用于轴承环在壳体内的固定装置的制作方法

专利名称：用于轴承环在壳体内的固定装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于轴承环在壳体内的固定装置。
技术背景这种固定装置具有一个基本上环状的或空心圆柱形的基体，该基 体带一弹簧元件以及带有至少一个折弯的凸肩，该弹簧元件嵌入壳体的环形槽内，轴承环可轴向支承在该凸肩上。这里固定装置在外部主要以其基体装在轴承环上，并通过所述至 少一个弹簧元件及所述至少一个折弯的凸肩将它沿轴向保持或固定在壳体内。在DE 197 13 333 C2中介绍了 一种这样的固定装置、 一个固定套 或固定环。用这种固定套或固定环将车轮轴承的外环轴向固定在一壳体内。 在这种情况下由板材制成的固定环具有一大多做成空心圆柱形的 基体，固定环在径向外部用它套在轴承外环也简称轴承环上。弹簧元件从固定环的基体出发，弹簧元件从固定环-相对于轴承 外环或者车轮轴承的旋转轴线-倾斜地径向向外扩张并嵌入或卡入壳 体的环形槽内。该环形槽在壳体的孔内形成并径向向内张开。大多是盘状的凸肩从固定环的基体上径向朝旋转轴线方向伸出。 该凸肩从基体上折弯并逸样地从后面卡住轴承外环的 一个端面，使轴 承外环沿轴向支承在固定环的凸肩上。在所述现有技术的固定环中，弹簧元件由基体沖制而成，并径向 倾斜地向外胀开。从而在固定环基体上形成冲制部位(Ausstanzungen )，其使固定 环受到削弱。因此通过这种固定环将轴承的轴承环固定在壳体内常常刚性不足，使得轴承外环在壳体内轴承游移，尽管只是在有限的范围内。固定环一在安装时一首先牢固压配到轴承外环上。在轴承外环装 入壳体内时，固定环的弹簧元件的倾斜地向外的一侧靠在轴承座边缘 的棱上。每个弹簧元件通过与棱边接触弹性地向冲制部位方向弹起或弹入到相应的冲制部位内，直至轴承外环与固定环可以装入壳体内为止。 当轴承环到达其终点位置时，弹簧元件便弹性地弹起并嵌入环形在用这种现有技术的固定环固定时或在固定结构中在设计壳体上 的环形槽的尺寸时这样考虑可能对固定环的弹簧元件相对于环形槽的 位置(理论位置)有影响的全部误差，使弹簧元件在与理论位置的允 许的偏差限度内始终能自由弹入到环形槽中。因此弹簧元件通常以较大的轴向间隙嵌入环形槽内，而不支承在 槽内或不是无间隙支承在槽内。轴承外环一因此还有轴承本身一可以在载荷作用下，亦即径向和/其间隙范围内轴向游动。轴承环或轴承的轴向游动对于轴承使用寿命是不利的，通常伴随 着有害的嚷嚷噪声，并对安装在轴承上的测量传感器的测量信号的精 度起不利影响。 发明内容因此本发明的目的是，提供一种固定装置，通过它避免上述缺点， 特别是通过本发明应该防止或者至少尽可能限制轴承环或轴承在动态 和/或静态载荷作用下在壳体内的轴向运动。这个目的通过具有按独立权利要求特征的固定装置实现。本发明 优选的改进结构由从属权利要求得到。本发明的用于特别是车轮轴承的轴承环在壳体内的固定装置具有 一基本上空心圆柱形的，特别是在径向外部套在或可套在轴承环上的 基体，它具有至少一个用来嵌入壳体的环形槽内的弹簧元件及至少一个可轴向支承轴承环的折弯的凸肩。所述至少一个弹簧元件设计成钩形地从基体上径向向外并且至少 部分沿轴向折回。此外在固定装置上成形至少一个推进元件，例如一 推进片，它与所述至少一个弹簧元件这样作用连接，使得通过操作所 述至少 一个推进元件可将所述至少 一个弹簧元件特别是轴向地预紧和 /或夹紧。与所述的现有技术不同，所述至少一个弹簧元件不是从基体上沖 制且向外伸出，而是在制造时从基体的轴向延长线径向向外翻转。通过附加的至少一个与所述至少一个弹簧元件作用连接的推进元 件或通过其操作在将轴承压入壳体时一该固定装置例如固定环套在轴 承环上一所述至少一个弹簧元件可以轴向预紧，并可嵌入壳体中的为 此设置的环形槽内。由于借助于操作所述至少一个推进元件而造成的所述至少一个弹 簧元件的轴向弹力可以实现比普通碟形弹簧更大的弹簧行程，由此可 以跨接一由构件误差产生的-特别是在固定装置和壳体槽之间的 - 间 隙。与所述至少 一个弹簧元件相应地，所述至少 一个推进元件同样可 以做成钩形地从基体径向向外并且至少部分沿轴向折回。在操作所述至少一个推进元件时，它可以优先在一轴向折回区域 的末端区域内，特别是在端面上，主要承受轴向载荷。为此可以例如采用 一在现有技术中已知的常用装配工具，用于将 轴承压入壳体内。在该装配工具上一在与至少一个推进元件的接触面 上一只要设置一条附加的深度较小的槽，以防止在压入过程中推进元 件滑脱或翻掉。在装配工具移走和这时固定装置"卸荷，，后，所述至少一个弹簧 元件紧靠在壳体槽的一个边界面，例如一斜坡上一根据带有或多或少 轴向预紧力的误差位置的不同。所述至少一个弹簧元件由于压入壳体可能出现的可以影响弹簧元件在壳体内的配合的径向向内的塑性变形也可以通过在压入过程结束时借助于所述至少一个推进元件补充挤压弹簧元件至少部分重新缩 回。此外可以设想，所述至少一个推进元件和所述至少一个弹簧元件 这样相互作用连接，使得在所述至少 一 个推进元件的轴向折回的区域 的末端区域受轴向载荷时，所述至少一个弹簧元件在环形槽内可弹性 预紧和/或夹紧在壳体上。还可以考虑，所述至少 一个推进元件和所述至少 一个弹簧元件相 互这样作用连接，使得在至所述少一个推进元件的轴向折回的区域的 末端区受轴向载荷时，所述至少一个弹簧元件的轴向折回的区域至少 局部可从基体上径向胀开。特别优选的是，至少一个弹簧元件11由至少一个特别是一体成形在基体上的特别是基本上径向柔性的弹性凸缘10构成，其中弹性凸缘 10在形成一第一弯曲半径的情况下这样翻巻，使得弹性凸缘10至少 部分轴向突出于基体8。同样特别优选的是，至少一个推进元件由一个特别是一体成形在 基体上的特别是基本上轴向柔性的推进凸缘构成，其中推进凸缘在形 成一第二弯曲半径的情况下这样翻巻，使得推进凸缘至少部分地特别是全部地轴向突出于基体。为了强化所述至少一个推进元件，其推进凸缘在轴向可以做成V 形的。其次可以优选设定的是，所述至少一个推进元件的推进凸缘轴向 突出于基体一个预先规定的超出量和/或突出于固定装置的轴向端面 一预先规定的超出量。这里，所述超出量可以根据在固定装置和壳体的环形槽之间的间 隙或者间隙大小设计，其中特别是所述超过量设计得大于所述间隙。换言之，推进元件相对于固定装置特别是固定环的端面的超出量 可以优选选择得大于固定装置或固定环和壳体槽之间的理论间隙，以 保证在装配之后没有间隙。其次在轴承装入壳体中时，所述至少一个弹簧元件的后缩弹性行程通过超出量确定。还可以优选设定的是，所述至少一个弹簧元件的弹性凸缘和所述 至少一个推进元件的推进凸缘在翻巻区域内，特别是直至第一和/或第 二弯曲半径上方至少局部相互连成一体。由此达到最大可能地传递力，从而达到至少一个弹簧元件最大的 变形。其次为了改善固定装置的弹性功能，可以设定，所述至少一个弹 簧元件的弹性凸缘比所述至少一个推进元件的推进凸缘径向突起得更 高。此外固定装置可以这样改进，使得所述至少一个弹簧元件的弹性 凸缘和所述至少一个推进元件的推进凸缘至少一部分，特别是在弹性 凸缘和推进凸缘内的部分内分别轴向突出于基体内，通过一基本上轴 向的缝在固定装置圓周上相互分开。此外可以设想，推进凸缘在轴向设计成基本上成v形和/或固定装置7由板材制成，特别是固定环/卡紧环由板材制成。在一种特别优选的结构中设想，所述至少一个凸肩9轴向紧靠在 轴向环2上，使得固定装置7，特别是固定环从一体成形在空心圆柱 形基体上的凸肩9出发在空心圆柱形基体8中轴向延伸，使空心圆柱 形基体8轴向转成为固定装置7的至少一个一体成形的巻边形弯曲的 区段，使固定装置7在这个区段上径向向外并且向环形槽13方向弯曲， 并且固定装置7至少从这一区段起延伸到所述至少一个一体成形的弹 簧元件11和所述至少一个一体成形的推进元件中，其中特别是所述至 少 一个特别是弹性的弹簧元件11背向轴承环2比所述至少 一个推进元 件向外胀开得更远，和/或至少一个弹簧元件11背向轴承环2向外胀 开到环形槽13中。这里可以设想，该区段延伸到多个在圓周上各自相互邻接的，特 别是基本上通过轴向缝隔开的弹簧元件和推进元件，其中特别是弹簧 元件分别具有两个相邻的推进元件和/或弹簧元件和/或推进元件的数 量根据固定装置1或固定环的(内)直径选择。换言之，根据固定环的尺寸一亦即固定环的直径和因此固定环圆 周上部分的长度一可以设置多个推进元件或者推进片，以减小弹簧元 件的变形或弯曲。其次为了改善固定装置的(轴向)弹性功能，在倒圆的过渡区域 内(基体的半径和空心圆柱形区的一部分)，固定装置基本上具有比在 其余区域小的材料厚度。其次可以特别优先考虑，凸肩9设计成盘形，并且凸肩9在固定 装置1内轴向弹性预紧在轴承环2上。此外可以设想，轴承环2轴向紧靠在一与壳体5固定的轴向止挡 6上，凸肩9轴向紧靠在轴承环2上，轴承环2借助于支承在环形槽 13内的至少一个弹簧元件11通过凸肩9轴向弹性预紧在轴向止挡6 上。此外可以设想，固定装置，例如固定环，在固定环背向凸肩的一 侧上在弹簧元件和/或推进元件上或其附近可以具有至少一个，但尤其 是几个巻边形加强部位。因此固定环刚性非常好，因为基体不由于冲制受到削弱。如果每 个单独的弹簧元件被多个现有的弹簧元件巻边形加强，那么固定装置 对轴向变形的抵抗能力随巻边形结构而提高。此外可以设想，固定装置，在所述情况下是固定环，尤其是由板 材组成，基体优选做成空心圆柱形，但也可以做成任何其他形状。凸并至少部分轴向紧靠在轴承环上。板材从基体的延长部径向向外翻巻， 使固定环在弯曲部位具有巻边形的区段。弹簧元件和推进元件根据固 定环结构的不同集成在该区段内或从它上面伸出一在弹簧元件的情况 下一延伸到环形槽内。因此可以考虑，巻边形的区段作为凸缘不开缝， 从而使固定结构的刚性特别好。作为另一种选择，所述缝穿过此区段 一直延伸到基体或轴向一直延伸到基体内。板材至少翻巻这么多，使弹簧元件扩张到壳体的环形槽内，并且 至少嵌入到环形槽内。此外弹簧元件最好至少部分紧贴在环形槽的环形面上，它相对于旋转对称轴和尤其是相对于空心圆柱形基体以一小于90。的角倾斜。本发明另 一种结构设想，环形槽的两个侧面分别由 一它们相互之 间成一小于90。的角的环形面构成。在作用在轴承环上的大的轴向栽 荷时弹簧元件紧靠在两个侧面上，因此刚性最佳地支承在环形槽内。在固定装置内，凸肩最好向轴承环轴向弹性预紧，为此凸肩在固 定装置装配前的起始状态相对于做成空心圆柱形的基体以一锐角倾 斜。其中基体和凸肩在固定结构装配完工之前在凸肩侧面处相互成一 锐角，在装配完成的固定结构中，轴承环的端面紧靠在此凸肩侧面上。 因此轴承环借助于凸肩轴向弹性地朝轴向止挡预紧。二者择一或与此 同时，固定环借助于弹簧元件弹性预紧地支承在环形槽内。这里弹性 地弹入的弹簧元件的能量传到凸肩上并从凸肩传到支承在轴向止挡上的轴承环上。轴承环由于优选是在允许的偏差范围内的偏离理论位置 的任何位置上在固定结构内预紧，轴向借助于固定环无间隙地弹性预 紧地固定在固定结构内。


在附图中表示了本发明的一个实施例，下面对此加以说明。 附图表示图l 按照一个实施例的带一固定环7的固定结构1，该固定环具有弹簧元件11和推进片21，图2 按照一个实施例的具有弹簧元件ll和推进片21的固定环图3 按一个实施例的具有弹簧元件11和推进片21的固定环7 的局部(扇形块)，图4 按一个实施例的具有弹簧元件11和推进片21的固定环7 的局部(扇形块的一部分)，图5 按一个实施例的带有一固定环7的固定结构1，该固定结 构具有弹簧元件n和推进片21，图6 按一个实施例的带有弹簧元件ll和推进片21的固定环7的局部(扇形块的一部分)。
具体实施方式
实施例在车轮轴承中通过固定环将轴承环固定在壳体内的固定结构图1以一沿车轮轴承3的轴承环2的旋转对称中心线2a的纵剖视 示出一用于车轮轴承3的固定结构1。车轮轴承3是一双列密封(向心推力滚珠)轴承。轴承环2、车 轮轴承3的外环安装在一固定在汽车上的壳体5的孔4内。在孔4内 径向伸出一凸肩形式的轴向止挡6。轴承环2沿轴向支承在轴向止挡6 上。在相反的另 一个轴线方向上，轴承环2借助于固定环7轴向固定。 固定环7在圓周上-成扇形块22地-分成基本上轴向分布的用来轴向 固定车轮轴承3的弹簧元件11和用来轴向预紧弹簧元件11的推进片 21。图2从正面表示固定环7的一个局部一这里称为扇形块22。图3 以剖视图表示固定环7。图4表示固定环7—个局部的三维视图。图5 放大和不按比例地表示图1中的局部Z。图6从正面表示固定环7的 局部。固定环7由板材组成并具有一基体8。从基体8上径向向内折弯 成一做成碟形弹簧的凸肩9。凸肩9相对于设计成空心圆柱形的基体8 倾斜一个角度ot(图5)。角度0K90。，但是也可以^卯。。基体8在背向凸肩9的一侧延续成一做成巻边形的在圆周上环绕 的凸缘和段IO、 20。如特别是由图3和4可见，在区段10和20处固定环7这样地在 圆周上环形翻巻(umgesttilpt )，使它以由此形成的弹簧元件11以及 由此形成的推进片21分别至少部分轴向突出于基体8。在翻巻部位上或在翻巻区域内弹簧元件11和推进片21相互作用 连接或这样地联接，使得在向推进片21内引入轴向力27时或在推进 片21上施加轴向力时，例如在将车轮轴承3压入壳体5内时(轴向操作27)，弹簧元件ll可轴向预紧。如这里特别是图3所示，推进凸缘20分别轴向突出于基体8或固 定环7的轴向端面一个一在图3中表示的一可预先规定的超出量23。推进片21的这个超出量23确定了在将车轮轴承装入或压入壳体 5内时弹簧元件11走过的弹簧行程25。通过这些在弹簧元件11上的 推进片21或通过这些一通过共同的凸缘10, 20—与弹簧元件11连接 的推进片21将弹簧元件11在压入(轴向操作27 )壳体5内时轴向预 紧并嵌入壳体5中的为此设置的一个环形槽13内。沿圆周方向的环形凸缘10，20-分成扇形块22-具有在圆周上在 凸缘10， 20弯曲半径上方设置的或从那里开始的(分隔)缝12。缝 12既将弹簧元件11与推进片21分开，又将推进片21与推进片21在 圆周上相互分开。如特别,束由图4可见，在弯曲半径上方设置的缝12 在弹簧元件11和推进片21之间在凸缘10内延伸，并轴向沿基体8 延伸。如图2中进一步表明的那样，一种这样的扇形块22具有两个弹簧 元件11，其中每一个通过两个相邻的推进片21—每个扇形块总共三个 推进片21—包围。弹簧元件11外部钩状地从基体8这样地向后弯转，使它们在安装 状态从固定环7以一个角度cp扩张到壳体5的环形槽13内。这里弹簧元件11内侧以半径R弯曲，q><45。，但是也可以245。。推进片21同样在外部从基体8上钩状向后弯转，其中在这种情况 下这样进行弯曲，使推进片21近似于轴线平行地沿基体8延伸。有弹簧钢板制成的固定,环7在固定结构装配时采用装配件或装配 工具的情况下首先套在轴承环2上，轴向推动和压或者二者择一地插 入到轴承环2和壳体5之间的环形空隙17内。在装配工具上一与迄今为止常用的装配工具不同一加工出深度为 0.2mm的附加槽，在轴承3压入壳体5时推进片21的轴向末端26容 纳在该槽内，从而防止在压入时推进片21翻转掉。在轴向推进或推入时，这时弹簧元件11碰到孔4的棱边18上并径向弹入。弹簧元件ll最多只能弹入这么远，直至它径向紧靠在基体8上为止。因此内径A大于弹簧元件最大板厚S的两倍和装在轴承环 2外径Da上的基体8的外径Da之和 D!> ( 2S+Da)通过推进片21-连接在弹簧元件11上-使它在压入(轴向操作 27)壳体5内时轴向预紧，并在继续推进或推入时嵌入壳体5中的为 此设置的环形槽13内。为此环形槽13具有两个相互面对面的构造成环形面14和15的侧 面。环形面14朝向轴向止挡6的方向并向旋转对称中心线2a倾斜。 环形面14和基体9相互之间成一角度S。 5<90。，但是也可以^90。。弹簧元件11与轴向预紧力紧靠在环形面14上。环形面15和旋转 对称中心线2a朝向环形面14。环形面14和15在环形槽13的槽底16 上相互交接。槽底1以半径I^6倒圆。环形面14和15以角度P相向 倾斜，P小于90。，但也可以》90。。凸肩9弹性预紧在轴承环2上，并且这里至少可以轴向弹性退让 到在起始状态时的锐角a至少等于卯。或者大于90°。凸肩9将轴承环 2轴向预紧在轴向止挡6上。其中凸肩9在相反的轴线方向通过弹簧 元件11基本上无间隙地支承在环形面14上。可以设想，在环形槽13内的弹簧元件11弹性预紧在壳体5上。 在所述情况下弹性预紧力通过凸肩9传递到轴承环2上，并将它轴向 压紧在轴向止挡6上。附图标记清单1 固定装置2 轴承环2a 旋转对称中心线3 车轮轴承4 孑匕5 壳体6 轴向止挡7 固定环8 基体9 凸肩10 区段/凸缘11 弹簧元件12 缝隙13 环形槽14 环形面15 环形面16 槽底17 环形间隙18 棱边20 区段/凸缘21 推进片22 扇形块23 超出量24 端面25弹簧行程26 轴向末端 27轴向操作
权利要求
1.用于轴承环(2)在壳体(5)内的固定装置(1)，具有一基本上空心圆柱形的特别是在径向外部可套在轴承环上的基体，该基体具有至少一个用于嵌入壳体的环形槽内的弹簧元件以及至少一个可轴向支承轴承环的折弯的凸肩，其特征为-所述至少一个弹簧元件(11)设计成钩状地从基体(8)起径向向外并且至少部分沿轴向折回，-在固定装置(1)上成形至少一个推进元件，该推进元件与所述至少一个弹簧元件(11)这样作用连接，使得通过操作所述至少一个推进元件可将所述至少一个弹簧元件(11)特别是轴向地预紧和/或夹紧。
2. 按权利要求l的固定装置，其特征为所述至少一个推进元件 设计成钩状地从基体(8)起径向向外并且至少部分沿轴向折回，其中 在操作所述至少一个推进元件时特别是在轴向折回的区域的末端区域 上尤其是在端面上可承受基本上轴向的力。
3. 按上述权利要求之任一项的固定装置，其特征为所述至少一 个推进元件和所述至少一个弹簧元件这样地相互作用连接，使得在所 述至少一个推进元件轴向折回的区域的末端区受轴向栽荷时，所述至 少一个弹簧元件(u)可在环形槽(13)内弹性地预紧和/或夹紧在壳体(5)上。
4. 按上述权利要求之任一项的固定装置，其特征为所述至少一个推进元件和所述至少一个弹簧元件这样地相互作用连接，使得在所述至少一个推进元件的轴向折回的区域的末端区受轴向载荷时，所述 至少一个弹簧元件的至少部分沿轴向折回的区域可从基体上径向胀开。
5. 按上述权利要求之任一项的固定装置，其特征为所述至少一 个弹簧元件(ii )由至少一个特别是一体成形在基体上的弹性凸缘(10 )构成，其中弹性凸缘(IO)在形成一第一弯曲半径的情况下这样翻巻，使得弹性凸缘(10)至少部分轴向突出于基体(8)和/或所述至少一 个推进元件由一特别是一体成形在基体上的推进凸缘(IO')构成，其 中推进凸缘(IO')在形成第二弯曲半径的情况下这样翻巻，使推进凸 缘(IO')至少部分地特别是全部地轴向突出于基体(8)。
6. 按上述权利要求之任一项的固定装置，其特征为所述至少一 个推进元件的推进凸缘轴向突出于基体(8 ) —个可预先规定的超出量 和/或突出于固定装置的轴向端面一可预先规定的超出量。
7. 按上述权利要求之任一项的固定装置，其特征为所述至少一 个弹簧元件的弹性凸缘和所述至少一个推进元件的推进凸缘至少部分 在翻巻区域内特别是直至第一和/或第二弯曲半径上方相互连成一体。
8. 按上述权利要求之任一项的固定装置，其特征为所述超出量 根据在固定装置和壳体环形槽之间的间隙或者间隙大小设计，其中特 别是所述超出量设计得大于所述间隙。
9. 按上述权利要求之任一项的固定装置，其特征为所述至少一 个弹簧元件的弹性凸缘(10)比所述至少一个推进元件的推进凸缘径 向突起更高。
10. 按上述权利要求之任一项的固定装置，其特征为所述至少 一个弹簧元件的弹性凸缘和所述至少一个推进元件的推进凸缘至少部 分特别是在弹性凸缘和推进凸缘分别轴向突出于基体的部分内通过一 基本上轴向的缝在固定装置的圆周上相互隔开。
11. 按上述权利要求之任一项的固定装置，其特征为推进凸缘 在轴向基本上做成V形和/或固定装置(7)由板材制成，特别是固定 环/夹紧环由板材制成。
12. 按上述权利要求之任一项的固定装置，其特征为所述至少 一个凸肩(9)轴向紧靠在轴承环(2)上，使得固定装置(7)背向所 述一体成形在空心圓柱形基体上的凸肩(9)轴向延伸到空心圆柱形基 体(8)内，所迷空心圆柱形基体(8)轴向过渡为固定装置(7)的至 少一个一体成形的弯曲成巻边形的区段，固定装置(7)在该区段上径 向向外且向环形槽(13)方向弯曲，固定装置(7)至少从该区段起延伸到所述至少一个一体成形的弹簧元件(11)和所述至少一个一体成 形的推进元件中，其中特别是所述至少一个特别是弹性的弹簧元件(11)比所迷至少一个推进元件背向轴承环(2)向外胀开得更远，和 /或至少一个弹簧元件(11)背向轴承环(2)向外胀开到环形槽(13) 内。
13. 按上述权利要求之任一项的固定装置，其特征为所述区段的弹簧元件和推4元件，其中特别是弹簧元件分别具有两;相邻:推进元件，和/或弹簧元件和/或推进元件的数量根据固定装置(l)的(内) 直径选择。
14. 按上述权利要求之任一项的固定装置，其特征为所述固定 装置基本上在倒圆的过渡区内具有比在其余区域内小的材料厚度。
15. 按上述权利要求之任一项的固定装置，其特征为所述至少 一个弹簧元件(11)在环形槽(13)内弹性预紧在壳体(5)上。
16. 按上述权利要求之任一项的固定装置，其特征为凸肩(9) 做成盘形的，并且凸肩(9)在固定装置(1)内轴向弹簧弹性地预紧 在轴承环(2)上。
17. 具有按上述权利要求之任一项的固定装置的固定结构，其特 征为轴承环(2)轴向紧靠在一相对于壳体(5)固定的轴向止挡(6) 上，凸肩(9)轴向紧靠在轴承环(2)上，该轴承环(2)借助于支承 在环形槽(13)内的所述至少一个弹簧元件(11)通过凸肩(9)轴向 弹性预紧在轴向止挡(6)上。
全文摘要
本发明涉及一种用于轴承环(2)在壳体(5)中的固定装置(1)，具有一基本上空心圆柱形的，特别是在径向外部可套在轴承环上的基体，该基体具有至少一个用来嵌入壳体的环形槽内的弹簧元件以及至少一个可轴向支承轴承环的折弯的凸肩。所述至少一个弹簧元件(11)设计成钩形的从基体(8)上径向向外并且至少部分沿轴向折回。在固定装置(1)上成形至少一个推进元件，它与所述至少一个弹簧元件这样地作用连接，使得通过操作所述至少一个推进元件可特别是轴向地预紧和/或夹紧所述至少一个弹簧元件(11)。
文档编号F16C35/077GK101253343SQ200680029946
公开日2008年8月27日 申请日期2006年8月2日 优先权日2005年8月19日
发明者B·菲勒, G·舍纳, K·舒马赫 申请人:谢夫勒两合公司