件可以产生于固定在一个柱上的独立工件。本方案的优点在于，可以采用标准柱以及标准管件，其进一步简化了设备的制造和装配。
在进一步的实施例中，U形容纳装置与柱固定连接。优选地，连接通过焊接产生。这种固定型连接提高了弯曲力矩的链板承受能力。
优选地，链板包括铰链，铰链的活动部分由此与连接刚性元件构建在一起，铰链的另一部分构建为铰链座，其固定在另一个柱上。通过这一布置，一个柱布置为具有在铰链之间并因而也从链板的旋转轴开始的凹槽，由此，防倾翻架的上部可以在顶点之上旋转。因为由此造成的防倾翻架的上部的微向前倾斜的位置，故在出现翻转时操作者的保护区域增加。
在特别优选的实施例中，连接刚性元件完全夹持另一个柱的三个面。这种三面夹持进一步增加了链板的刚度。优选地，连接刚性元件的布置使其开口侧对应最靠近铰链的链板的一侧。
在进一步的实施例中，终端控制元件构建为夹持螺丝(clampingscrew)。优选地，锁包括夹持螺杆，其布置在连接刚性元件和螺钉头之间，并具有开口，夹持螺丝通过该开口穿过。更优选地，连接刚性元件在夹持螺杆区域中具有凹部。从而，凹部的设计方案为，夹持螺丝的夹持螺杆压向凹部的边界。如果夹持螺丝松开，夹持螺杆可以进入其覆盖凹部的位置，从而使连接刚性元件释放。一方面，夹持螺杆的平面支持造成的张力可以更好地分布在连接刚性元件上，另一方面，夹持螺丝和夹持螺杆在松开时保持与链板的牢固连接，从而它们不会丢失。
优选地，夹持螺丝构建为贯头螺丝，从而在另一柱紧固连接刚性元件时不需要工具。
在进一步优选的实施例中，锁构建为偏心压板。这一实施例较易处理，且在另一柱上紧固连接刚性元件需要较少的力量。而且，偏心压板固定在另一柱上，从而这一锁定装置在释放状态中不丢失。
在特别优选的实施例中，锁具有双臂转动螺杆(two-armed swivelbolt)，由此锁的终端控制元件布置在一个臂上。终端控制元件优选地构建为夹持螺丝或阻挡螺杆(stop bolt)。从而，转动螺杆的布置方案为，没有终端控制元件的臂在防倾翻架的上部完全旋高的情况下，能够旋转和与连接刚性元件分离。在那种状态中，终端控制元件在另一柱之上。因此，由于转动螺杆紧固在另一柱上，所以其在释放状态下也不会丢失。
在进一步优选的实施例中，链板构建为具有弹性支撑座。因而，弹性支撑元件优选地布置在铰链轴和另一柱之间。在防倾翻架上部旋高时，连接刚性元件压向另一柱的端部，由此，弹性支撑元件压在一起并产生了预应力。这一预应力使链板的刚性进一步改善。
下面根据附图更详细地说明本发明的优选实施例。附图表示图1无驾驶室的碾压机的侧视图，其转动防倾翻架处在锁定和旋下(swivel down)状态；图2转动杆锁在锁定状态中的转动防倾翻架的侧视图；图3图2的转动杆锁在旋下状态中的转动防倾翻架的侧视图；图4有眼螺杆/夹持螺杆锁在锁定状态中的转动防倾翻架的链板的立体图；图5转动螺杆锁在锁定状态中的防倾翻架酒体的立体图；图6其偏心压板作为锁在锁定状态中的转动防倾翻架的链板的侧视图；以及图7具有弹性支撑和偏心压板作为锁的转动防倾翻架的链板的横截面图。
在下图中表示的根据本发明的各种实施例，相同的部件用相同的附图标记表示。
具体实施例方式
图1表示具有转动防倾翻架11的气缸10的侧视图，该转动防倾翻架具有固定柱12和转动柱13。防倾翻架11不仅表现在锁定状态中，而且表现在旋下状态(down-swung state)中。固定柱12通过螺杆连接14固定到气缸10的气缸框架。
由图1可见，链板(link joint)15连接到可转动柱13的端部。在所示的示例中，连接刚性元件(joint stiffener)15由U形管件构成，从而U形管件15的布置方案为，其开口侧对应防倾翻架11的铰链16连接其上的那一侧。U形管件15焊接到可转动柱13并与铰链16连接，从而U形管件15与焊接的、上部的、可转动铰链13一起可绕铰链16转动。铰链16焊接到固定柱12。
在可转动铰链13的旋上状态(up-swung state)中，依靠锁17，U形管件15支撑在固定铰链12上。锁17的布置方案为，其在防倾翻架11的旋转平面中活动，由此，U形管件15与固定柱12的支撑加强。在所示的示例中，锁具有贯头螺丝18和夹持螺杆19。贯头螺丝18使可转动柱13的锁定和释放操作容易。
图2表示锁定状态的可转动防倾翻架11的侧视图。锁17包括贯头螺丝18，贯头螺丝18固定到转动棒20。转动棒20可绕带式铰链(strap hinge)21转动，带式铰链21一部分紧固到固定铰链12。因而转动柱的布置方案为，其可绕U形管件15的下端转动。当转动棒20绕U形管件15的下端转动时，其可通过紧固贯头螺丝18支撑在固定柱12上，由此防倾翻架11被锁定。
图3中表示图2的防倾翻架的侧视图，由此锁17被释放，可转动铰链13旋下。
图4中表示在锁定状态的可转动防倾翻架11的部分立体图。锁17包括夹持螺杆19和有眼螺杆23。U形管件15具有凹部22，其位于锁17附近的U形管件的下端。夹持螺杆19以及凹部22都具有矩形形状。它们的大小以这样一种方式相互匹配，在交叉位置中，夹持螺杆与U形管件15接触，且后者通过紧固有眼螺杆23而支撑在固定铰链12上。如果有眼螺杆23释放，那么夹持螺杆19就可以转动约90°，从而其可以接着与凹部22匹配，而U形管件15与可转动铰链13一起释放。
在图5中表示在锁定状态中的可转动防倾翻架11的部分的立体图。锁17由双臂转动棒(two-arm swivel bar)24构成，在其一个臂上具有构建为夹持螺丝柄25的夹持螺丝/止动螺杆(stop bolt)。转动棒24通过螺杆26与固定铰链12连接，构建在几乎中心位置处。从而螺杆连接26这样构建——转动棒24可绕螺杆转动。在锁定状态中，转动棒24的自由臂绕U形管件15的下端转动，从而夹持螺丝柄25连接其上的另一个臂在固定铰链12之上。通过紧固夹持螺丝柄25，转动棒24的自由臂压向U形管件15，由此其支撑在固定铰链12上。
在图6中表示在锁定状态的可转动防倾翻架11的部分的侧视图。锁17包括偏心压板27，其连接到铰链12。偏心压板27具有把手28，其与偏心压板元件29连接。另外，偏心压板27可以绕转动铰链30转动，它在转动铰链30上方固定在下柱12处。在锁定状态中，偏心压板27绕U形管件15的下部转动，把手28折叠起来，直到它接触到U形管件15。通过向上折叠把手28，偏心压板元件29压向U形管件15的下部，从而它支撑在下铰链12上。为释放锁，把手28向下折，由此，偏心压板元件29释放，偏心压板27向下转动，U形管件15与可转动柱13一起释放。
图7中表示在锁定状态中的可转动防倾翻架11的链板区域的横截面。锁17构建为偏心压板27。根据图7所示的本发明的实施例具有由弹性材料制成的缓冲器31，其布置在铰链16和固定柱12之间。在图7所示的示例中，由弹性材料制成的缓冲器31体现为弹性套，其套在铰链16上。通过向上折叠可转动铰链13(这里未示出)，U形管件15压向固定柱12。就在U形管件15区域和固定柱12达到静止位置之前，发生楔入式动作(wedge-like action)，由此，缓冲器31压在一起，铰链16被预压(pre-stressed)。
权利要求
1.具有两个垂直支架的可转动防倾翻架(11)，每一个支架具有一对柱，由此，在每一个支架中，一个柱(13)通过链板可转动地与另一个柱(12)连接，且链板具有锁(17)和止动器，其特征在于，止动器包括连接刚性元件(15)，连接刚性元件(15)包括柱(13)并部分地夹在另一个柱(12)周围；锁(17)包括可连续调节的终端控制元件，连接刚性元件(15)可通过该可连续调节终端控制元件支撑在另一个柱(12)上。
2.如权利要求1所述的可转动防倾翻架(11)，其特征在于，锁(17)的活动线路基本位于柱的转动平面中。
3.如权利要求1或2所述的可转动防倾翻架(11)，其特征在于，连接刚性元件(15)包括U形容纳装置。
4.如权利要求3所述的可转动防倾翻架(11)，其特征在于，U形容纳装置(15)构建为与一个柱(13)固定连接。
5.如权利要求1至4中任一项所述的可转动防倾翻架(11)，其特征在于，连接刚性元件(15)从三个面夹住另一个柱(12)。
6.如权利要求1至5中任一项所述的可转动防倾翻架(11)，其特征在于，链板包括铰链(16)，由此，铰链(16)的一个可移动部分为一个柱(13)上的连接刚性元件(15)，铰链(16)的另一部分为固定在另一个柱(12)上的铰链轴承。
7.如权利要求1至6中任一项所述的可转动防倾翻架(11)，其特征在于，终端控制元件包括夹持螺丝。
8.如权利要求7所述的可转动防倾翻架(11)，其特征在于，锁(17)包括夹持螺杆(19)。
9.如权利要求8所述的可转动防倾翻架(11)，其特征在于，连接刚性元件(15)在夹持螺杆(19)区域具有凹部(22)，由此，凹部(22)的构建成这样一种形式，在一个位置，夹持螺杆(19)支撑连接刚性元件(15)在另一个柱(12)上，而在另一个位置，则释放连接刚性元件(15)。
10.如权利要求1至6中任一项所述的可转动防倾翻架(11)，其特征在于，锁(17)包括具有夹持螺丝的转动棒(20)，由此，转动棒(20)可绕连接刚性元件(15)转动，且夹持螺丝为终端控制元件。
11.如权利要求10所述的可转动防倾翻架(11)，其特征在于，夹持螺丝构建为贯头螺丝(18)。
12.如权利要求1至6所述的可转动防倾翻架(11)，其特征在于，锁(17)为偏心压板(27)。
13.如权利要求1至6所述的可转动防倾翻架(11)，其特征在于，锁(17)具有双臂转动棒(24)，由此，转动棒(24)的一个臂包括终端控制元件，另一个臂可绕连接刚性元件(15)转动。
14.如权利要求1至13中任一项所述的可转动防倾翻架(11)，其特征在于，链板具有弹性支撑座，由此，弹性支撑(31)布置成这样一种方式，在支撑时，连接刚性元件(15)压靠在另一个柱(12)上。
全文摘要
本发明涉及尤其用于建筑车辆的可转动防倾翻架，其具有两个垂直支架，每一个支架具有一对柱，由此，在每一个支架中，一个柱通过链板可转动地与另一个柱连接，且链板具有锁和止动器。止动器包括连接刚性元件，其构成为一个柱的延伸部分并部分地夹在另一个柱的末端周围。另外，锁包括可连续调节的终端控制元件，连接刚性元件可通过该最终控制元件支撑在另一个柱上。通过夹住另一个柱，可转动防倾翻架的链板的抗弯强度增加。另外，连接刚性元件支撑在另一个柱上消除了链板中的余隙。连接刚性元件优选地构建为连接到后者作为柱的延伸部分的U形管件。
文档编号F16C11/10GK1672984SQ20051005891
公开日2005年9月28日 申请日期2005年3月24日 优先权日2004年3月24日
发明者汗斯·沃纳·库尔滕, 卡尔·赫尔曼·莫茨 申请人:德国宝马格公司